¿Es realmente la patente de Ford romper ejes porque están abrumados?

① La fuerza del impacto desde la parte delantera del vehículo, como la fuerza de impacto compensada del 25 % del IIHS, el impacto de los neumáticos en la acera durante el uso normal, etc.

②Fuerza de impacto o fuerza de compresión desde el costado del vehículo, como neumáticos que aprietan el arcén de la carretera, la base de la barandilla, ser golpeado directamente por otros vehículos, etc. Debido a la incertidumbre en la dirección de esta fuerza de impacto, la primera pieza dañada suele ser la barra de dirección. Después de que la barra de dirección se deforma o rompe, la dirección está fuera de control. Cuando el volante continúa cojeando hacia adelante bajo la acción de la inercia, el sistema de suspensión se dañará. En este caso, no es necesario que la velocidad sea tan rápida como para provocar la rotura del eje.

③Fuerza de impacto desde la parte trasera, como golpear la parte trasera del neumático al ser adelantado por otro vehículo. En este caso, es posible que no haya un traumatismo evidente en el cuerpo porque el principal punto de impacto es el borde.

(4) El impacto o la fuerza de compresión dentro del neumático, como golpear una cresta baja a baja velocidad y bloquear la cresta dentro de la rueda delantera. En este caso, incluso si la velocidad del vehículo es muy lenta, mientras el vehículo esté en movimiento, el sistema de suspensión "no se romperá". Esta situación generalmente no se resuelve directamente. Ciertamente, el sistema de suspensión no está diseñado para ser lo suficientemente fuerte como para "aplastar" baches tan grandes.

Si la tensión en condiciones anormales mencionadas anteriormente está dentro del rango de tolerancia de las piezas de la suspensión del vehículo, no dañará el sistema de suspensión, si excede la resistencia de diseño de las piezas del sistema de suspensión, causará estas; Las piezas se deformarán, pero se romperán.

2. ¿Cómo evitar la rotura del eje provocada por accidentes?

Ya sea suspensión MacPherson o suspensión de doble horquilla, existen dos debilidades relativas:

1. Varilla de dirección: como se mencionó anteriormente, la función de la varilla de dirección es transmitir la dirección. La fuerza de tracción lateral del mecanismo de dirección tiene una estructura relativamente delgada, por lo que es fácil doblarse cuando se encuentra con una gran fuerza de extrusión o fuerza de impacto;

2. La posición de "junta" donde se encuentran el brazo oscilante inferior y el Los muñones de dirección se combinan. Debido a que esta posición necesita girar hacia la izquierda y hacia la derecha (al girar) y moverse hacia arriba y hacia abajo (al cruzar caminos irregulares), las piezas en esta posición deben ser flexibles, por lo que se dañan fácilmente con una fuerza especializada, al igual que las articulaciones humanas. Si esta posición se rompe, puede ser que el muñón de la dirección esté roto, el antebrazo esté roto o la cabeza esférica del antebrazo se haya perdido.

3. En resumen, las siguientes situaciones son las más probables que provoquen accidentes por rotura de eje:

1) Rotación. Al girar, si gira demasiado rápido o no lo suficiente, la llanta exterior puede golpear la acera; si regresa demasiado tarde, la llanta interior puede golpear la barandilla; Es muy común que los conductores nuevos o los conductores pierdan la concentración.

2) Encontrar baches u obstáculos bajos. Por ejemplo, si de repente te encuentras con un gran bache en la carretera, si vas rápido, frenarás bruscamente cuando entres en el bache. El impacto positivo en la suspensión en este momento es muy grande. También hay muelles anchos limitados y barandillas bajas en la entrada al estacionamiento y en la entrada a la comunidad. Una vez que no los veas, golpearlos romperá el eje fácilmente.

3) Si en un accidente de tráfico se golpea un lado del neumático, el eje puede romperse fácilmente.

Los ejes rotos mencionados anteriormente fueron todos causados ​​por un accidente. Entonces, ¿fallaste el tiro y rompiste el eje?

Si el eje se rompe sin impacto externo, existen las siguientes posibilidades:

1) Fractura por fatiga. Las fracturas por fatiga generalmente van acompañadas de cicatrices antiguas, es decir, el eje roto no es una rotura única, sino que se rompe gradualmente. Hay rastros evidentes de distinción entre lo viejo y lo nuevo en la superficie de la fractura. Esta situación es causada mayormente por piezas del chasis dañadas en accidentes y reparaciones incompletas, es decir, piezas con grietas o grietas no se reemplazan. En términos generales, la probabilidad de fractura por fatiga congénita es extremadamente baja. La fractura por fatiga congénita significa que el análisis de tensiones en el diseño es incorrecto, lo que no es posible en el diseño de automóviles.

2) Defectos de piezas. Si la pieza solo tiene defectos de fabricación como cavidades de contracción y ampollas, puede romperse sin fuerza externa. Este problema existe teóricamente. Sin embargo, existe un sistema de inspección aleatoria para las piezas fundidas, por lo que la probabilidad de accidentes de calidad es extremadamente baja.

Las fracturas sin fuerza externa son en su mayoría fracturas frágiles. Por lo tanto, mediante el análisis de fractura y deformación de la pieza, es fácil determinar si la pieza está rota debido a un impacto externo, tensión o fatiga.

Algunas personas pueden preguntarse: ¿Podemos todos construir un automóvil que nunca deje de funcionar? La respuesta es sí. Por ejemplo, un automóvil puede romper rocas, romper los arcenes de la carretera, aplanar los asientos de las barandillas y aplastar grandes pilares de puentes. Debido a que el automóvil no está roto, lo que lo golpea está roto.

Alguien también preguntó: ¿Es posible que el coche se detenga y la piedra no se rompa? El eje es bastante duro, la piedra es bastante dura. Pero la gente en el coche quedará devastada.