El papel de las ciudades portuarias comerciales
Si se compara a China continental con un sector enorme y a los países extranjeros con un sector más grande, los puertos costeros son los centros que conectan los dos sectores. La mayor parte del comercio exterior de China se realiza a través de ciudades portuarias costeras. Según datos proporcionados por la Administración General de Aduanas, que gestiona el comercio de importación y exportación de diversas aduanas en la China moderna, la mayor parte del volumen total de importaciones y exportaciones de China lo completan las aduanas costeras, seguidas de las aduanas a lo largo del río y las aduanas a lo largo del frontera son insignificantes. Es así todos los años.
La importancia de las ciudades portuarias costeras en el comercio también se refleja en el comercio interior. China tiene un vasto territorio. Antes del surgimiento de nuevos modos de transporte, como ferrocarriles, carreteras y aviación, el transporte acuático era el medio de transporte más conveniente. La mayoría de los ríos de China corren de este a oeste y desembocan en el mar cerca de las ciudades portuarias costeras. Ciudades portuarias como Shanghai, Tianjin, Guangzhou, Fuzhou, Xiamen y Ningbo no sólo están conectadas con el continente a través de ríos, sino también con los puertos costeros de China a través de rutas marítimas. Por lo tanto, estas ciudades portuarias no son sólo centros comerciales y de comercio exterior a lo largo de la costa de China, sino también puertos marítimos y centros comerciales en las cuencas fluviales en las que se ubican. Después del auge del transporte moderno, los ferrocarriles, las carreteras y los barcos siguen siendo los más desarrollados en el este. Las ciudades portuarias costeras son a menudo el punto de partida de importantes vías férreas y carreteras, y aquí también se cruzan rutas fluviales y marítimas. Las ciudades portuarias costeras utilizan transporte conveniente para transportar su influencia comercial al lejano interior de China, aumentando la densidad de conexiones con varias regiones y volviéndose más importantes en los campos comercial y económico de China.
Debido a que los ferrocarriles de China están distribuidos principalmente en el este y menos en las partes central y occidental, el río Yangtze juega un papel en la conexión de las partes este, central y occidental. Por lo tanto, las ciudades portuarias a lo largo del río, como Zhenjiang, Nanjing, Wuhu, Jiujiang, Hankou, Yueyang y Chongqing, han sido durante mucho tiempo los centros de transporte de varias regiones. Después del surgimiento del nuevo transporte, la mayoría de ellos eran lugares por los que pasaban ferrocarriles y carreteras importantes, por lo que ocuparon una cierta posición en el sistema portuario del tratado de China. Si la apertura de puertos a lo largo de la costa abrió China al capitalismo extranjero, la apertura de puertos a lo largo del río Yangtze permitió que la influencia del capitalismo extranjero entrara directamente en China continental.
Aunque la apertura de los principales puertos del tratado fue el resultado de fuerzas externas, una serie de tratados desiguales dañaron gravemente la soberanía de China. Sin embargo, el impacto de la apertura de puertos en virtud del tratado no fue del todo negativo. Antes de la apertura, el volumen comercial de las ciudades portuarias, a excepción de Guangzhou, solo estaba orientado al mercado interno con bajo poder adquisitivo y se mantuvo en un nivel bajo después de la apertura de los puertos al comercio, los mercados de estas ciudades se expandieron desde el principio; mercado interno al vasto mercado extranjero, proporcionando a estas ciudades Tomar el camino de revitalizar la ciudad con Hong Kong y el comercio ha sentado una buena base.
En ciudades modernas como Shanghai, Tianjin, Hankou, Xiamen, Zhenjiang, Jiujiang y Guangzhou, existen concesiones donde los extranjeros viven y gestionan la administración, los impuestos, la policía y la justicia. Entre ellas, es la concesión más antigua y más grande de Shanghai. La Concesión de Shanghai es un verdadero centro económico, con muchas tiendas nuevas, muchas fábricas modernas, industrias financieras y de bienes raíces desarrolladas y una densa población. En las concesiones aparecieron por primera vez nuevas carreteras, gas, luz eléctrica, teléfonos, agua corriente, transporte público y sistemas de eliminación de basura construidos según una planificación científica. Junto con una gestión urbana estricta y eficaz al estilo occidental, la escena urbana completamente diferente ha dejado una profunda impresión en el pueblo chino en el pasado. Las concesiones en la mayoría de las ciudades han experimentado cambios similares a los de Shanghai. Además, la mayor parte de la medicina occidental más temprana de China, la medicina occidental, los hospitales de estilo occidental, los nuevos periódicos y publicaciones periódicas, las nuevas escuelas, los nuevos escenarios de actuación y las instituciones editoriales aparecieron por primera vez en las ciudades portuarias. A medida que los factores de modernización inicial de China fueron importados del capitalismo occidental, las ciudades portuarias del tratado se convirtieron en ventanas que mostraban la política, la economía, la cultura y las características urbanas modernas, y se convirtieron en ejemplos para que los chinos construyeran sus propios hogares modernos.
Las ciudades portuarias costeras a lo largo del río Yangtze no son sólo las áreas con el comercio y el transporte más desarrollados en China, sino también las áreas con la mayor concentración de industria moderna.
En 1933, entre las doce ciudades más desarrolladas industrialmente fuera del noreste de China y la provincia de Taiwán, las seis ciudades portuarias costeras de Shanghai, Tianjin, Qingdao, Guangzhou, Fuzhou y Shantou representaban el 72% del número total de trabajadores y el 85% de la población. El PIB, seguido por las tres ciudades portuarias a lo largo del río, incluidas Nanjing, Hankou y Chongqing, representan el 10% del número total de trabajadores y el 5% de la producción neta. Al mismo tiempo, los puertos costeros a lo largo del río Yangtze también son áreas con el crecimiento urbano más rápido y el nivel más alto de urbanización en China. Durante la República de China, las ciudades portuarias del tratado representaron el 86% y el 83% de los siete municipios y 12 ciudades bajo la jurisdicción del hospital, respectivamente. Desde la perspectiva del tamaño de la población, Shanghai, la ciudad más grande de China con una población de más de 2 millones, era un puerto de tratado en la década de 1960. Tres de las cuatro megaciudades con una población de 1 a 2 millones eran puertos de tratado, y las cuatro principales. Las ciudades con una población de 5 a 10,000 eran todas puertos de tratados. Es un puerto de tratado. Incluso para las ciudades con una población de 200.000 a 500.000 habitantes y las ciudades con una población de 10.000 a 200.000 habitantes, las ciudades portuarias del tratado representaron el 67% y el 52%.
Para el vasto continente, la economía y la cultura avanzadas de las ciudades portuarias tienen un fuerte efecto radiante. El crecimiento y expansión de estas ciudades no sólo contribuye al desarrollo de las regiones en las que se ubican, sino que también afecta la entrega a las vastas áreas rurales a través de diversas rutas de transporte y redes comerciales. Casi todas las ciudades portuarias son líderes en la modernización regional en diferentes ámbitos espaciales, y son los lugares más destacados de China en el último siglo.