Los riesgos de las empresas automotrices se están acelerando para transferirse a las empresas de la cadena de suministro
La epidemia de COVID-19 ha expuesto muchos problemas de las empresas automotrices, como deficiencias en la gestión de la producción, la gestión del flujo de caja y la gestión de la cadena de suministro, lo que se suma a la presión sobre la producción y las ventas de automóviles que enfrentan las empresas automotrices. El riesgo se multiplica. Vale la pena señalar que estos riesgos se están transfiriendo ahora a las empresas de la cadena de suministro a un ritmo acelerado.
Los riesgos operativos de las empresas automotrices se han intensificado
Bajo el doble impacto de la continua desaceleración del mercado del automóvil y la epidemia, los riesgos generales de las empresas automotrices han aumentado. En primer lugar, la producción y las ventas generales de automóviles han disminuido y el crecimiento de la producción y las ventas de las empresas automovilísticas ha sido débil. Según datos de la Asociación de Turismos, de enero a mayo de este año, las ventas mayoristas de turismos estrictamente definidos fueron de sólo 5.963 millones de unidades, una disminución interanual del 27,8%, aunque la tendencia de crecimiento se ha recuperado en los dos últimos. meses, considerando el entorno general de este año, la producción y las ventas anuales. Existe una alta probabilidad de que haya un cierto grado de disminución en el volumen. En segundo lugar, debido al impacto de los cierres generalizados y al debilitamiento de la demanda de automóviles por parte de los consumidores durante la epidemia, la carga financiera de las empresas automotrices ha aumentado. Además, la reducción relativa de la escala de producción y ventas de automóviles significa que el mismo número de empresas automotrices tienen que compartir un mercado más limitado, y la presión competitiva de las empresas automotrices ha aumentado aún más.
El riesgo general se ha intensificado, pero no se distribuye por igual entre todas las empresas. En otras palabras, diferentes empresas enfrentan riesgos diferentes.
El responsable de una empresa de repuestos extranjera dijo en una entrevista con Gasgoo que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles pueden enfrentar mayores riesgos: “Muchas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en China en realidad están fabricando acciones conceptuales. su propia línea de producción, sin optimización de la línea de producción, sin tecnología central y sin control de calidad general, esto es un riesgo enorme".
Al mismo tiempo, también señaló que las empresas de automóviles independientes que carecen de innovación tecnológica también se encuentran en una mala situación: "En comparación con las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, la mayoría de las empresas de automóviles independientes son poderosas. Tienen experiencia. e Instalaciones y fábricas, pero lo que les falta es tecnología. No dominan la tecnología real de los vehículos eléctricos, y no hay mucha innovación tecnológica en sistemas de gestión térmica, sistemas de válvulas inteligentes, etc.”
Cierto independiente. El responsable de la empresa de automóviles dijo que la posibilidad de que las empresas de automóviles independientes caigan no es alta, pero algunas submarcas o modelos de estas empresas de automóviles pueden morir en grandes cantidades. En cuanto a qué marcas pueden sobrevivir, es principalmente. Depende de su margen de costo y beneficio. De esta manera, las marcas con costos y márgenes de beneficio relativamente buenos se conservarán incluso si sus modelos son de gama muy baja.
“Dos marcas locales crean conjuntamente una nueva marca a través de empresas conjuntas y cooperación. Este tipo de marca también es muy peligroso. Por un lado, pueden surgir problemas como el liderazgo durante la cooperación. hasta cierto punto, ralentizará el proceso de desarrollo tecnológico. Por otro lado, hay muchas marcas maduras en la industria del automóvil y es posible que el mercado no acepte una marca tan nueva", añadió un veterano de la industria.
En respuesta a los problemas de riesgo de las empresas automotrices, un analista senior del Gasgoo Automotive Research Institute dijo que para juzgar el tamaño de los riesgos de una empresa, debemos centrarnos en los fundamentos de la empresa y la brecha con sus propias expectativas. “El entorno general actual ha provocado que la industria y las empresas automotrices se enfrenten a una presión considerable para sobrevivir. Entre ellas, nuevas fuerzas y algunas marcas independientes débiles han experimentado la ruptura de las cadenas de capital. Además, la debilidad del mercado también ha aumentado la concentración de la industria. Las marcas marginadas están siendo eliminadas del mercado a un ritmo acelerado. Algunas grandes empresas tradicionales también se enfrentan al impacto negativo de una fuerte caída en las ventas sin signos evidentes de mejora. Quizás estas empresas todavía tengan suficiente capacidad para hacer frente a la situación. crisis, pero las expectativas externas y si la caída se puede contener rápidamente será la presión que las empresas tendrán que soportar."
La transferencia de riesgos a las empresas de la cadena de suministro se está acelerando
Una encuesta. Lanzado recientemente por Gasgoo con casi 1.200 participantes, mostró que frente a las "empresas automotrices de alto riesgo, ¿han dado "¿Ha traído un impacto negativo a su empresa?" Cuando se les hizo esta pregunta, el 85% de los participantes dijeron que Las empresas de automóviles de riesgo han tenido un impacto negativo en su empresa, de las cuales el 37% reveló que “ha habido un impacto negativo significativo” y el 47% dijo “Ha habido impactos negativos, pero no significativos”.
Se puede ver que los riesgos que asumen las empresas de vehículos se transfieren silenciosamente a las empresas de la cadena de suministro. Una empresa local de repuestos para automóviles dijo en una entrevista con Gasgoo que el actual modelo de producción de Toyota adoptado por las empresas automotrices transfiere en gran medida los riesgos a los proveedores. Los riesgos de las empresas automotrices se han intensificado y, por lo tanto, los riesgos de las empresas de la cadena de suministro pueden adquirir un nivel geométrico. Aumentar.
Específicamente, el impacto negativo que las empresas automotrices tienen en las empresas de la cadena de suministro se refleja principalmente en los siguientes aspectos:
En primer lugar, las empresas automotrices bajan los precios, lo que pone a las empresas de la cadena de suministro bajo presión. aumento de la presión financiera. En comparación con los proveedores, los OEM tienen más voz en las negociaciones de precios, razón por la cual la mayoría de las empresas automotrices tienen la confianza para exigir "reducciones anuales" a los proveedores.
Hoy en día, la presión financiera de las empresas automotrices está aumentando y la reducción de precios puede volverse más común. Recientemente, muchos proveedores de repuestos informaron a Gasgoo que después de la epidemia, las empresas de automóviles pidieron a la empresa que redujera aún más los precios y la presión financiera de la empresa iba en aumento.
En segundo lugar, los atrasos en los pagos también se producen con frecuencia, lo que dificulta aún más la situación de las empresas de la cadena de suministro. Un proveedor de electrónica para automóviles señaló: "En la actualidad, en general no se ve que los OEM tomen acciones y medidas para ayudar a las empresas de la cadena de suministro. Por el contrario, hay muchos casos de retrasos en los pagos e incapacidad de proporcionar previsiones de pedidos de otros equipos para automóviles". fabricante También se reveló que la producción real de los OEM este año será inferior a la prevista, lo que afecta directamente las ventas de los proveedores. Al mismo tiempo, los proveedores también enfrentan otras dificultades, como dificultades en las cuentas por cobrar y las cadenas de suministro de materias primas. . Un experto del sector incluso dijo con franqueza que el período de contabilización para que las empresas de automóviles paguen a los proveedores se amplía constantemente: “El período de contabilización se ha ampliado de un trimestre a medio año en promedio, y algunas incluso se han ampliado de medio año a más de más de un año. 10 meses, y el plazo de pago después de 10 meses se ha ampliado. El reembolso no es dinero, sino una factura de aceptación bancaria, y el proveedor tendrá que esperar un tiempo para canjear el dinero”.
En Además, la inestabilidad de los pedidos y la cooperación técnica/de productos relacionados puede no proceder como se planeó originalmente y afectará el desarrollo posterior de las empresas de la cadena de suministro. En entrevistas recientes, muchas empresas revelaron a Gasgoo que se han cancelado muchos pedidos de empresas de automóviles. Se entiende que las razones detrás de esto se concentran principalmente en los dos puntos siguientes: 1. Debido a la epidemia, los planes de automóviles nuevos de las compañías automotrices han cambiado y no tienen más remedio que cancelar los pedidos; 2. Porque no han alcanzado un plazo; acuerdo sobre precios y otros aspectos, los proveedores tienen que cambiar de sus anteriores proveedores de un solo punto.
Los riesgos de la cadena de suministro pueden “contraatacar” a las empresas automotrices
Ante la presión de los riesgos de las empresas automotrices, algunas empresas de repuestos y componentes ya han tomado medidas. Se informa que Bosch China ha decidido cobrar intereses a las compañías automotrices que no paguen las tarifas a partir del 1 de abril. Esto puede ser un microcosmos de la evolución actual de la relación entre las empresas automotrices y las empresas de la cadena de suministro.
Un veterano de la industria señaló que la relación entre algunas empresas automotrices y las empresas de la cadena de suministro puede volverse "fea". Seguiremos insistiendo en ello, principalmente debido al respaldo de los productos del proyecto de las empresas automotrices. Además, aunque algunas empresas automovilísticas han ampliado los plazos de pago, se les firmarán nuevos proyectos. Pero ahora la situación ha cambiado. Por un lado, la situación ya no puede cambiar. soportar los atrasos en los pagos de los fabricantes de automóviles. Por otro lado, algunos proveedores están reduciendo sus negocios y renunciando a algunos clientes y proyectos que no son de alta calidad, lo que hace que los proveedores ya no se preocupen por perseguir el pago. También añadió que las prácticas de las empresas de la cadena de suministro afectarán a su vez a las empresas automotrices, por ejemplo, algunos proveedores de repuestos abandonan selectivamente algunos clientes o proyectos desfavorables, lo que puede resultar en escasas ganancias para muchos fabricantes de automóviles. Algunas marcas o modelos han sido suspendidos. oferta “No es que no quieran construirlo, puede ser que quieran construirlo pero no pueden”.
Bao Zheng, vicepresidente de la región asiática de la alemana Voco. Group también cree que las empresas automovilísticas se han desplazado hacia la oferta. El riesgo de la cadena probablemente "contraatacará" a las empresas automovilísticas: "Las empresas automovilísticas quieren pasar la bola de riesgo al downstream, pero la bola pasada al downstream puede hacerlo. se recuperan y se golpean a sí mismos."
"Algunas empresas de repuestos con fuertes capacidades financieras pueden tomar ciertas medidas contra las empresas de automóviles. Por ejemplo, Bosch cobra intereses a las empresas de automóviles que no pagan las tarifas. Las condiciones pueden enfrentar la quiebra, especialmente aquellas que solo atienden a una o dos industrias. Esto es sin duda un riesgo para las empresas de automóviles. Después de todo, si hay un problema en un eslabón de la cadena de suministro, puede afectar el progreso. de todo el proyecto del nuevo automóvil", explicó Bao Zheng con más detalle.
También señaló que las acciones de las empresas automotrices, como “abrir un segundo o tercer suministro”, también amplían infinitamente los riesgos de la cadena de suministro y, en última instancia, afectan su propio desarrollo “cuando algunos proveedores extranjeros de alta calidad. Después de introducir algunas tecnologías nuevas, algunas empresas automotrices no respetan los derechos de propiedad intelectual. Después de obtener la tecnología, recurren a desarrollar proveedores de segundo y tercer nivel, etc., lo que hace que los proveedores extranjeros no estén dispuestos a incorporar nuevas tecnologías o no estén dispuestos a hacerlo. La cooperación con estas empresas es muy perjudicial para el desarrollo de las propias empresas automovilísticas."
¿Cómo aliviar la tensión?
Desde este punto de vista, las empresas automotrices y las empresas de la cadena de suministro parecen estar atrapadas en un círculo vicioso. No es fácil romper este círculo vicioso. Se requiere la participación de todas las partes, incluido el país y la industria. y empresas.
Desde una perspectiva nacional y de la industria, el responsable de una empresa local de repuestos para automóviles dijo que el Estado debería relajar las restricciones operativas a las empresas automotrices y reducir sus costos operativos. “Las reducciones de impuestos y tarifas son necesarias. "; La industria debe fomentar alianzas sólidas e integrar fusiones y adquisiciones.
Bao Zheng cree: “El país debería centrarse en este aspecto de la cadena de suministro de automóviles, hacer uso de algunas cadenas de suministro de alta calidad financiadas con fondos extranjeros, o cadenas de suministro de empresas conjuntas chino-extranjeras, e introducir algunas políticas para que dichas empresas puedan combinar Se introduce investigación, desarrollo y nueva tecnología en China y se puede lograr una buena protección de la propiedad intelectual".
Un analista senior del Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo señaló además que el país debería tratar de estabilizar el mercado del automóvil para evitar una fuerte caída y, al mismo tiempo, es necesario abordar la industria actual. El tema más preocupante de la seguridad de la cadena de suministro es invertir en "asegurar la cadena" y "fortalecer la cadena" y apoyar a las empresas excelentes de la cadena de suministro para que puedan. puede seguir creciendo y fortaleciéndose; el pensamiento de la industria debe pasar de la búsqueda original del crecimiento a la búsqueda del desarrollo de la calidad y ayudar condicionalmente a las empresas pequeñas y débiles durante el período de transformación de la industria, pero la atención debe centrarse en formar una. grupo empresarial de automóviles competitivo en el mercado.
En el proceso de mitigar la situación actual, las acciones de las empresas automotrices son obviamente muy críticas. Bao Zheng dijo que para las empresas de automóviles, no es aconsejable transferir riesgos: "Las propias empresas de automóviles deberían tener mejores mecanismos de respuesta al riesgo financiero, ya sea buscando apoyo del gobierno, o mediante préstamos privados, o mediante financiación bancaria. problemas, en lugar de inacción y pasar todos los riesgos a los proveedores intermedios, el responsable de la empresa local de repuestos para automóviles antes mencionada señaló además que las empresas de automóviles deberían reducir el número de modelos y ampliar los modelos clásicos, para lograr una plataforma. producción.
Para las empresas de la cadena de suministro, lo más importante para cambiar la situación actual es fortalecer su propia fuerza. Sólo así podrán tener una mayor capacidad para resistir los riesgos. Un analista senior del Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo señaló que las empresas de repuestos deben ser conscientes de la crisis y acelerar la mejora de la tecnología de los productos, los procesos de fabricación, los sistemas de calidad, la gestión del talento, la transformación digital y otros aspectos, para que las empresas puedan actualizarse juntas. con la promoción de la modernización de la industria.
Al mismo tiempo, las empresas de la cadena de suministro deben elegir a los clientes con cuidado. El analista mencionado anteriormente dijo: "Ahora los proveedores están empezando a prestar atención a la salud de las empresas automotrices que los apoyan. Además del indicador concreto de las ventas, los proveedores también están prestando atención gradualmente a la situación financiera, los niveles de inventario y los cambios en la gestión corporativa. Sólo después de comprender la situación real podremos ayudar a estas empresas de apoyo a desempeñar los roles comerciales correspondientes y evitar riesgos”.
Además, una persona de alto nivel en la empresa. La industria también recordó a las empresas de la cadena de suministro que “deben aumentar los ingresos y reducir los gastos, abrir más mercados y evitar quedar atrapadas por una determinada empresa. Una o dos empresas automotrices han caído y, al mismo tiempo, deben fortalecer los costos internos. controlar y vivir una vida apretada."
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.