¡Nº 1 en el mundo durante tres años consecutivos! China, ¿son realmente estables las baterías?
Pero desde una perspectiva más profunda, Tesla puede estar desencadenando una guerra de baterías, y la ruta técnica de las baterías eléctricas puede sufrir ajustes importantes. Después de todo, si Tesla adopta "baterías sin cobalto" fabricadas por Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., los fabricantes de baterías que se centran principalmente en baterías de litio ternarias se verán muy afectados, y Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., que parece tienen ambas manos, se verán muy afectados y BYD está a la vanguardia.
Nº 1 durante tres años consecutivos, pero con sentimientos encontrados.
A diferencia de los coches tradicionales, el núcleo de los vehículos de nueva energía es el "sistema de tres eléctricos", y la batería es la parte de mayor coste de producción del vehículo. Sin embargo, las baterías eléctricas no están completamente controladas por las empresas automotrices, lo que ha generado una serie de proveedores de baterías eléctricas.
Las últimas estadísticas muestran que los envíos totales mundiales de baterías de iones de litio el año pasado fueron de 116,6 GWh, un aumento interanual del 16,6 %. Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. continuó reteniendo el título de campeón mundial en envío de baterías de energía en 2019, completando sus "tres campeonatos consecutivos". La tasa de crecimiento y el volumen de envío de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. tienen una tendencia de expansión continua en comparación con Panasonic, que ocupa el segundo lugar.
A juzgar por la distribución de la lista, además de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., las empresas chinas de baterías eléctricas en el TOP10 incluyen BYD, AESC (adquirida por Envision), Guo Xuan y Li. Shen, un total de 5 empresas, pero hay dos empresas menos que en 2018.
Entre las cinco empresas de baterías eléctricas restantes, hay tres en Corea del Sur, una más que en 2018. ¿Son LG? Chem, SDI, SKI, entre los cuales SKI se sitúa por primera vez entre los diez primeros. Hay dos en Japón, Panasonic y PEVE (una empresa conjunta entre Toyota y Panasonic).
En términos de participación de mercado, cinco empresas chinas representaron el 45,1%, pero esto representó una disminución del 2,4% desde el 47,5% en 2018; tres empresas coreanas representaron el 15,78%, un aumento del 3,88% desde el 11,9%; % en 2018. ; Dos empresas japonesas representaron el 25,99%, una disminución del 3,21% desde el 29,2% en 2018 (incluida AESC).
Específicamente, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ocupó el primer lugar en envíos mundiales de baterías de energía con 32,5 GWh, un aumento interanual del 38,89 %, y su participación de mercado se expandió un 4,47 % en un año. incremento interanual del 19,10%.
Esto también se debe al establecimiento de un gran número de fabricantes de automóviles contratados y fábricas de baterías de empresas conjuntas con las principales marcas. Su crecimiento de envíos mejorará aún más a medida que se expanda la capacidad de producción de las principales marcas.
Panasonic también subió de manera constante, ocupando el segundo lugar con envíos de 28,1 GWh, un aumento interanual del 31,92 %. Entre ellos, ¿los modelos de Tesla? El aumento de la capacidad de producción de 3 es el mayor contribuyente, pero ¿qué pasa con los modelos de producción nacional? 3 De la mano de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y LG Chem, Panasonic se enfrenta a una gran presión. ¿Pero no te olvides de los modelos Tesla 2020? y se está preparando para comenzar las entregas nuevamente, la demanda de Tesla de baterías Panasonic en el mercado estadounidense no disminuirá.
LG Chem ha llegado a una cooperación con Jaguar I-Pace, Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC y otros vehículos eléctricos, y sus envíos aumentaron de 7,5 GWh en 2018 a 12,3 GWh, un año después. aumento anual del 64%.
BYD, que ocupa el cuarto lugar, es el único proveedor de baterías con un negocio de fabricación de vehículos en la lista de los 10 primeros, pero su clasificación fue superada por LG Chem.
BYD suministra principalmente baterías para turismos y vehículos comerciales de nueva energía bajo su marca, por lo que los envíos son relativamente estables. Vale la pena señalar que BYD también ha comenzado a cooperar con otras empresas de automóviles como proveedor de baterías. Al mismo tiempo, BYD también ha establecido una marca de empresa conjunta con Toyota, y sus productos son principalmente energía nueva y tienen potencial de crecimiento.
Otro fabricante de baterías, SDI (Samsung Battery), ocupa el último lugar entre los cinco primeros en términos de envíos, con envíos que aumentaron a 4,2 GWh, un aumento interanual del 20%.
Entre los cinco fabricantes de baterías restantes entre los diez primeros, el volumen de envío de Yuan Jing después de adquirir AESC fue de 3,9 GWh, un aumento interanual del 5,41%; el volumen de envío de Guo Xuan se mantuvo sin cambios, pero el total; crecimiento de la industria En este caso, si no avanza, retrocederá. Los envíos restantes de Tianjin Lishen cayeron de 3 GWh en 2018 a 1,9 GWh, una disminución interanual del 36,67 %.
PEVE en la lista es una empresa conjunta de baterías establecida por Toyota y Panasonic.
Aunque los envíos ahora son de sólo 2,2 GWh, existe potencial de crecimiento cuando Toyota lance vehículos eléctricos. ¿SK? Aunque Innovación tuvo un crecimiento interanual del 137,5%, su volumen de envío de 1,9 GWh apenas se ubicó entre los 10 primeros.
En cuanto a las empresas fuera del top 10, los envíos totales se redujeron de 19,9 GWh en 2018 a 15,3 GWh, y su participación de mercado total cayó al 13,12 %. Se puede observar que el foco de la industria se está desplazando hacia las empresas líderes y la supervivencia de los pequeños fabricantes es limitada.
En general, entre las empresas nacionales de baterías eléctricas, aunque Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha ampliado sus ventajas, las acciones de otros fabricantes chinos se han reducido, lo que supone un problema mixto.
¿Baterías sin cobalto? ¿Está aumentando nuevamente la ruta de la batería?
La semana pasada, la noticia de que "Tesla utilizará baterías sin cobalto producidas por Contemporary Amperex Technology Co., Ltd." provocó una acalorada discusión. Aunque Tesla negó inmediatamente que las baterías sin cobalto no necesariamente signifiquen fosfato de litio y hierro, hasta que la tecnología de las baterías se desarrolle más, la batería sin cobalto más eficaz sigue siendo el conocido fosfato de litio y hierro.
En cuanto a por qué Tesla dio esa noticia en este momento, en realidad tiene más o menos su propósito. Afectar el precio de las acciones en el mercado de capitales, suprimir a los competidores o ejercer presión sobre los proveedores potenciales.
Porque, por un lado, Tesla cooperará con Contemporary Amperex Technology Co., Limited para adoptar baterías sin cobalto y, por otro lado, Tesla está firmando contratos con fabricantes mundiales de minerales para garantizar el suministro de cobalto. De China, China es el corazón de Sima Zhao.
Entonces esta noticia es falsa, no. En septiembre del año pasado, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. anunció el lanzamiento de una nueva plataforma de desarrollo de baterías de energía CTP altamente integrada, que integra celdas directamente en el paquete de baterías (los paquetes de baterías tradicionales adoptan un modo de agrupación de paquetes de baterías de un solo módulo). .
En comparación con los paquetes de baterías tradicionales, la tasa de utilización del volumen de los paquetes de baterías CTP aumenta entre un 15% y un 20%, el número de piezas del paquete de baterías se reduce en un 40% y la eficiencia de producción aumenta en un 50%. , lo que reducirá significativamente los costos de fabricación de baterías de energía. Quizás esta tecnología sea una de las razones que impresionó a Tesla.
En cuanto a hasta qué punto Tesla promoverá las "baterías sin cobalto", en nuestra opinión, Tesla adoptará múltiples soluciones técnicas al mismo tiempo. El fosfato de hierro y litio se utilizará en los modelos domésticos de gama estándar, mientras que la versión de largo alcance adoptará definitivamente una solución ternaria.
Debe saber que la ventaja de precio de las baterías de fosfato de hierro y litio no tiene comparación con las baterías de litio ternarias. En 2019, el precio de las celdas de batería de litio ternarias es de alrededor de 900 yuanes/kWh, y el precio de las celdas de batería de fosfato de hierro y litio es de alrededor de 700 yuanes/kWh. Tomando como ejemplo un automóvil con una autonomía de conducción de 400 km, la energía de la batería es de aproximadamente 50 KWH. Usar una batería de fosfato de hierro y litio puede ser al menos 10.000 yuanes más barato.
Esto puede reducir aún más el precio inicial de los modelos básicos y ampliar la audiencia a un precio más bajo. Esto es consistente con la afirmación de Musk de crear Tesla originales "al estilo chino" y autos especiales chinos.
Además, antes de cooperar con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., Tesla y Panasonic trabajaron en estrecha colaboración durante 65.438+00 años, pero ahora la relación entre las dos partes se está resquebrajando gradualmente y solo queda una sola empresa para los componentes centrales más críticos, esto es extremadamente riesgoso para Tesla.
El punto más crítico es que Panasonic no puede cumplir con los requisitos de reducción de precios de Tesla, por lo que es imperativo un sistema diversificado de suministro de baterías.
Por supuesto, a medio y largo plazo, la solución principal al problema de la duración de la batería es aumentar la densidad de energía de la batería. Los sistemas de alta densidad de energía y alto contenido de níquel siguen siendo tendencias, incluidos los materiales ternarios sin cobalto que aún se encuentran en la etapa de investigación y desarrollo.
En otras palabras, las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías de litio ternarias forman una combinación alta-baja, siendo el fosfato de hierro y litio el modelo básico y el litio ternario el modelo más orientado al rendimiento.
Las baterías de fosfato de hierro y litio vuelven al escenario
Casualmente, Tesla y la contemporánea Amperex Technology and Limited están hablando de "baterías sin cobalto", y BYD también es el primero en lanzar blade. baterías Se puede decir que existe la sensación de que las baterías de fosfato de hierro y litio están volviendo al estado general.
Estructuralmente hablando, la batería blade de BYD también pertenece a una tecnología CTP, que es igual al concepto de tecnología CTP lanzado por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
Todos integran celdas de batería directamente en el paquete de baterías, eliminando enlaces de módulos intermedios.
La diferencia es que BYD adopta un enfoque completamente modular, que es más difícil y completo; en Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., se utilizan módulos grandes en lugar de módulos pequeños.
CTP no es una tecnología muy avanzada, ¿por qué no adoptarla antes? La razón principal es que la redundancia de seguridad del diseño del paquete de baterías es demasiado alta. La tecnología ahora tiene más confianza en que los componentes del módulo se pueden eliminar o simplificar, aumentando así la densidad de energía por unidad de celda.
1. Características de la batería blade de BYD
Según la patente divulgada por BYD, la batería blade es una batería ultralarga de 430 mm o incluso 2500 mm, con polos en ambos extremos. la batería. En comparación con las baterías prismáticas tradicionales, presenta una forma "plana" y "alargada".
En la estructura del paquete de baterías existente, cuando el volumen total del paquete de baterías es el mismo, cada módulo tiene muchas placas laterales, placas finales, sujetadores, vigas, vigas longitudinales y otros componentes BYD que utilizan tecnología CTP; El paquete de baterías, excluyendo el sistema de gestión de baterías, la caja de distribución y otros componentes, tiene una tasa de utilización del espacio de aproximadamente el 62 %. Afectada por diferentes diseños de celdas, la utilización del espacio dentro del paquete es del 55% al 65%, e incluso puede alcanzar el 80% si es necesario.
Debido al menor número de piezas y al menor peso, también se puede aumentar la densidad de energía por unidad de masa y también se puede aumentar la autonomía del vehículo. Los paquetes de baterías que utilizan tecnología CTP pueden aumentar la capacidad de carga entre un 20% y un 30% y la autonomía de crucero entre un 20% y un 30%.
Por el contrario, la densidad de energía específica del peso del paquete de baterías de fosfato de hierro y litio de BYD que utiliza tecnología CTP alcanza los 180 Wh/kg, lo que equivale al paquete de baterías actual que utiliza baterías NCM811.
2. Características del CTP de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
En comparación con las baterías blade de BYD, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. no es tan radical en tecnología porque Utiliza una batería de litio con alto contenido de níquel. Yuan tiene altos requisitos de disipación de calor, por lo que aún se conserva el concepto de módulos, pero se ha reducido la cantidad de módulos.
Según la patente de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., un módulo grande se divide en espacios pequeños mediante varias placas disipadoras de calor de plástico que se pueden insertar en estos espacios pequeños como si fueran una carcasa cuadrada. disco duro de la computadora.
Se coloca una junta de silicona térmicamente conductora en el costado de cada celda y se deja un canal de disipación de calor en el disipador de calor en la dirección del ancho de la celda, que se puede conectar directamente al tubo de enfriamiento externo. .
Según datos de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., esto puede reducir en aproximadamente un 40% el número de piezas que provienen del arnés de conexión, los paneles laterales y los paneles inferiores entre módulos. Además, si bien el volumen de la batería permanece sin cambios, el volumen de utilización del paquete de baterías que utiliza tecnología CTP también ha aumentado entre un 15% y un 20%.
Existen ventajas y desventajas. Cancelar o reducir los enlaces del módulo también traerá algunos riesgos. El paquete de baterías con una estructura tradicional de tres niveles tiene una capa adicional de protección para la seguridad contra colisiones debido a la existencia de módulos.
Los paquetes de baterías que utilizan tecnología CTP, a excepción de las vigas laterales del paquete de baterías, soportarán directamente el impacto de las colisiones.
Además, CTP tiene altos requisitos de consistencia de la batería, y no se pueden ignorar la deformación de la batería y el bajo rendimiento de disipación de calor causados por la expansión de carga y descarga. Una vez que falla una sola batería, será necesario reemplazar todo el paquete de baterías, no solo un módulo, y los costos de mantenimiento aumentarán significativamente.
El núcleo del futuro radica en "reducir costos"
Desde la perspectiva de la clasificación y los envíos de baterías, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. seguirá ocupando la primera posición. en fosfato ferroso de litio, alto voltaje Se han logrado buenos avances en las tres vías técnicas del ternario y el ternario con alto contenido de níquel.
Con su acumulación tecnológica en baterías de fosfato de hierro y litio y tecnología CTP, BYD cree que reducirá significativamente los costos y aumentará la eficiencia, y también impulsará el crecimiento del negocio de las baterías.
En comparación con otros fabricantes de baterías nacionales, la presión no es pequeña y el efecto Matthew es cada vez más evidente. Esto también se debe a que la mayoría de ellos suministran a compañías automotrices chinas, y sus mercados y compañías automotrices en el extranjero tienen un desarrollo limitado, lo que limita severamente el crecimiento de su negocio.
Por la situación del mercado, el control de costes es cada vez más importante. Cómo reducir costes garantizando al mismo tiempo la autonomía original o incluso la autonomía de crucero es un tema de investigación para los fabricantes de baterías y las empresas de automóviles. Se puede ver en la recuperación de las baterías de fosfato de hierro y litio en la segunda mitad de 2019 que las ganancias de los fabricantes se han comprimido después de que se redujeron los subsidios. La ventaja de costos de las baterías de fosfato de hierro y litio se ha vuelto más obvia y los modelos de gama baja. son más sensibles a los costos y son más atractivos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.