¿Qué pasó con el ZF y fue decisiva y decisiva su transformación?
En agosto de este año, ZF anunció oficialmente que dejaría de desarrollar componentes para el sistema de transmisión de motores de combustión interna a partir de enero de 2021, y el foco de desarrollo del grupo también se concentraría en híbridos de larga distancia y puros. vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, la División de Tecnología de Transmisión de Automóviles de Pasajeros y la División de Propulsión Eléctrica se fusionarán en una nueva división centrada en brindar a los clientes soluciones integrales de propulsión eléctrica.
En comparación con la decisión de ZF de cambiar su enfoque hacia los vehículos híbridos y eléctricos puros, la noticia de que abandonará por completo la investigación y el desarrollo de sistemas de transmisión de motores de combustión interna a partir del próximo año es obviamente más sorprendente. Al fin y al cabo, el principal consumidor de automóviles siguen siendo los vehículos de combustible. Sin embargo, ZF también afirmó que la creciente demanda del mercado de soluciones de sistemas de propulsión eléctrica ha llevado a las empresas a aumentar la inversión en la división de propulsión eléctrica.
En los últimos años, ZF ha comenzado a centrar su atención en la electrificación. En 2016, ZF creó la División Global Electric Drive en Schweinfurt, Baviera, Alemania. En 2019, ZF obtuvo sucesivamente el sistema de propulsión híbrido de 8 velocidades de BMW y el SUV mediano de próxima generación de Mercedes-Benz. Sistemas de propulsión eléctrica EQC y otros pedidos por un valor total de más de 20 mil millones de euros. En este sentido, en junio de 2009, ZF amplió aún más su inversión en accionamientos eléctricos, construyó un nuevo edificio de oficinas para su departamento de tecnología de accionamientos eléctricos y amplió su base de producción.
Ese mismo año, ZF inició la producción en su nueva planta de Pancevo en Serbia, que se utiliza principalmente para producir motores, sistemas de propulsión híbridos y eléctricos, motores excitadores y extensores de rango, inversores y microinterruptores. También se espera que este año entre en producción la base de producción de propulsión eléctrica en Hangzhou, China.
Además de ZF, Bosch y Delphi, la mayoría de proveedores tradicionales también han iniciado su viaje de transformación. Por un lado, están implementando activamente nuevas áreas de negocio como la electrificación y la automatización. Por otro lado, están haciendo ajustes a gran escala en su estructura organizativa y operan negocios tradicionales y emergentes por separado. Continental, el segundo mayor fabricante de autopartes del mundo, también dijo en julio del año pasado que dejaría de desarrollar motores de combustión interna, como los de gasolina y diésel, para 2030. Planea aumentar las ventas en el negocio de sistemas de transmisión de energía fortaleciendo su negocio de motores e inversores para vehículos eléctricos puros y vehículos híbridos. Se puede ver que los proveedores líderes siguen el ritmo y cambian de carril.
ZF también ha invertido mucha mano de obra, recursos financieros y materiales en tecnologías futuras, especialmente en la conducción autónoma. A principios del año pasado, ZF anunció la adquisición de 2getthere?, con sede en Holanda. B.V. 60% de la empresa. Según los informes, ¿llegaré allí? Fundada en 1984, B.V. Company es un proveedor establecido de sistemas eléctricos autónomos de transporte de pasajeros con oficinas en San Francisco, Dubai y Singapur. Actualmente, ¿llegaré allí? B.V. ha acumulado más de 654,38 mil millones de kilómetros de experiencia en sistemas de carga y pasajeros sin conductor en muchas ciudades importantes del mundo. Sus productos cubren sistemas de transporte eléctrico sin conductor que se pueden utilizar en aeropuertos, instalaciones comerciales, parques temáticos e infraestructura de transporte urbano.
¿El portavoz de ZF, Thomas? ¿Wenzel le dijo al auto? Las noticias muestran que esta inversión fortalecerá la posición de ZF en los campos de los servicios de movilidad, los sistemas de transporte autónomos y los vehículos autónomos compartidos.
En el mismo período, ZF cooperó aún más con Microsoft para construir una plataforma digital en la nube en el mercado automotriz. Esta cooperación estratégica ayudará a ZF a ofrecer a sus clientes servicios digitales en los campos de conducción autónoma, control de movimiento de vehículos, seguridad integrada y vehículos eléctricos. El producto incluye soluciones de gestión de flotas, aplicaciones de mantenimiento predictivo y automatización de procesos basadas en la plataforma en la nube de ZF.
En junio de 2018 y octubre de este año, Estados Unidos y la Unión Europea aprobaron la adquisición de Webeco por parte de ZF por 7 mil millones de dólares. WABCO es uno de los principales proveedores mundiales de sistemas comerciales electrónicos de control de suspensión, estabilidad y frenado. Entre sus clientes se incluyen los principales fabricantes mundiales de vehículos comerciales, remolques, autobuses y turismos.
ZF afirmó que la adquisición es parte de la estrategia de movilidad de próxima generación de ZF y puede ampliar las capacidades de la compañía en soluciones de frenado para vehículos comerciales, que desempeñarán un papel central en la implementación de funciones de conducción autónoma, incluido el frenado de emergencia. operaciones en camiones y remolques. Tras la adquisición, ZF podrá mejorar toda su cartera de tecnología de vehículos comerciales y ofrecer soluciones que hagan que los coches sean "móviles".
Dos meses después, la startup de camiones autónomos TuSimple también anunció que cooperaría con ZF para promover aún más el desarrollo tecnológico y la comercialización de camiones autónomos, cubriendo los mercados más grandes del mundo, incluidos China y América del Norte. y Europa. Tucson Future y ZF desarrollarán conjuntamente un sistema de camión sin conductor producido en masa, que incluye tecnología de detección que integra cámaras, radar lidar y de ondas milimétricas, tecnología de control sin conductor y la plataforma de procesamiento central "ZF? ProAI" 】 Al mismo tiempo, Tucson cooperará con ZF para promover la preinstalación de futuros sistemas de conducción autónoma. En esta cooperación, ZF proporcionará apoyo de ingeniería para integrar los sistemas de conducción autónoma de TuSimple en camiones autónomos producidos en masa
A principios del mes pasado. que desarrollaría conjuntamente un nuevo sensor para vehículos autónomos (LiDAR) con la startup estadounidense de Silicon Valley, Aeva. Una de las principales tecnologías centrales de Aeva es diseñar un LiDAR FMCW (sensor continuo de frecuencia modulada), que se puede fabricar con. equipos y tecnología de semiconductores de silicio estándar sin la necesidad de tecnología de producción costosa, y también puede detectar la velocidad de movimiento de objetos distantes y distinguir entre objetos estacionarios (como árboles) y objetos en movimiento (como bicicletas). Se espera que se produzca en masa para 2024.
Aeva y ZF tienen como objetivo lanzar el primer lidar 4D de grado automotriz para lograr el objetivo final de aplicaciones de conducción autónoma. Soluciones clave para aplicaciones de conducción autónoma, incluidos los camiones establecidos. y los fabricantes OEM, así como los principales clientes de servicios de movilidad, el enfoque tecnológico FMCW de Aeva cumple perfectamente con todos los requisitos estrictos para el funcionamiento autónomo de camiones y vehículos autónomos. Aeva será responsable de las funciones de detección, el rendimiento y los algoritmos centrales. el sensor FM CW, mientras que ZF será responsable de la parte de hardware para que el sensor pueda producirse en masa.
Aunque ZF no tiene una ventaja cuando lanza oficialmente la transformación, su actitud sí lo es. determinación, velocidad y logros notables son obvios para todos. Definitivamente tendrá un lugar en la competencia futura de la cadena de la industria automotriz
¿Estatura |? es de El autor de Autohome no representa la posición de Autohome