Pídale a alguien que conozca autos que le presente la historia y la línea de productos de los autos deportivos Pagani (preferiblemente una introducción detallada).
Pagani Zonda
Tarjeta de presentación de la enciclopedia
Pagani Zonda R Pagani Zonda es un automóvil deportivo con motor central producido por el fabricante italiano de superdeportivos Pagani y lanzado en Debutó en 1999 y se suspendió en 2011. Hasta junio de 2009, se habían producido 106 coches deportivos Zonda, incluidas las versiones de prueba. La serie de automóviles Zonda incluye versiones con techo rígido y convertibles, ambas fabricadas con grandes cantidades de fibra de carbono. Los autos deportivos son increíblemente rápidos y solo están disponibles en cantidades muy pequeñas, por lo que el precio es muy alto. El reemplazo del Zonda es el Pagani Huayra, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011.
Contenido
Introducción al modelo Zonda
Pagani Automobile Company
Lista de modelos Zonda
Explicación detallada de la serie de automóviles Zonda 1999 Pagani Zonda C12
2000 Pagani Zonda C12 S
2002 Pagani Zonda C12 S 7.3
2003 Zonda GR
2004 Zonda C12 S Monza
2005 Pagani Zonda F (C12 F)
2006 Zonda Roadster F
2007 Zonda R Clubsport
2010 Zonda Tricolore
Zonda HH 2010
Introducción del modelo Zonda
Pagani Automobile Company
Lista de modelos Zonda
Explicación detallada de la serie de automóviles Zonda 1999 Pagani Zonda C12
2000 Pagani Zonda C12 S
2002 Pagani Zonda C12 S 7.3
2003 Zonda GR
2004 Zonda C12 S Monza
2005 Pagani Zonda F (C12 F)
2006 Zonda Roadster F
2007 Zonda R Clubsport
2010 Zonda Tricolore
Zonda HH 2010
Amplíe y edite este párrafo Introducción al modelo Zonda
El Pagani Zonda puede considerarse un superdeportivo único, el Pagani Zonda F
Atrévete a competir con Ferrari, Porsche, Lamborghini y otros grandes nombres de la industria de los autos deportivos compiten entre sí, y su perfecta mano de obra es suficiente para avergonzar a Ferrari. Cada Zonda entregado a los clientes tiene su propio modelo, con un encanto aéreo único, un rendimiento de superpotencia y la textura noble heredada de la artesanía de Pagani, lo que hace que el superdeportivo Pagani Zonda de producción limitada sea aún más valioso. La forma del Pagani Zonda ha sido probada en el túnel de viento. Su profunda entrada de aire en la barbilla, su alerón trasero y su difusor de flujo de aire pueden generar 500 kilogramos de carga aerodinámica sobre la carrocería a una alta velocidad de 297 km/h, y la proporción del mismo. La carrocería está uniforme, el Zonda aún puede mantenerse estable incluso a velocidades ultraaltas de más de 300 kilómetros por hora. La belleza del estilo del Zonda avergüenza a muchos fabricantes de automóviles deportivos. Lo más llamativo del diseño general del modelo es el morro en forma de cuña y la cabina de cristal en forma de gota, que también son muy similares a los modelos que participan en la carrera de resistencia GT. El alerón trasero, dividido en dos partes por el centro, tiene un diseño muy especial y desprende una estética distintiva; el tubo de escape trasero en forma de chorro se ha convertido en la marca registrada de este supercoche.
[1] Algunos de los primeros modelos de Zonda fueron diseñados por el campeón de F1 Juan Manuel Fangio. El auto originalmente se llamaba "Fangio F1", pero después de la muerte de Fangio en 1995, pasó a llamarse Zonda.
Editar este párrafo Pagani Automobile Company
Pagani Automobili S.p.A., Pagani Zonda F
es un fabricante italiano de automóviles deportivos y fibra de carbono, empresa fundada en 1992 por Horacio Pagani, tiene su sede en San Cesario sul Panaro, cerca de Módena. Horacio Pagani trabajó como ensamblador para Lamborghini y luego fundó Pagani Composite Research en 1988. La compañía ha cooperado con Lamborghini en muchos proyectos, incluido Lamborghini Countach (edición del 25 aniversario), P140 Concept y Lamborghini Diablo. A finales de la década de 1980, Pagani comenzó a diseñar su propio coche, el "Proyecto C8". Pagani planeó llamar al C8 "Fangio F1" en honor a Juan Manuel Fangio, que había ganado cinco campeonatos de F1. [2] Con respecto a la historia, modelos y otra información relacionada de Pagani, la entrada de la enciclopedia "Pagani" tiene una descripción detallada, y esta entrada no entrará en detalles. Haga clic en Lectura ampliada 2 (La lectura ampliada 1 es el sitio web oficial de Pagani Global).
Edite la lista de modelos Zonda en este párrafo
La serie de automóviles Pagani Zonda incluye muchos modelos, entre ellos: Pagani Zonda R
1999 Pagani Zonda C12 2000 2002 Pagani Zonda C12 S 2002 Pagani Zonda C12 S 7.3 2003 Pagani Zonda GR 2004 Pagani Zonda C12 S Monza 2005 Pagani Zonda F (C12 F) 2006 Pagani Zonda Roadster F 2007 Pagani Zonda R Clubsport 2008 Pagani Zonda R 2009 Pagani Zonda Cinque 2010 Pagani Zonda; Cinque Roadster; Pagani Zonda Tricolore 2011[2]
Edite esta sección para obtener una explicación detallada de la serie de automóviles Zonda
Pagani Zonda C12 1999
El Pagani Zonda Se puede decir que el C12 fue el primer Pagani del mundo. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1999. Utiliza el motor M120 V12 de Mercedes-Benz y tiene una velocidad máxima de 340 km/h. Produce 402 caballos de fuerza (300 KW) a 5200 rpm y un par de 571 Nm a 3800 rpm. Sólo se produjeron cinco prototipos de 6,0 litros de cilindrada y el C12 estuvo todavía disponible para pedidos hasta 2002, aunque para entonces ya se había lanzado al mercado el nuevo C12 S. Entre los cinco prototipos, uno se utilizó para pruebas de choque, mientras que el otro se utilizó como vehículo de exhibición. Los restantes se vendieron a los clientes por un elevado precio de 320.000 dólares cada uno. El C12 puede acelerar de 0 a 97 km/h en 4,2 segundos y de 160 km/h en 8,2 segundos. Luego comienza a frenar desde 97 km/h hasta parar, y la distancia de frenado es de 34 metros.
Pagani Zonda C12 S 2000
El Pagani Zonda C12 S está equipado con un motor V12 de 7.0 litros de Mercedes-Benz AMG, que puede generar una potencia máxima de 542 caballos y acelerar desde 0. alcanza los 97 km/h en un tiempo sorprendente de 3,7 segundos y sólo tarda 7,5 segundos en acelerar hasta los 160 km/h. La velocidad máxima alcanza los 350 KM/H. El C12 S es una versión mejorada del C12. Se han rediseñado algunos detalles de la carrocería y se ha instalado un nuevo embrague más ligero y un mejor sistema de escape. El coche es 10 kilogramos más ligero que el C12. Su precio es de 350.000 dólares y sólo se produjeron 15 unidades del C12 S.
Pagani Zonda C12 S 7.3 2002
Como sugiere el nombre, el motor V12 de AMG se ha actualizado nuevamente, con una cilindrada aumentada a 7,3 litros, una potencia máxima de 555 caballos y un par máximo. de 750 Arroz de vaca. El rendimiento de aceleración también se ha mejorado nuevamente: la aceleración de 0 a 97 km/h se reduce a 3,5 segundos y puede acelerar de 0 a 160 km/h en 7,3 segundos. La velocidad máxima alcanza los 360 KM/H, lo que parece haber superado al Ferrari Enzo. Pagani planeó originalmente producir 40 C12 S 7.3, 9 de los cuales serían descapotables. De hecho, debido al aumento de la demanda, el C12 S 7.3 se volvió a producir en 2005, y en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2004 se lanzó una versión descapotable del Zonda C12 S Roadster, con una producción limitada a 40 unidades. Según Motor Trend, hasta enero de 2006 se habían producido 60 unidades.
2003 Zonda GR
El desarrollo del Pagani Zonda GR se inició en diciembre de 2002. Aunque el deportivo Pagani tiene unas prestaciones excelentes, hace cuatro años que no participa en un evento deportivo de motor importante. Así, varios accionistas de empresas de deportes de motor fundaron conjuntamente una nueva empresa llamada Carsport Zonda, que se creó para especializarse en el procesamiento y fabricación de coches de carreras Pagani. Pagani les autorizó a desarrollar y vender exclusivamente coches deportivos Pagani modificados. El primer GR se construyó en la fábrica Carsport de Módena en varios meses. El GR está construido sobre la plataforma C12 S y comparte el mismo chasis de fibra de carbono y estructura tubular delantera y trasera. Para mejorar el rendimiento aerodinámico, se agregaron dispositivos aerodinámicos en la parte delantera y trasera del automóvil, así como un techo mejorado. Según las normas de la FIA, la anchura del coche es de dos metros. El peso del vehículo se reduce a 1100 kg. La suspensión se ha rediseñado desde cero y las ruedas y los discos de freno se han mejorado profesionalmente. El radiador delante del motor se hizo más grande y se agregó un nuevo sistema de enfriamiento de la transmisión. El Zonda procesado tiene mejores prestaciones que el coche original. La aceleración de 0 a 97 km/h se reduce nuevamente a 3,3 segundos. La potencia es de 592 CV a 5.800 rpm. Sin embargo, la velocidad máxima es de sólo 346 KM/H, pero se puede aumentar después del ajuste. El precio del vehículo completo es de US$325.000.
Zonda C12 S Monza 2004
En 2004, el nuevo Pagani C12 S Monza hizo su debut en el Salón del Automóvil de París. El C12 S Monza puede entenderse como la versión de calle del. C12 SGR. La versión Monza del C12 S está construida según los estándares de carreras, pero puede usarse para el uso diario. Las líneas de la carrocería de la versión Monza derivan en gran medida del GR. Después de todo, el GR es el que mejor refleja las características de los deportes de motor de alto perfil. Los cambios en la versión Monza son los siguientes: la potencia del motor supera los 440 KW y también se ha mejorado el sistema de refrigeración. La aerodinámica se ha vuelto más completa, y los difusores delanteros y traseros y los alerones traseros son diferentes, lo que ha aumentado la velocidad. Además, se ha optimizado la relación de transmisión, porque el automóvil utiliza una gran cantidad de piezas de materiales nuevos, lo que hace que el vehículo sea más liviano, incluidas las ventanas laterales de policarbonato que se agregan al tubo de escape;
El interior también ha sido ligeramente modificado, con pedales diferentes, volantes y asientos actualizados y una jaula antivuelco agregada a la cabina. Discos de freno más grandes y una suspensión más rígida son equipos que buscan el máximo rendimiento.
Pagani Zonda F (C12 F) 2005
En la actualidad, se puede decir que el modelo más famoso de Pagani es el C12 F. Su versión con techo rígido se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra de 2005. Salón del Automóvil. También utiliza el enorme motor V12 de 7,3 litros del modelo anterior, pero se ha mejorado su rendimiento y la potencia se ha aumentado a 443 KW. El Zonda F también tiene una versión de carreras con una potencia mayor de 502 KW. Sólo se necesitan 3,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, y la velocidad máxima supera los 346 km/h. Con un pequeño ajuste, la velocidad máxima puede ser incluso mayor. Además, su rendimiento de frenado desde 300 km/h hasta parado también es el mejor de todos los coches. La relación potencia/peso del Zonda F Motorsport Edition es de 384 vatios/kg. En comparación, el Ferrari Enzo es inferior, con sólo 356 vatios/kg. El Zonda F es un superdeportivo verdaderamente rápido. La razón por la que se dice que es así es porque no solo tiene velocidades extremadamente altas, sino que también tiene velocidades extremadamente altas en las curvas. Su versión deportiva logró el mejor tiempo de vuelta (7 minutos, 27 segundos y 82 segundos) en el famoso circuito de Nürburgring en Alemania, batiendo el récord del trono exclusivo del Porsche Carrera GT. El volumen de producción de ZONDA F es extremadamente bajo, con solo 25 unidades producidas. Sus especificaciones no cumplen con los requisitos de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Por lo tanto, esta generación de ZONDA F no se ha vendido públicamente en los Estados Unidos, pero su rendimiento y apariencia incomparables aún se han ganado el favor de los jóvenes estadounidenses. También hay muchos fanáticos de los autos de alto rendimiento estadounidenses que lo han obtenido por medios ilegales. Pagani planea lanzar el modelo de próxima generación (designado internamente C9) en 2009 para el mercado estadounidense.
Zonda Roadster F 2006
Mucha gente piensa que sería una lástima que un coche tan bonito como el Zonda F no tuviera una versión descapotable. Efectivamente, no sólo los pobres sino también. los ricos piensan que sí. "Los clientes son Dios", por eso Pagani lanzó el Zonda Roadster F, más elegante, para satisfacer los gustos de los clientes. Pero ese no es un Roadster tradicional, no es ni un techo blando ni un techo rígido, ¡sino un techo blando y un techo rígido! Es decir, la parte trasera es de lona y la parte delantera es de fibra de carbono. El Zonda Roadster F utiliza una carrocería íntegramente de fibra de carbono, algo relativamente raro en el campo de los coches deportivos. Aunque este diseño es un poco más problemático, puede reducir el peso del vehículo y mejorar el rendimiento, al tiempo que garantiza la seguridad de los pasajeros. Dado que el Zonda Roadster F adopta las ideas de diseño de los autos de carreras profesionales, todo se vuelve simple: adopta el marco de la carrocería y la estructura de los autos de carreras y utiliza materiales livianos de los autos de carreras. El Zonda Roadster F pesa sólo 1230 kg. Sin embargo, la alta tecnología y la artesanía de alta calidad determinan que todavía esté lejos de la carretera popular, y el precio es tan alto que su producción aún se limita a unos 25 vehículos.
Zonda R Clubsport 2007
Si crees que los autos presentados anteriormente son ridículamente caros, entonces el Zonda R ClubSport es aún más ridículamente caro. El valor estimado es de 1,2 millones de dólares. El Zonda ClubSport (en adelante CS) no se presentó hasta el año 2007 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Todavía utiliza el motor Mercedes-Benz AMG y un diseño especial lo hace más potente. Tanto es así que su estatus se ha elevado a un nivel, y sus competidores ya no están al nivel de Ferrari Enzo, sino de Ferrari FXX y Maserati MC12. Aunque todos estos coches parecen coches de carreras profesionales, en realidad no cumplen los requisitos de las competiciones oficiales internacionales. Entonces, ¿a qué grupos de clientes se dirigen? Aquellos que tienen mucho dinero pero aman los deportes de motor a menudo tienen los recursos económicos para organizar sus propias competiciones privadas. Pueden alquilar sus propias sedes y establecer sus propias reglas sin verse afectados por las reglas de las competiciones internacionales. Es posible que no puedas comprar este tipo de coche aunque tengas dinero, como el Ferrari FXX.
Aunque el estilo del CS es muy similar al de otros miembros de la familia de automóviles Pagani, de hecho, sólo 10 partes de todo el automóvil son iguales que el modelo anterior y el resto son completamente nuevas. El bastidor central del chasis de fibra de carbono tiene una cabina con protección antivuelco y cuatro tanques de combustible integrados, similar a un auto de carreras GT. La distancia entre ejes se ha ampliado en 47 mm para mejorar la estabilidad del vehículo. Los bastidores delantero y trasero tienen un nuevo diseño utilizando material de aleación de aluminio Avion para combinar con la suspensión cruzada de nuevo diseño. Las cuatro ruedas se pueden quitar fácilmente, similar a la F1 profesional. Hay muchos sensores distribuidos en el automóvil para recopilar información sobre la carga aerodinámica generada por las cuatro ruedas durante la conducción. Este sistema permite al propietario del automóvil ajustar la configuración de acuerdo con las condiciones de la carretera y mejorar las habilidades en las curvas. Además del aumento de la distancia entre ejes, la longitud de la carrocería también ha aumentado en 394 mm. La carrocería y las modificaciones aerodinámicas están diseñadas para proporcionar la máxima carga aerodinámica. Su frontal ancho, plano y puntiagudo, su enorme alerón trasero y el chasis están completamente cerrados, sin partes salientes para evitar que el vehículo se destruya si el chasis está demasiado bajo para rozar el suelo durante la conducción. La carrocería está hecha de fibra de carbono, ya que correr rápido requiere más aire para respirar (en realidad, más para disipar el calor), hay muchas "fosas nasales" en la carrocería, incluidas las del techo, los costados de la carrocería... lo último. La versión Zonda tiene una asombrosa potencia de 750 caballos y un par máximo de 709 Nm. Además, cuenta con un sistema de admisión de aire de alto rendimiento de fibra de carbono, un embrague multidisco específico para competición y un sistema de escape de carreras de F1 con revestimiento cerámico de disipación de calor. Todo un equipamiento de primera. El sistema de transmisión es una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Como muchos superdeportivos, el interior del CS no es lujoso ni deslumbrante, pero la practicidad es lo más fundamental. De esta manera, el interior se vuelve mucho más sencillo: no hay GPS, TV ni ordenador, sólo algunos instrumentos y dispositivos necesarios que muestran los parámetros de conducción y los datos de respuesta de los sensores. Los asientos también están hechos a medida para el propietario. [3]
2010 Zonda Tricolore
Cuando Pagani celebró su 50 cumpleaños en el aeropuerto de Rivolto los días 11 y 12 de septiembre de 2010, se lanzó el Pagani Zonda Tricolore
Un coche nuevo Zonda Tricolore. "Tricolore" proviene del italiano y su significado original es flecha de tres colores, que es un símbolo de velocidad y encanto. Se espera que el coche se venda por 1,76 millones de dólares (aproximadamente 12 millones de yuanes). [4] Pagani Zonda Tricolore está diseñado basándose en el concepto de Zonda Cinque. En comparación, Zonda Tricolore tiene muchas características especiales. Las luces LED están instaladas en la parte delantera y trasera de la carrocería, y su estilo de diseño es similar al de los juegos de luces de aviones. La entrada de aire del Tricolore también es diferente a la del Cinque. El Tricolore utiliza una pequeña entrada de aire vertical ubicada sobre el capó y está equipada con una franja francesa de tres colores. El lateral de la carrocería está decorado con esmalte azul, lo que da a la gente una impresión profunda. Se entiende que el Zonda Tricolore se exhibirá oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011.
Zonda HH 2010
El famoso fabricante de automóviles italiano Pagani fue objeto de titulares en 2010, porque el Pagani Zonda R marcó el mejor tiempo en Nürburgring. Y recién en agosto, Pagani lanzó una vez más un modelo limitado a uno en el mundo. El nuevo auto lleva el nombre de Zonda HH. [5] Un comprador estadounidense desconocido consiguió esta edición especial, que también es el único Pagani Zonda HH del mundo, y también se expusieron las primeras fotos del coche. Este automóvil tiene la sombra del Zonda Cinque y del Zonda F Roadster, y tuve la suerte de verlo en persona por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de París en el otoño de 2010. Pagani Zonda HH
Para un fabricante de automóviles que se especializa en la fabricación de superdeportivos, basándose en la consideración de los costos de fabricación y desarrollo, cómo expandir la línea de productos definitivamente no es su objetivo principal, pero para Evite productos demasiado monótonos. Lo ideal sería lanzar varios modelos de edición limitada.
Pagani no quiere poner este modelo en producción, sino lanzarlo como un coche de prueba experimental. Por supuesto, su carrocería está llena de las mejores piezas y tecnologías de Pagani. En cuanto al motor del automóvil, debería ser una versión de 7,3 litros V-12 de Mercedes-Benz, con una potencia máxima de 680 caballos de fuerza y un sorprendente par máximo de 576 libras-pie. Se estima que el peso del Zonda HH también se controlará en unos 1210 kg. El coche puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 3,4 segundos y su velocidad máxima supera las 217 millas por hora. Este tipo de rendimiento es realmente muy bueno para un convertible. En cuanto al precio de venta, el fabricante aún mantiene un alto grado de misterio sobre el Zonda HH. En cuanto al precio del coche, tiene las mismas características que cualquier Zonda, es decir, es caro sobre todo para una versión especial, es aún más extraño que no sea caro. El precio se estima en más de 7. -Dígitos de dólares estadounidenses. Pero lo que es comprensible es que incluso si tienes fondos suficientes, este coche es difícil de encontrar. Por el momento, Pagani ha publicado oficialmente sólo imágenes de calentamiento de este misterioso superdeportivo. El Zonda HH utilizará una pintura tradicional azul, una gran cantidad de materiales de fibra de carbono, un sistema de frenos cerámicos, pinzas de freno azules, llantas específicas para carreras y Pirelli. Neumáticos P Zero de alto rendimiento. Pero no hubo comentarios ni comentarios sobre el auto.