La estructura del caza supersónico británico Lightning
Las alas del caza Lightning son monoplanos de ala alta en voladizo. Adopta el perfil aerodinámico básico ASN/P1/3 desarrollado por British Electric Company. El ángulo de barrido promedio del borde de ataque es de 60 grados, el ángulo de barrido del borde de salida es de 52 grados y el espesor relativo es de aproximadamente 5. Para mejorar el campo de flujo, hay una muesca en el borde de ataque del ala que actúa como generador de vórtice. El ala adopta una estructura de caja de torsión de cinco vigas totalmente metálica, y sus revestimientos superior e inferior de aleación de aluminio tienen aproximadamente 5 mm de espesor. En el compartimento del tren de aterrizaje principal, se utilizan revestimientos de paneles sándwich corrugados y las alas izquierda y derecha están empalmadas. en la nervadura central de la línea central del fuselaje. El lado interior de la caja del ala es el tanque de combustible integral y el lado exterior es el compartimento del tren de aterrizaje principal. Los alerones de las alas son rectangulares, de "ángulo compensado", ubicados en el borde de salida recto del ala, perpendicular al eje longitudinal del fuselaje, y son accionados por propulsores hidráulicos. Una gran aleta única se mueve paralela al eje longitudinal del fuselaje cuando se extiende (hacia abajo) y también se acciona hidráulicamente. Además, el lado interior de los flaps y los bordes de ataque de las alas se utilizan como tanques de combustible.
La forma de la sección transversal del fuselaje del caza "Lightning" es cercana a un rectángulo vertical, y su contorno longitudinal es casi recto. Y la distribución de su sección transversal a lo largo de la dirección longitudinal del fuselaje prácticamente no cambia. Hay una cápsula conformal (es decir, una cápsula de bolsa abdominal) exclusiva del caza Lightning debajo de la panza del fuselaje, que realiza una transición suave a la panza del fuselaje para minimizar la resistencia. El primer tercio de la cápsula se usa generalmente para contener municiones y los segundos 2/3 se usan para contener combustible, lo cual es realmente costoso. La carrocería adopta una estructura semimonocasco totalmente metálica. Se instalan dos frenos de velocidad hidráulicos encima del fuselaje trasero y delante de la cola vertical.
La cola del Lightning Fighter adopta una estructura en voladizo totalmente metálica, y la punta plana de la cola y el timón adoptan una estructura de panal. La cola horizontal integrada de movimiento completo está instalada muy baja para evitar la estela del ala. El ángulo de barrido del borde de ataque de la cola horizontal es de 60 grados, que es similar al ángulo de barrido del ala. Su área es casi igual a la muesca detrás de la raíz del ala. La parte superior de la cola vertical tiene forma rectangular (solo los primeros modelos son semicirculares). La cola del avión de combate "Lightning" no contempla el uso de anillos de tiro. Todas las superficies de control funcionan con impulsores hidráulicos.
El tren de aterrizaje del avión de combate "Lightning" adopta un tipo frontal retráctil de tres puntos y todos adoptan una estructura de una sola rueda. El tren de aterrizaje principal se retrae hacia afuera dentro del ala y las ruedas deben girar 60 grados al retraerse. Sin embargo, el tren de morro no puede girar en el suelo y se retrae hacia adelante dentro del morro después del despegue. El tren de aterrizaje principal del avión adopta frenos de placa cilíndrica multifunción y dispositivos antideslizantes. Además, hay un paracaídas de velocidad de 4,88 metros de diámetro y un gancho de aterrizaje debajo del fuselaje trasero.
El caza "Lightning" tiene una variedad de unidades de potencia. F.3, F.6 y F.55 están equipados con dos motores turborreactores de postcombustión Ewen serie 300, con un empuje de postcombustión único de 5.750 kg, un empuje de postcombustión de 7.400-7.420 kg y una relación empuje-peso de 43,2. N/kg. Además, el anterior se instala más tarde que el siguiente, y los dos comparten la misma entrada de aire. El combustible se encuentra principalmente dentro de la caja de torsión del ala, en el borde de ataque del ala y en los flaps. El volumen del tanque de combustible de los pods (belly pods) F.6 y F.55 se ha aumentado a 2720 litros y la autonomía se ha incrementado en 20. Durante la transición, se pueden llevar dos tanques de combustible auxiliares de 1182 litros en las alas.
La cabina del avión "Lightning" está presurizada y con aire acondicionado, y adopta el asiento de rescate eyectable BS4-CMK-2 producido por Martin Baker Company. Tiene un asiento de rescate eyectable a 0 altitud y un. Capacidad de velocidad de más de 167 km/h. El dosel es aerodinámico y adopta una configuración de apertura de bisagra trasera de dos etapas.
Los sistemas y equipamientos del Lightning Fighter incluyen los siguientes equipos: presurización de cabina y sistemas de suministro de oxígeno de emergencia. La diferencia de presión es de 0,28 kg/cm2. La energía es un alternador de 29 kVA, un generador de 28 V CC y una batería de 28 V. Equipado con piloto automático vinculado a sistemas de mantenimiento de altitud y aterrizaje por instrumentos. El equipo de comunicación es un transceptor UHF-VHF y una radio UHF de respaldo.
El equipo de navegación de la aeronave incluye el sistema de navegación TACAN, equipo de localización de frecuencia ultra alta, dispositivo de identificación amigo o enemigo, sistema de aterrizaje por instrumentos, sistema de radiobalizas e indicadores de planeo. El equipo alternativo incluye radios VHF, balizas omnidireccionales VHF, radiobrújulas, etc. El radar de control de incendios monopulso Airpass A123S y la mira óptica de combate estándar están instalados en el cono de la nariz. El radar tiene un alcance de más de 56 kilómetros y el ángulo de acimut del alcance es de más o menos 45 grados.
El caza "Lightning" tiene una variedad de artillería, pero se utilizan básicamente en combate aéreo. Sus armas de tiro eran dos cañones Arden de 30 mm en las modificaciones F.1 y F.2, pero fueron canceladas en las modificaciones F.53, F.6 y F.55. vientre del fuselaje Tiene capacidad para dos cañones Ardennes con 120 cartuchos de munición, pero, por supuesto, sólo puede contener combustible. La parte frontal de esta cápsula se puede reemplazar y se pueden usar otros tipos de piezas frontales como compartimentos de artillería opcionales, como un nido de lanzamiento que puede transportar dos cohetes no controlados de 50,8 mm (con 44 cohetes) o cinco cámaras Vinten 360 de 70 mm. , cámaras nocturnas y equipos de escaneo de líneas. Por lo general, hay dos misiles aire-aire incendiarios o de cabeza roja colgados de los pilones horizontales a ambos lados del fuselaje delantero. Los dos pilones debajo de las alas pueden contener cada uno bombas convencionales de 1.454 kg, o dos nidos de lanzamiento de cohetes Matra-155, o dos bombas flash para iluminar al tomar fotografías en tierra. Los soportes sobre las alas izquierda y derecha no sólo pueden "colgar" dos tanques de combustible auxiliares dedicados a la transición, sino que también pueden transportar dos bombas de 454 kg o dos nidos de lanzamiento de cohetes Matra -155.