Quiero un informe de prácticas en carretera de 5000 palabras.
1. Propósito de la pasantía:
A través del conocimiento práctico de campo de Xizhou Expressway y Yongxian Expressway, obtendremos conocimientos sobre el tratamiento de firmes, construcción de pavimentos asfálticos, diseño de carreteras y puentes de autopista. diseño y obtuve una comprensión perceptiva integral del diseño y disposición de la construcción y otras instalaciones relacionadas con carreteras, profundicé mi comprensión del conocimiento del curso y combiné el aprendizaje con la aplicación.
II. Hora de la pasantía:
27 de mayo, 10 de junio de 2006
III. Lugar de la pasantía:
Xi'an a Zhashui. La autopista es parte del sitio de construcción de la autopista Xi'an a Zhashui. Comienza en el intercambio de Qujiang en la sección sur de la autopista Xi'an Ring y termina en la bahía de Jiuli en el condado de Zhashui, con una longitud total de 64,75438+04 kilómetros. La autopista Yongshou-Xianyang es una parte importante de la autopista Yinchuan-Wuhan en la provincia de Shaanxi, la carretera nacional occidental. También es una parte importante del marco principal de carreteras de la provincia de Shaanxi y uno de los proyectos de demostración típicos de la carretera número 12 del país. Este proyecto es la sección de extensión este de la intersección de Fengxiang con la autopista Yongshou en construcción, y la sección de extensión oeste de la autopista Xianyang que ya se completó, pasando por el Aeropuerto Internacional Xi'an Xianyang en Xi'an.
IV.Contenido de la pasantía:
El proyecto de firme incluye principalmente proyectos de tratamiento de cimientos, terraplenes, puentes y alcantarillas en algunos sitios de construcción de la autopista Yongxian. 1. Tratamiento de subrasante: Esta sección está ubicada en un área de loess colapsable y el método de tratamiento es el reemplazo del suelo. Es decir, extraiga todo el exceso de tierra en los 80 cm superiores del lecho de la carretera, luego rellene 50 cm de tierra plana en capas y esparza arena encima. Pero la desventaja de esta situación es que cuando la arena se encuentra con el agua, el agua se filtrará en el loess de la calzada y destruirá su estabilidad. Entonces se cambió el diseño original, es decir, se excavaron los 80 cm de tierra originales, y primero se laminó toda la sección y luego se rellenó con 40 cm de tierra simple, y luego se esparcieron 40 cm de tierra de cal al 5% encima. , y luego se diseñaron zanjas ciegas a ambos lados. Hay dos métodos para tratar el loess plegable: uno es el laminado por impacto y el otro es el apisonamiento fuerte. Después de comparar los efectos de los dos, todas las secciones de la carretera fueron tratadas con compactación dinámica. El método de procesamiento incluye los siguientes pasos: primero, limpiar la mesa; luego hacer una cuadrícula de acuerdo con los requisitos de diseño y llevar a cabo el diseño de distribución del movimiento de tierras; finalmente, determinar la función de apisonamiento de la máquina (120 toneladas por metro, 60 toneladas por metro). Además, se procesa la estructura. Dado que el loess colapsable tendrá un gran impacto en la estructura, el método de tratamiento consiste en excavar primero el pozo de cimentación y luego utilizar maquinaria de gran tonelaje para realizar una fuerte compactación para garantizar la seguridad de la estructura. Para el tratamiento de terraplenes se utiliza el método de laminación. El mecanismo es que el suelo es un cuerpo trifásico, las partículas del suelo son esqueletos y los poros entre las partículas están ocupados por agua y gas. El propósito de la compactación es recombinar las partículas del suelo, apretarlas entre sí, reducir los poros, aumentar la densidad aparente del suelo y formar un todo compacto, lo que en última instancia conduce a una mayor resistencia y una mejor estabilidad. El método consiste en rodar primero el suelo original y utilizar el método de cuchilla anular para determinar el grado de compactación, luego rodar el suelo de relleno en capas y utilizar el método de relleno de arena para medir la densidad; Método de compactación: Cuando se ha seleccionado el modelo de máquina, el espesor del suelo y el número de pasadas, la operación de compactación debe ser primero ligera y luego pesada, primero lenta y luego rápida, primero lateral y luego media (si se trata de un tramo de carretera muy alto). Si se requiere, la operación de compactación debe ser baja primero y luego alta). Durante la compactación, dos huellas de ruedas adyacentes deben superponerse en un tercio del ancho de la rueda para mantener una compactación uniforme y sin fugas de presión. Para las esquinas que no se pueden presionar, utilice mano de obra o maquinaria pequeña para compactarlas. Durante todo el proceso de compactación, el contenido de humedad y la compactación se deben verificar con frecuencia para cumplir con los requisitos de compactación especificados. El proceso constructivo del movimiento de tierras es: nivelación tosca - replanteo - marcado de líneas grises - nivelación fina - medición del grado de compactación. El compactador de rodillos utiliza pezuñas de oveja para compactar. 2. Puentes y alcantarillas: Debido a su alta pendiente, toda la carretera está cerrada al tráfico y cruza valles fluviales con numerosos puentes. Nuestras prácticas incluyen principalmente el viaducto del aeropuerto de Xianyang y el puente Shuangxinggou. El viaducto del aeropuerto de Xianyang tiene una longitud de 980 metros y utiliza vigas cajón compuestas pretensadas y vigas coladas in situ, con una luz de una sola viga de 25 metros. Los ángulos de acero pretensado se disponen en la viga mediante tecnología de tensión para reducir la deformación y mejorar la capacidad de carga. El puente Shuangxinggou es un puente con estructura de acero en forma de T de 2×85 m, y la parte superior adopta el método de fundición en voladizo de cesta colgante. Los dos pilares tienen ahora unos 38 metros de largo, con una altura de diseño de 51,5 metros y una base de pilotes debajo tiene 75 metros de profundidad. El cuerpo del muelle adopta un muelle de paredes delgadas en forma de caja, y los 3 metros superiores son una sección cerrada, que conecta rígidamente los dos pilares para aumentar el efecto general. Vertido masivo de hormigón que forma parte de un diseño de disipación de calor. Los ejercicios en la parte de superficie de la carretera se centran principalmente en el sitio de construcción (pavimento asfáltico) de la autopista Xizhou. La autopista adopta tecnología de construcción de pavimento de mezcla asfáltica mezclada en caliente y mezclada en fábrica. Su pavimento consta de capa superficial, capa base y capa sub-base. Capa superficial: capa superior 5 cm, capa media 7 cm, capa inferior 10 cm. Sus materiales incluyen asfalto modificado, árido grueso y fino, etc.
La capa base es grava estabilizada con cal; la subbase es suelo estabilizado con cal. La mezcla asfáltica en caliente es adecuada para pavimento asfáltico de carreteras de diversos grados. Las capas superior, media e inferior de los pavimentos asfálticos de las carreteras, autovías de primera categoría, vías rápidas urbanas y vías troncales se pavimentarán con mezcla de hormigón asfáltico. El tipo de material de la mezcla asfáltica en caliente debe seleccionarse razonablemente de acuerdo con las condiciones específicas y las especificaciones técnicas. Se deben cumplir los requisitos de durabilidad, resistencia a la rodadura, resistencia a las grietas, resistencia al daño por agua, resistencia al deslizamiento, etc., y también se deben considerar las condiciones reales de la maquinaria de construcción y el costo del proyecto. El pavimento asfáltico mezclado en fábrica incluye hormigón asfáltico, grava asfáltica, etc. El proceso constructivo se puede dividir en dos etapas: mezclado y transporte de la mezcla asfáltica y pavimentación en obra. 1. Mezclado y transporte de mezcla asfáltica Hay dos tipos de equipos de mezcla fijos que se utilizan para mezclar la mezcla en la fábrica: tipo intermitente y tipo continuo. El primero mide el peso de varios materiales en la mezcla durante cada placa de mezcla, y el segundo alimenta continuamente los diversos materiales al mezclador para mezclarlos después de medirlos. La estación de mezcla adopta un mezclador intermitente 3000. Antes de mezclar la mezcla asfáltica, se debe realizar una mezcla de prueba de acuerdo con la proporción de mezcla determinada. Se deben medir estrictamente los diversos materiales minerales y asfalto utilizados en la mezcla de prueba. Mediante una inspección de muestreo de mezcla de prueba, determine la proporción de mezcla y el peso total de cada placa de mezcla en caliente 2 y mezcla en caliente 2 (mezcladora intermitente), o el tamaño de apertura y la velocidad de alimentación de asfalto y materiales minerales (mezcladora continua), y la cantidad adecuada. de asfalto, tiempo de mezclado, temperatura de calentamiento de materiales minerales y asfalto, y temperatura de fábrica de mezcla asfáltica. Una vez calificada la prueba de mezcla de asfalto, se puede seleccionar la proporción de mezcla de construcción. Los materiales se transportan directamente en camión a la sección de construcción para su pavimentación. 2. Los procedimientos de pavimentación y pavimentación son los siguientes: (1) Antes de pavimentar la capa base y colocar la capa superficial, se deben inspeccionar la capa base y la base de la carretera para garantizar que la capa base y la capa de la superficie de la carretera estén bien combinadas y para Reducir la penetración de agua en la capa base. Para controlar el espesor de pavimentación de la mezcla, después de preparar la capa base, medir y colocar, colocar pilas de muestra a lo largo de la línea central del pavimento y un cuarto del ancho del pavimento, y marcar el espesor de pavimentación suelta de la mezcla. Al pavimentar con una adoquín de nivelación automática, también se debe liberar una línea base de control que guía la dirección y elevación de la adoquín. Los tramos de prueba deben pavimentarse antes de la construcción de autopistas y autopistas de primer nivel. La longitud de la sección de prueba debe determinarse de acuerdo con el propósito de la prueba y debe ser de 100 a 200 m. El tramo de carretera de prueba debe colocarse en un tramo de carretera recto. Por ejemplo, al pavimentar en otras carreteras, la estructura del pavimento y otras condiciones deben ser las mismas, y las pruebas de cada capa estructural del pavimento se pueden organizar en diferentes secciones de prueba. (2) La mezcla asfáltica se puede pavimentar manual o mecánicamente, y el pavimento asfáltico de alta calidad para carreteras debe pavimentarse mecánicamente. Hay dos tipos de pavimentadoras de asfalto: las de orugas y las de neumáticos. La estructura y el rendimiento técnico de los dos son más o menos los mismos. Los componentes principales de una pavimentadora de asfalto son la tolva, el transportador de cadena, la pavimentadora en espiral, la placa vibratoria, la placa esparcidora, las piezas móviles y el motor. (3) Después de pavimentar y nivelar la mezcla asfáltica laminada, se debe rodar mientras esté caliente. La temperatura de laminación debe cumplir los requisitos especificados. La mezcla asfáltica compactada debe cumplir con los requisitos de densidad y suavidad, y el espesor de las capas de la mezcla asfáltica no debe ser superior a 10 cm. El proceso de laminación de la mezcla asfáltica se divide en tres etapas: prensado inicial, prensado secundario y prensado final. Durante el prensado inicial, utilice un rodillo de dos ruedas de 60 ~ 80 kn para hacerlo rodar dos veces a una velocidad de 1,5 ~ 2,0 km/h para estabilizar inicialmente la mezcla. Luego use un rodillo de tres ruedas o un rodillo de neumáticos de 100 ~ 120 kn para volver a presionar 4 ~ 6 veces. Velocidad de rodadura: rodillo de tres ruedas 3 km/h; rodillo de neumáticos 5 km/h. Durante la etapa de recompresión, el rodillo se rodará hasta que esté estable y no queden marcas evidentes de las ruedas. La recompactación es la etapa más importante en el proceso de laminación. Que la mezcla pueda alcanzar la densidad especificada depende completamente del proceso de laminación en esta etapa. La compactación final consiste en utilizar un rodillo de dos ruedas de 60 ~ 80 kN para hacerlo rodar de 2 a 4 veces a una velocidad de rodadura de 3 km/h después de volver a compactar para eliminar las marcas de las ruedas producidas durante el proceso de rodadura y garantizar la suavidad del camino. superficie. Al rodar, la dirección de la apisonadora debe ser paralela a la línea central de la carretera y debe presionarse hacia el centro de la carretera desde el borde de un lado de la carretera. Al rodar con un rodillo de tres ruedas, el ancho de las ruedas traseras debe superponerse 1/2 cada vez; el rodillo de dos ruedas se superpondrá una vez por 30 cm; Debido a que el rodillo del neumático puede ajustar la presión interna del neumático, se puede obtener la presión de contacto con el suelo requerida. En tercer lugar, los agregados se comprimen entre sí, lo que facilita la obtención de una densidad uniforme, y la densidad se puede aumentar entre un 2 y un 3%. Por lo tanto, los rodillos de neumáticos son los más adecuados para rodar durante la etapa de recompresión. 3. Construcción de juntas Varias juntas de construcción de pavimento asfáltico (incluidas juntas longitudinales, juntas transversales, juntas de pavimento nuevas y viejas, etc.) a menudo son propensas a escalones, grietas, holgura y otras enfermedades debido a una compactación insuficiente, lo que afecta la suavidad de la carretera. superficie y durabilidad. Por tanto, se debe prestar mucha atención a la construcción. Este tramo se construye mecánicamente en media manzana con una zona de aislamiento en el medio.
Durante la construcción, dos máquinas extienden al mismo tiempo, por lo que las juntas longitudinales entre las máquinas deben manipularse con cuidado. 4. Instalaciones de drenaje Toda la superficie de la carretera es arqueada, por lo que generalmente la superficie de la carretera utiliza una pendiente para desbordarse en ambos lados y desemboca en las zanjas laterales a ambos lados de la carretera para descargar en la sección curva de la carretera; La elevación se establece en el exterior de la carretera y se utiliza drenaje de un solo lado. Las tuberías de agua de lluvia se instalan en la zona de separación central para recolectar el agua de lluvia de la carretera fuera de la curva y luego fluyen hacia la zanja lateral desde la tubería de drenaje horizontal colocada debajo de la calzada.
Resumen de la práctica del verbo (abreviatura del verbo)
A través de esta práctica de caminos de campo, tengo una comprensión perceptiva integral del diseño y la construcción del pavimento de subrasante de la carretera, y entiendo y acepto aún más el conocimiento de clase, de modo que la teoría pueda aplicarse en la producción real. En los últimos años, la industria de carreteras de mi país, especialmente las autopistas, se ha desarrollado rápidamente y la demanda aumenta día a día. Esto es tanto una oportunidad como un desafío para los trabajadores de las carreteras. Como estudiantes que están a punto de dejar la escuela, dominar más conocimientos profesionales y fortalecer sus habilidades prácticas y de diseño en un tiempo limitado será más propicio para su desarrollo futuro y les permitirá marcar la diferencia en este campo.