Propiedad intelectual de Lotus
Según el acuerdo, Zenuity se dividirá en dos partes: una parte será el desarrollo y comercialización de software de conducción autónoma por encima del nivel L4, propiedad de Volvo, y se establecerá una nueva empresa independiente. La otra parte se centra en el desarrollo y comercialización de software ADAS, pertenece a Veoneer y está integrada en su propio negocio.
Esta vez Volvo optó por escindir Zenuity, de la que se puede decir que ha recuperado su autonomía en el desarrollo de sistemas de software de conducción autónoma. Pero, por otro lado, no olvidemos que Geely anunció en febrero que se reorganizaría con Volvo. Uno de los objetivos de la reestructuración es "lograr sinergias en la estructura de costes y el desarrollo de nuevas tecnologías para afrontar los retos futuros".
Aunque Geely ha desarrollado de forma independiente un "sistema inteligente tipo oruga" en el campo de la conducción autónoma, todavía existen algunas deficiencias para la futura conducción autónoma L4/L5. Sin embargo, a través de la reorganización con Volvo, el control indirecto de la empresa de conducción autónoma recién creada se puede coordinar con su propio negocio de conducción autónoma, compensando así sus deficiencias en el negocio de conducción autónoma.
Split Zenuity
2065438+En septiembre de 2006, Volvo y Autoliv, la empresa matriz del proveedor sueco de repuestos para automóviles Veoneer, anunciaron la creación de una empresa conjunta para desarrollar software de conducción autónoma * * * , cada parte posee el 50% de las acciones.
Entre ellos, Autoliv aportó aproximadamente 65.438 dólares + 26 millones de dólares, que es la mayor parte de la inversión inicial en efectivo y, por supuesto, incluye algunos derechos de propiedad intelectual. Volvo proporciona principalmente propiedad intelectual y talento en ingeniería.
La empresa conjunta es Zenuity, con sede en Gotemburgo, Suecia, y se centra en el desarrollo de sistemas de software de conducción autónoma. Aunque Zenuity está compuesta por Volvo y Veoneer**, su posicionamiento futuro no se limita a prestar servicios a una sola empresa de automóviles Volvo, sino que también creará software de conducción autónoma personalizado para otros fabricantes de automóviles y proporcionará una serie de sistemas automáticos de recopilación de datos. .
Quizás este sea uno de los principales motivos por los que Volvo decidió escindir la empresa. Después de todo, Geely ha comenzado su reorganización con Volvo. Por supuesto, una tecnología central tan importante como el sistema de software de conducción autónoma debe estar en sus propias manos para desarrollarla en conjunto con su propio negocio.
Además, según Nishant, director de tecnología de Veoneer? Barta dijo en una entrevista con medios extranjeros: "Volvo quiere ser líder en el campo de la conducción autónoma y nuestro objetivo es perseguir de manera más efectiva lo que llamamos ADAS avanzados en el campo de la conducción cooperativa".
Es decir, dijo que Volvo y Veoneer tienen diferentes conceptos de desarrollo para la conducción autónoma. El primero espera investigar tecnología de conducción autónoma real, es decir, conducción autónoma L4/L5, mientras que Veoneer espera buscar sistemas de conducción asistida ADAS que puedan comercializarse más rápido. Las diferencias en los conceptos de desarrollo obstaculizarán inevitablemente el desarrollo normal de la empresa. En este momento, romper puede ser la mejor opción.
Se entiende que como parte del acuerdo de escisión, las operaciones y el personal de Zenuity en Gotemburgo, Suecia y Shanghai, China serán transferidos a la nueva empresa de Volvo, mientras que las operaciones y el personal en Alemania y Estados Unidos será transferido a Veoneer. En respuesta, las dos empresas dijeron que esperaban completar la escisión a más tardar en el tercer trimestre.
Diseño de conducción autónoma de Geely
Si Geely ha completado el diseño de conducción autónoma L1/L2 desarrollada de forma independiente, Volvo ayudará a Geely a completar la realización de la tecnología de conducción autónoma L4/L5.
De hecho, durante mucho tiempo, el mundo exterior se ha centrado más en la producción, fabricación y venta de automóviles tradicionales, y poco se sabe sobre la acumulación y las reservas de tecnología de conducción autónoma de Geely. No fue hasta mayo del año pasado que Geely reveló completamente su diseño en el campo de la conducción autónoma, lo que atrajo una gran atención del mundo exterior.
En opinión de Feng Qingfeng, CTO de Geely Automobile Group y CEO global de Lotus Group, el desarrollo de Geely en el campo de la conducción autónoma se puede dividir en cinco categorías, desde la “liberación inicial de los pies” hasta la “liberación inicial de los pies”. etapa de conducción totalmente autónoma”.
La primera etapa es la liberación inicial de los pies. Desde 2014, Geely ha implementado principalmente funciones como crucero adaptativo ACC, frenado automático de emergencia AEB y advertencia de cambio de carril LDW, que están instaladas en Geely Job, Job, Emgrand GS\GL y otros modelos.
La segunda etapa consiste en liberar completamente los pies, es decir, el vehículo puede lograr capacidades de conducción autónoma en entornos específicos, como crucero integral de un solo carril, estacionamiento automático, etc.
Geely está avanzando actualmente hacia la etapa 3.0, que consiste en lograr la producción en masa de los modelos L3 en 2020 y lograr una conducción L3 altamente automatizada en el entorno local. En 2022, Geely planea lograr la conducción autónoma de alta velocidad con la cooperación de 5G. Para 2030, se implementarán 5G, computación de borde NR+ y crucero automático urbano, y la distribución entrará en las etapas de conducción autónoma 4.0 y 5.0.
Al presentar en detalle su propio plan de desarrollo de conducción autónoma, Geely también lanzó un "sistema inteligente tipo oruga", que se basa en configuraciones de sensores existentes producidos en masa y utiliza tecnología V2X para conectarse al vehículo. Las instalaciones auxiliares en la nube y en la fábrica dependen de las redes 5G para lograr conexiones fluidas de alta velocidad en todas las condiciones y escenarios de la carretera.
Se informa que su algoritmo central ha sido desarrollado de forma completamente independiente por Geely. Actualmente, el sistema tiene ocho funciones principales: estacionamiento automático, reserva de estacionamiento en segundo plano, recogida/estacionamiento de automóviles con un solo clic, reconocimiento de luces de señalización, detección de obstáculos, evitación de peatones y evitación de obstáculos.
Sin embargo, incluso si Geely ha logrado la conducción autónoma de nivel L2 gracias a sus propios esfuerzos, en comparación con las empresas de tecnología y otros gigantes del automóvil, la experiencia de Geely no es suficiente para respaldar su conducción autónoma de nivel L4\L5 en el futuro. Especialmente en la parte de software del sistema de conducción autónoma, Volvo se ha convertido en una oportunidad para Geely.
Como se mencionó anteriormente, uno de los propósitos de la reestructuración de Geely y Volvo es lograr sinergia entre las estructuras de costos y el desarrollo de nuevas tecnologías para hacer frente a los desafíos futuros.
De hecho, aunque Geely adquirió Volvo hace 10 años, la verdadera integración entre ambas partes se produjo en los últimos dos años. Se informa que las dos partes tomaron la iniciativa en la promoción de la fusión del negocio de motores el año pasado. El intento de fusionar los negocios de ambas partes también significa que incluso si sus respectivas marcas de automóviles siguen siendo independientes en el futuro, podrán desarrollar juntas sus tecnologías originales de investigación y desarrollo independientes para promover su respectivo desarrollo en el campo de la conducción autónoma.
Volvo se separará de Zenuity y reorganizará su negocio en una nueva empresa, que probablemente prestará servicios a las reorganizadas Geely y Volvo. Al mismo tiempo, la nueva empresa reorganizada también compensará las deficiencias de Geely en los sistemas de software de conducción autónoma.
Por un lado, Zenuity lleva tiempo proponiendo el concepto de "software general para la conducción autónoma", centrándose únicamente en el desarrollo de software y teniendo ciertas ventajas técnicas en este campo. Por otro lado, ya sea Volvo o Geely, su objetivo final en el campo de la conducción autónoma es alcanzar el más alto nivel de conducción autónoma. Uno se centra en el desarrollo de sistemas de software de conducción autónoma y el otro es desde la perspectiva. de inteligencia de bicicletas 5G-V2X Ambas partes pueden coordinarse entre sí y desarrollarse juntas.
Basándose en esto, no es difícil ver que existe una alta probabilidad de que las marcas de automóviles Volvo y Geely utilicen la misma plataforma en el futuro.
Resumen de Cheyun:
No importa el pasado, el presente o el futuro, las empresas sólo pueden determinar el futuro si dominan sus propias tecnologías centrales. Para Geely, después de décadas de jugar a las cartas, se ha convertido en una de las marcas líderes independientes de China. Frente a la tendencia de desarrollo de las "cuatro nuevas modernizaciones", Geely busca no sólo seguir la tendencia, sino convertirse en líder.
En el campo de la conexión inteligente a Internet, es bien sabido en la industria que Yikato, fundada por Geely, tiene en sus propias manos el núcleo de la tecnología de Internet de los vehículos. En el campo de la conducción autónoma, como se mencionó anteriormente, los algoritmos centrales del sistema se desarrollan de forma independiente. Existe una alta posibilidad de que Zenuity, una escisión de Volvo, se fusione y se reorganice con el negocio de conducción autónoma de Geely en el futuro para un desarrollo coordinado. De esta manera, Geely podrá hacer oír aún más su voz en el campo de la conducción autónoma.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.