¿Quién quiere "matar" a Toyota? Atacado por una conspiración estadounidense planeada hace siete años
Para responder a esta pregunta, primero debemos entender Japón.
Japón es un país insular rodeado de mar, tiene una superficie pequeña, carece de recursos, sufre frecuentes desastres naturales y siempre está preocupado por hundirse. Debido a esto, Japón tiene una sensación inherente de crisis, y esta sensación de crisis ha contribuido precisamente al desarrollo de este país.
Se puede decir que la ambición de los japoneses es innata. Este es el resultado inevitable del entorno de recursos de Japón. El desempeño de las empresas japonesas en los mercados extranjeros es aún más distintivo. Después de establecerse en el mercado interno japonés a mediados del siglo pasado, Toyota inmediatamente comenzó a "salir de Japón y producir automóviles para el mundo".
Con el auge de marcas de automóviles japonesas como Toyota, la cuota de mercado de los tres gigantes en Estados Unidos se ha reducido cada vez más. Hace tiempo que tuvieron el presentimiento de que los automóviles japoneses llevarían a la industria automotriz estadounidense al límite. Por lo tanto, el ataque a Toyota no es sólo una cuestión de fabricantes individuales. En ese momento, los estadounidenses no se quejaron, pero silenciosamente estaban gestando una gran conspiración.
Hablando de esta conspiración, tengo que mencionar al hombre Dmitry Bili. ¿quién es él? Comienza con Ford.
Ford es un fabricante de automóviles centenario con conceptos de formación y gestión muy avanzados.
La Compañía Ford selecciona cada año a 16 destacados abogados jóvenes en todo Estados Unidos para recibir una capacitación rigurosa. Este es el “Programa de capacitación de abogados litigantes de próxima generación” conocido como la “Academia Militar Whampoa” de Ford.
El propósito de entrenarlos es penetrar en los competidores, para lograr el propósito de "conocerse a uno mismo y al enemigo" y derrotarlos. Y Ford también puede aprender de su tecnología avanzada, que se puede decir que mata dos pájaros de un tiro.
Biller es un excelente abogado con pensamiento claro y excelente elocuencia. Después de ayudar a Ford a ganar varias demandas importantes, los ejecutivos de Ford lo descubrieron. Además, Buehler es un ferviente patriota y no quiere que la alguna vez próspera industria de fabricación de automóviles de su país sea reemplazada por empresas japonesas.
Bajo este concepto, Buehler participó en el "Programa de Capacitación de Abogados Ford" el año siguiente para prepararse para su plan de ingresar a Toyota.
Durante un contacto regular entre Ford y Toyota en Estados Unidos, Ford trajo a Bile intencionalmente o no. Un ejecutivo de Ford elogió a Bile frente a los ejecutivos de Toyota.
En este punto, la bilis comenzó a entrar realmente en la vista de Toyota. Toyota, al igual que la nación japonesa después de la Segunda Guerra Mundial, siempre quiere adquirir la tecnología y los talentos más avanzados. Sin embargo, tenemos que admitir que el rápido desarrollo económico de Japón después de la Segunda Guerra Mundial es, de hecho, inseparable de este espíritu.
Después de muchos contactos con Toyota, Biller finalmente aceptó la invitación de Toyota y luego "viajó hacia el oeste, a Japón" para estudiar en la sede japonesa.
La imagen muestra la sede de Toyota, ubicada en Toyota Town 1, Prefectura de Aichi, Japón.
Beehler se ha ganado la total confianza de los ejecutivos de Toyota con su alto sentido de responsabilidad y su excelente conocimiento profesional. Toyota cree que los juicios automotrices en Estados Unidos son cuestiones menores que pueden ser fácilmente resueltas por abogados tan capacitados como Bile.
Después de visitar la fábrica de Toyota, Bile descubrió que todo, desde el edificio de la fábrica hasta la línea de producción y los trabajadores, debe ser "riguroso", lo cual es realmente digno del nombre de "excelencia". El equipamiento de la fábrica está impecable, las líneas de producción están totalmente automatizadas y ordenadas, y los trabajadores son meticulosos en su trabajo.
Los japoneses son famosos por su arduo trabajo, pero sus salarios son muy bajos. En comparación, el salario medio por hora de los empleados de GM en ese momento era de 73,26 dólares, mientras que los empleados de Toyota en las plantas de Estados Unidos ganaban sólo 48 dólares, y era incluso menor en Japón.
A primera vista, Toyota es extremadamente estricta desde la dirección hasta la tecnología y los trabajadores, pero Bile cree que no existe un muro hermético en el mundo y que debe haber fallas desconocidas detrás de él.
En abril de 2003, Biller regresó a Toyota en Estados Unidos y, al regresar a casa, presentó un caso que llevaba más de un año en curso.
El caso es así. Una pareja de ancianos estadounidenses, el señor y la señora Stevens, se ganan la vida regentando una granja.
¿Tienen la afición de conducir su Toyota 4Runner durante mucho tiempo? El todoterreno viajó por todo el país. La última vez que el Sr. Stevens conducía por una autopista en el oeste de Estados Unidos, frenó para evitar un camión que se aproximaba. Inesperadamente, los frenos fallaron y el auto volcó repentinamente. La esposa del Sr. Stevens murió en el acto y él perdió una pierna en el accidente.
El Sr. Stevens estaba muy triste y creía que esto se debía a problemas de calidad o defectos de diseño de Toyota. Aun así, Buehler utilizó su magnífica experiencia para ganar el caso y logró persuadir al Sr. Stevens para que llegara a un acuerdo privado, minimizando el impacto de Toyota.
Los siguientes casos son todos casos de vuelco, y muchos de ellos son de la misma serie: ¿4 Runner? En los modelos de la serie SUV, la bilis se ha resuelto adecuadamente, lo que hace que Toyota le preste más atención y crea que la bilis es omnipotente.
Pero Bile comenzó a prestar atención a este modelo y sintió que el incidente del vuelco no fue un accidente. Más tarde, Bile descubrió gradualmente que no solo este modelo, sino también algunos otros modelos tenían problemas similares.
Inconscientemente, Bile ha ganado 12 demandas importantes para Toyota. Cada victoria hace que Toyota se sienta afortunada: incluso si el producto es demandado por problemas de calidad, no habrá problema. De todos modos, con la bilis, esto va a ser un desastre. Precisamente por esta idea equivocada, Toyota empezó a ignorar el procedimiento más importante de inspección de calidad y olvidó por completo el espíritu emprendedor.
Hay un viejo dicho en China: "La prisa genera desperdicio". Para convertirse en el número uno del mundo lo antes posible, Toyota seguirá aumentando las categorías de productos y ampliando nuevos negocios. Para ahorrar costes, Toyota utilizará una gran cantidad de piezas comunes, lo que inevitablemente provocará defectos de diseño. La ocurrencia de varios accidentes importantes proporcionó evidencia concluyente de los problemas de calidad de Toyota.
Dos años después de dejar Toyota, Bile presentó una demanda contra Toyota.
El contenido de la demanda es: Toyota ocultó y destruyó más de 300 datos relacionados con muertes y lesiones de vehículos Toyota. De esta manera, Toyota encubrió irregularidades en el proceso de diseño del automóvil y evitó acciones legales. Finalmente, la acción de retirada aparentemente sincera generó más especulaciones. Si Toyota está dispuesta a pagar un precio de retirada tan alto por una demanda, debe haber un problema más grave.
En este momento, Toyota se enfrenta a la crisis de confianza más grave desde su fundación, y los "fallos" que han estado ocultos durante muchos años finalmente han estallado. Los incidentes de la "puerta de freno" y de la "puerta de retirada" fueron todos cuidadosamente planificados por la trampa estadounidense, lo que finalmente llevó a Toyota a detonar sus propias "minas terrestres".
La "Recall Gate" de Toyota es una silenciosa pero magnífica "guerra de bloqueo" destinada a salvar Detroit y recuperar el sueño de una ciudad automovilística estadounidense. Esto también ha sonado una llamada de atención para la industria automovilística china, provocando que muchas empresas automovilísticas chinas que estaban obsesionadas con ampliar su cuota de mercado se despertaran repentinamente y reflexionaran sobre los peligros ocultos que habían planteado al apoderarse del mercado.
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.