Xie Baojun: Volvo trabajará con China Unicom para promover activamente la implementación de la tecnología 5G y V2X.
En este foro cumbre, Volvo Cars anunció un acuerdo de cooperación con el operador de telecomunicaciones China Unicom. Las dos partes promoverán el desarrollo de la tecnología de colaboración vehículo-carretera V2X en China e investigarán, desarrollarán y probarán la aplicación de 5G y tecnologías V2X emergentes en automóviles basadas en la tecnología de red móvil de próxima generación 5G. Después de la reunión, Xie Baojun, Director Senior de I+D de Volvo Cars Asia Pacífico, y Li Jun, CTO de China Unicom Wangzhi Technology Co., Ltd. también aceptaron entrevistas exclusivas con los medios sobre la implementación específica y la implementación de la tecnología 5G y V2X. . La siguiente es una entrevista exclusiva:
Reportero: Presente la cooperación entre Volvo Cars y China Unicom. El profesor Yuan también acaba de decir que 2020 es el primer año de comercialización de 5G. ¿Podría presentarnos los escenarios específicos del uso comercial de 5G?
¿Director senior de I+D de Volvo Cars Asia Pacífico? Xie Baojun
Xie Baojun: Volvo Cars y China Unicom tienen una larga historia de cooperación. Nuestra primera cooperación fue probablemente en 2012, y el ámbito de cooperación también fue el Internet de los vehículos. Esta cooperación entre las dos partes sobre 5G-V2X se basa en realidad en la cooperación que hemos completado en la primera fase.
En lo que hemos estado trabajando en la etapa inicial es en el proyecto AVP, centrándonos en el lado in situ. Al agregar equipos de comunicación 5G y V2X a los vehículos L2 existentes producidos en masa, las tecnologías V2N, V2I y V2V se integran con el equipo de detección existente del vehículo para lograr servicios de estacionamiento no tripulados en escenarios específicos. Si hay peatones y vehículos en el camino, pueden evitarlos automáticamente. ?
¿CTO de China Unicom Wangzhi Technology Co., Ltd.? Li Jun
Li Jun: Como se mencionó en la reunión de hace un momento, si 2019 es el primer año de emisión de licencias 5G, entonces 2020 será el primer año de uso comercial. Hemos logrado la primera fase de cooperación con Volvo Cars y esperamos completarla lo más posible en dirección a la comercialización en 2020. Las discusiones anteriores entre las dos partes fueron más conceptuales.
Reportero: Después de completar la investigación previa del servicio de estacionamiento sin conductor AVP, ¿cooperarán las dos partes en el despliegue de la conducción autónoma?
Xie Baojun: Al observar todo el dispositivo y la aplicación, debe haber un proceso iterativo. Primero, nos centraremos en ADAS y luego hablaremos de la conducción autónoma. Hay un proceso iterativo.
Reportero: Hola, tengo dos preguntas. Uno es alrededor del 5G. Hoy todo el mundo habló de muchas cosas técnicas y dijo que 5G tiene mayor ancho de banda y velocidad más rápida que el 4G anterior. ¿Cuál crees que será el mayor impacto del 5G en los automóviles a continuación?
Xie Baojun: En cuanto a la tecnología 5G, todavía tenemos que hablar de su baja latencia y su gran ancho de banda, incluida la fiabilidad de la conexión. A continuación, en los automóviles, 5G permitirá la inteligencia de los automóviles en las intersecciones, mejorando así la seguridad en la conducción, como la actualización de la tecnología ADAS, incluida la actualización de la tecnología de detección de peatones. En resumen, hará que el próximo viaje sea más cómodo e inteligente.
Reportero: Hay otra pregunta. ¿Cuándo cree que Volvo Cars utilizará ampliamente el 5G?
Xie Baojun: Volvo Cars planea aplicar la tecnología 5G a la próxima generación de productos Volvo basados en la arquitectura de módulo escalable de próxima generación (SPA2).
Reportero: Hola, mi primera pregunta es, ¿cuál es la división específica del trabajo entre las dos partes en la cooperación? La segunda pregunta que quiero hacer es: ¿crees que es posible que la conducción autónoma se implemente plenamente en la era 5G?
Li Jun: Nuestra división del trabajo es realmente muy clara. Necesito hacer una declaración antes de la entrevista de hoy. Soy el director de tecnología de Wangzhi China Unicom, por lo que hoy represento a Wangzhi China Unicom más que a China Unicom Group. Nuestra cooperación con Volvo Cars tiene una clara división del trabajo. Volvo Cars es una marca mundial de automóviles de lujo. China Unicom también tiene China Unicom Intelligent Network, y nuestro punto fuerte son los servicios basados en redes 5G. En la reunión de hoy también se mencionó la frase "Coches inteligentes, carreteras inteligentes". Para realizar el camino hacia la sabiduría, la base es una red. Con Internet, se dispone de información sobre el tráfico en tiempo real. Así que personalmente creo que el trabajo de China Unicom está más en el lado de la red, mientras que Volvo Cars está en el lado del automóvil.
Reportero: ¿Se puede implementar la conducción totalmente autónoma en la era 5G?
Li Jun: Esta es una pregunta abierta y es posible que nadie lo sepa en el futuro. En primer lugar, el 5G analiza la duración de la batería. Personalmente creo que en general hay diez generaciones y una generación. Si es el primer año, si consideramos diez años después, creo que si hacemos una predicción para un período de tiempo largo, habrá más variables. Pero personalmente creo que si miramos los próximos dos o tres años, personalmente creo que la conducción autónoma en áreas limitadas y la conducción autónoma basada en la coordinación vehículo-carretera es completamente posible.
Xie Baojun: Estoy completamente de acuerdo.
Reportero: En cuanto a la ruta técnica de Volvo Cars para la conducción autónoma, escuché que Volvo Cars en realidad pasa directamente de ADAS a la conducción autónoma L4. Esto es por razones de seguridad, por lo que se omite L3. ¿Es eso así?
Xie Baojun: Correcto. En Volvo no ponemos mucho énfasis en la clasificación. En nuestra opinión, sólo existen dos niveles de coches inteligentes. Una son las funciones de asistencia a la conducción (ADAS) de las que el conductor debe ser totalmente responsable, como el Pilot que Volvo ha instalado en los modelos de producción actuales. El sistema de asistencia a la navegación asistida; el otro es la conducción altamente automatizada (AD) que no requiere un conductor humano para controlar el vehículo. Volvo Cars planea lanzar su primer automóvil de producción altamente autónomo a principios de la década de 2020.
Reportero: ¿La aplicación L4 de Volvo basada en su marca M está ingresando al mercado turístico o es la fuente de los vehículos de Uber?
Xie Baojun: Volvo Cars lanzará modelos de conducción autónoma producidos en masa directamente a los consumidores finales.
Reportero: Quiero preguntar. Como observadores externos, hemos notado que últimamente se mencionan con más frecuencia las “estaciones intermedias digitales”. Entonces, ¿qué opinas de las plataformas intermediarias digitales desde una perspectiva profesional? Desde la perspectiva de un fabricante de automóviles, ¿qué tipo de valor profundo cree que tiene Taiwán en los datos?
Xie Baojun: El valor de los datos es muy grande. A continuación, Volvo Cars también se centrará en la protección de datos y la privacidad, lo que significa que los centros de datos son imprescindibles. La clave es la recopilación, el almacenamiento y el uso eficiente de los datos. Para los fabricantes de automóviles, desde el período actual hasta dentro de cinco u ocho años, una competencia central clave reside en realidad en los datos antes de que puedan proporcionar servicios.
Reportero: ¿Hay algún caso?
Xie Baojun: Este año lanzaremos una nueva generación de sistema de información y entretenimiento, espero que todos le presten atención. En esta generación de sistemas se implementa de manera muy completa el llamado DBD, ¿que son datos? ¿Base? Desarrollo, desarrollo basado en datos. Por ejemplo, estudiaremos los escenarios de uso del sistema de información y entretenimiento por parte del usuario, incluida cómo los usuarios navegan y utilizan algunos datos del sistema de voz a través de la detección de backhaul. En pocas palabras, el primer paso es examinar la experiencia del usuario y el segundo paso es predecir y utilizar datos para guiarnos en la dirección en la que debemos centrarnos e invertir a continuación.
Reportero: En términos de detección y transmisión de datos, ¿su frecuencia es diaria o qué?
Xie Baojun: Podemos hablar en términos generales. En diferentes escenarios y aplicaciones, la incorporación y devolución de datos es diferente del desarrollo del proyecto desde el principio. ¿Desarrollo normal, como usar CPU para abrir CPU? La carga se calcula diariamente, ¿porque esto es lo que hacemos con la CPU? El estado de uso real de la carga. Sin embargo, algunas aplicaciones de escenas se calculan en minutos y segundos. Nuestro proyecto se llama One? Una base de datos es un centro de datos muy grande, normalmente con capacidades de almacenamiento. De hecho, es más importante obtener datos del lado del vehículo.
Reportero: ¿Es necesario recopilar datos periódicamente?
Xie Baojun: Como hoy, por ejemplo, hay una frecuencia fija en el coche, que afecta a los datos y al estado del vehículo. Hoy en día suele ser el producto el que empieza. Se espera que nuestro proyecto entre en producción en marzo o abril.
Reportero: En la cooperación multidisciplinaria de Volvo Cars, ¿la capacidad más crítica son los chips o los sensores? Además, si Volvo Cars es el eslabón central de la cadena industrial, ¿qué es lo más importante a captar para maximizar el valor de cada proveedor?
Xie Baojun: Toda nuestra actitud es apertura y cooperación. Nuestro propio enfoque en Volvo Cars es a menudo la construcción de plataformas, plataformas de vehículos, plataformas electrónicas y eléctricas, incluida la plataforma informática en desarrollo, la plataforma intermedia digital, el sistema de cuentas de usuario, en resumen, la construcción de toda la plataforma. A continuación, tenemos que trabajar con las mejores empresas para optimizar las capacidades de toda la plataforma para la experiencia del usuario.
Reportero: Entre usted y China Unicom, ¿China Unicom le proporciona algunos datos o Volvo Cars le proporciona algunos datos? No sé si su relación es mutua o si analizarán técnicamente determinados datos. ¿O qué?
Xie Baojun: En condiciones razonables y conformes, tenemos algunas cosas que China Unicom no tiene, pero no tenemos China Unicom. Por eso nuestras fortalezas se complementan.
Periodista: Recuerdo que Volvo Cars dijo que nuestro equipo de I+D en China asume la responsabilidad principal de I+D. ¿Qué papel juega en la I+D global?
Xie Baojun: Déjame contarte algunos puntos. Lo primero que sabemos muy bien es la eficiencia. El Centro de I+D de Volvo Cars Asia Pacífico tiene sólidas capacidades de I+D independientes y puede coordinar la localización y la globalización. Las tecnologías desarrolladas en China se utilizarán en todo el mundo. En segundo lugar, no tenemos barreras con la sede sueca, y mucho menos establecer cortafuegos, para lograr realmente una alta eficiencia en la I+D global (Europa, América, Asia-Pacífico), compartir en tiempo real los recursos y resultados de la I+D y maximizar la sinergia. con el mercado mundial. Al mismo tiempo, trabajan juntos diferentes centros de I+D. Entonces tenemos una ventaja absoluta en el desarrollo de vehículos. A continuación, debo mencionar aquí que pronto comenzaremos a desarrollar un automóvil nuevo, que será completado por el equipo de I+D en China.
Reportero: ¿Es un modelo nuevo?
Xie Baojun: Un nuevo modelo está por comenzar.
Reportero: En nuestro plan para los próximos cinco años, ¿no hay modelos de conducción autónoma de alto nivel? ¿Cuándo se lanzará este modelo?
Xie Baojun: Este modelo se basa en la plataforma que estamos desarrollando: SPA2. Por supuesto, el tiempo de lanzamiento específico para diferentes mercados será diferente y la velocidad de evolución de diferentes funciones también será diferente. Pero este nuevo coche se basará en la plataforma que estamos desarrollando, SPA2.
Periodista: Hasta donde yo sé, Volvo Cars no parece haber mencionado en público alguna cooperación en I+D con otras empresas automovilísticas. Quiero saber por qué Volvo no elige cooperar con otra empresa de automóviles para desarrollar tecnología de conducción autónoma para compartir el costo.
Xie Baojun: Volvo Cars se adhiere al principio de apertura en este campo como en otros. Al mismo tiempo, a nivel estratégico, elegiremos socios con ideas afines, incluido su criterio sobre la ruta técnica de la conducción autónoma, como el L3 que acabamos de mencionar, y sus requisitos para la seguridad y confiabilidad de toda la conducción autónoma. Esto es importante.
Reportero: ¿Puede entenderlo de esta manera? Por ejemplo, muchas empresas tienen modelos L3 que planean lanzar, pero debido a que Volvo tiene diferentes rutas para la conducción autónoma, dicha alianza de cooperación no se llevará a cabo en algunas. niveles.
Xie Baojun: De hecho, el juicio de cada uno sobre todo el escenario y la experiencia del usuario es diferente. En Volvo creemos que L3 es incontrolable porque no hay forma de exigir a los humanos que reaccionen en milisegundos como una máquina, lo cual es muy difícil.
Reportero: La razón principal es que el criterio de ruta es diferente, por lo que Volvo Cars no decidió cooperar con otras compañías automotrices.
Xie Baojun: Esto no implica tecnología, pero suele ser un escenario de usuario.
Reportero: Hola, me gustaría preguntar sobre la plataforma SPA2. ¿Cuál es la mayor diferencia entre esta plataforma y la plataforma SPA anterior? ¿Cuándo apareció el primer coche?
Xie Baojun: Déjame decirte. La mayor diferencia es si las dos plataformas pueden mantenerse al día con las nuevas cuatro modernizaciones en el futuro, por ejemplo, si algunas actualizaciones de la arquitectura electrónica del vehículo pueden mantenerse al día. La generación actual de plataforma SPA sigue siendo una solución de control previo, pero la próxima generación es una unidad informática central, que incluye toda la red de comunicación, que se sincronizará con la situación más reciente. Se espera que el tiempo de producción de los productos de la plataforma SPA2 sea a principios de la década de 2020, y el año específico necesita más comunicación.
Periodista: Me gustaría preguntar: China tiene una gran cantidad de automóviles, incluidos los automóviles Volvo. En la actualidad, cuando todo el mundo habla de V2X, todos hablan de la implementación de V2X en coches nuevos en el futuro. Incluso después de que los autos nuevos implementen V2X en el futuro, todavía habrá una cantidad considerable de autos viejos. ¿Cómo implementan V2X estos autos que ya están en la carretera?
Xie Baojun: Eso es cierto. Porque desde la perspectiva de una plataforma tecnológica en el vehículo, lo primero es tener comunicaciones en el vehículo y soporte 5G. En esta área, es difícil actualizar los autos viejos, y luego es difícil acceder a la tecnología inteligente del vehículo. coche en sí, incluyendo radar y cámaras a nivel de percepción V2X, esto es lo que está sucediendo. ¿Qué efecto logrará el coche viejo? A través de la comunicación con el transporte inteligente, los coches viejos también pueden obtener información.
Desde un punto de vista técnico, para los coches más antiguos, se limita a este tipo de pequeños consejos e intercambio de información.
Reportero: Con respecto a esta pregunta, ¿cuándo se lanzarán los modelos de Volvo compatibles con 5G-V2X?
Xie Baojun: Volvo Cars planea aplicar la tecnología 5G a la próxima generación de productos Volvo basados en la arquitectura de módulo escalable de próxima generación (SPA2). Dicho esto, nos vemos a principios de la década de 2020. Además, tuve que definir de qué estábamos hablando. Estrictamente hablando, se puede utilizar para admitir V2X como ADAS y AD. Como se encuentra en autos más antiguos, también será compatible con algunos de los sistemas de información y entretenimiento que acabamos de mencionar. En realidad, es diferente si se puede integrar V2X.
Li Jun: Para complementar la pregunta de ahora, recientemente también hemos estado desarrollando hardware inteligente con funciones de red, que se lanzará este año. Pero como dijo el profesor Xie, es más una función de solicitud de información.
Xie Baojun: Porque para aplicar la información que acabamos de mencionar al control del vehículo, debe alcanzar el nivel del sistema.
Reportero: La mayoría de la gente dice que las condiciones de las carreteras nacionales son tan complicadas que es relativamente fácil sin tener que viajar al extranjero, pero es más difícil recopilar información en casa. ¿Puedo preguntar qué dificultades técnicas enfrenta Volvo Cars al investigar la conducción autónoma? ¿Cuál es el problema?
Xie Baojun: En términos de complejidad, de hecho, cada país es más complicado. Para que la conducción autónoma sea realmente una realidad, debe pasar por varios escenarios.
Este tema puede dar un ejemplo, como SENSUS, que definitivamente se basa en diferentes mercados, diferentes datos y diferentes escenarios. Hay muchas bicicletas y vehículos eléctricos en China, por lo que el entrenamiento de modelos en diferentes escenarios es definitivamente diferente para los diferentes mercados. Pero en este ámbito no existe una diferencia esencial desde la perspectiva de la investigación y el desarrollo. Definitivamente hay diferencias en los escenarios y cada mercado es diferente.
Reportero: ¿Qué pasa con la recopilación de información? ¿Es lo mismo? ¿Sigue siendo difícil? ?
Li Jun: Creo que la coordinación entre vehículos y carreteras puede ayudar hasta cierto punto. Por ejemplo, ¿por qué Estados Unidos tiene rutas para bicicletas inteligentes? Hasta cierto punto, la primera razón es que las condiciones de las carreteras locales son relativamente simples y la segunda razón es que hay relativamente poca gente. Por eso quieren realizar una colaboración vehículo-carretera V2X, que es menos rentable que la nuestra. En nuestro país acabamos de mencionar que las condiciones de las carreteras son complicadas, es decir, la población es densa. Si también implementamos Internet en una región y utilizamos Internet para potenciar todo el ecosistema, la eficiencia será mayor.
Xie Baojun: A continuación, en términos de investigación y desarrollo, al construir este sistema, la solución suele basarse en proyectos, como la identificación de semáforos a través de una cámara para bicicletas. Por otro lado, los coches pueden comunicarse directamente con los semáforos vía V2X. Para I + D, si los dos están integrados, lo primero es cambiar la robustez, como el reconocimiento de imágenes. La probabilidad de error de la inteligencia de bicicletas en sí es de 1 entre 10.000, y la probabilidad de error con la tecnología V2X es de 1 entre 10.000. Si los dos sistemas están bien integrados, es una multiplicación y la probabilidad de error es aún menor.
Li Jun: La "X" en V2X lo representa todo. Tiene muchas posibilidades. Hay muchos semáforos que acabo de mencionar, pero si imaginas que cada bicicleta tiene un dispositivo inteligente, o incluso que todos usan una pulsera inteligente y conectan las señales a través de V2X, muy bien puede aliviar lo que estás hablando. condiciones complejas de la carretera.
Reportero: Ustedes dos acaban de mencionar que Volvo Cars y China Unicom están estudiando la tecnología de servicio de estacionamiento sin conductor basada en 5G AVP. Al mismo tiempo, también nos preocupa que algunas empresas de automóviles puedan desarrollar algunas funciones ADAS basadas en V2X. ¿Volvo ha hecho el mismo trabajo? Si es así, ¿existe un cronograma para implementar la función? Por ejemplo, ¿existe tal solución para el recordatorio de intersección que acabamos de mencionar?
Xie Baojun: Este puede repasar brevemente el recorrido que hemos realizado en el camino. Alrededor de 2016, Huawei y la Universidad de Tsinghua, incluida Volvo Cars, participaron en el importante proyecto de tecnología 5G del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. La investigación en ese momento se centró en la baja latencia y la robustez. En ese momento hablé sobre la escena AVP. Un mayor desarrollo es el Proyecto de aplicación de demostración de Internet de vehículos de Wuxi 2018. Participan muchas empresas de automóviles, incluida Volvo Cars. Luego, en 2019, lo más importante son los cuatro tramos, incluido este proyecto AVP. Se eligió AVP porque es más complejo en el escenario general. Comparado con la carretera, es más complicado. Si AVP tiene un dominio, una nube y computación de borde, es aún más complicado.
Reportero: ¿Habrá un calendario correspondiente a continuación?
Xie Baojun: Sí, la mayoría de los proyectos de demostración que realizamos se realizan con planes de producción en masa. Los detalles específicos no se anunciarán hasta la producción en masa.
Reportero: Damas y caballeros, hola a todos, quiero preguntar aquí, porque estamos hablando más sobre 5G y su contribución a la conducción autónoma, todavía tenemos que prestar atención a los estándares y la infraestructura. Nuestra situación actual es que los estándares no se han establecido completamente y es posible que aún no se haya establecido una infraestructura a gran escala. Por lo tanto, analice el progreso de C-V2X en el establecimiento de estándares URLLC y MTC relevantes para aplicaciones 5G. ¿Qué pasa con la planificación y el progreso basados en infraestructura de China Unicom?
Li Jun: Así es. Recientemente, hemos estado participando activamente en la cooperación en varias direcciones, incluida la Academia de Tecnología de la Información y las Comunicaciones y varias agencias dependientes del Ministerio de Transporte para desarrollar estándares conjuntos. Por supuesto, también esperamos que Volvo pueda participar juntos para * * * construir un destino ecológico en torno a 5G y la conducción autónoma * * * y formular conjuntamente los estándares correspondientes. Implicará todos los aspectos, incluidos los fabricantes de automóviles, los operadores, los proveedores de servicios, el posicionamiento, los repuestos y los servicios de viajes. Se puede decir que estos proyectos están en pleno apogeo. Se espera que este año se publiquen algunos resultados graduales, y el estándar definitivamente será el primero.
Xie Baojun: Este ámbito debe ser abierto y estandarizado.
Reportero: Al escuchar las dos respuestas de hace un momento, tanto los vehículos sin conductor como los V2X en realidad requieren una gran cantidad de datos o una gran cantidad de participantes en el tráfico. No puedes hacerlo conmigo o sin mí. Ambos tenemos que tenerlo, sólo tenemos que hacerlo juntos. En realidad, me gustaría preguntar: ¿qué direcciones específicas tiene Volvo para la cooperación con el mundo exterior? ¿Puedes decirme algo? Por ejemplo, cooperación con fabricantes de equipos originales, fabricantes de componentes o incluso empresas de TI emergentes. ¿Puede contarnos sobre la cooperación?
Xie Baojun: La cooperación abierta es nuestro principio más importante, porque sólo formando estándares unificados la conducción autónoma puede seguir desarrollándose, aumentando su escala y finalmente implementándose. Puede consultar los socios anunciados, que se encuentran en todos los ámbitos de la vida, como Huawei, China Unicom, Alibaba Artificial Intelligence Laboratory, AutoNavi, iFlytek, etc. Hemos construido una cadena industrial muy larga a través de una cooperación diversificada y todos cooperan. entre sí. Abrir la cooperación y promover el progreso tecnológico.
Reportero: Permítanme hablar sobre mi comprensión de la práctica de conducción autónoma de Volvo. ¿Crees que esto es cierto? Volvo cooperó con Uber en 2016, acumulando experiencia en el desarrollo de modelos básicos de conducción autónoma, cómo construir modelos básicos y también experiencia acumulada en el desarrollo de vehículos autónomos. Posteriormente, Volvo también comenzó a formar sus propios recursos industriales, incluidos Nvidia y China Unicom, o cooperó con Luminar para desarrollar la última tecnología de detección y estableció una empresa conjunta con Autoliv para desarrollar software de conducción autónoma. Haga un experimento con Uber por adelantado y cree un sistema de este tipo y una solución madura más adelante. Entonces, en el futuro, ¿Volvo podrá proporcionar vehículos básicos a terceros o utilizará la conducción autónoma y proporcionará servicios de software de conducción autónoma a otros socios? ¿Es este el camino correcto?
Xie Baojun: La información recopilada es muy completa. Gracias por su atención.
Reportero: ¿Cuál cree que es el problema con las capacidades informáticas inteligentes en automóviles y bicicletas? Por ejemplo, cámara + radar de ondas milimétricas, ¿requerirá mayor potencia informática?
Xie Baojun: De hecho, hoy en día, nuestro cuello de botella no está en el campo de la informática. Por ejemplo, en el pensamiento actual tenemos esta plataforma informática, y la segunda es la eficacia. Hoy en día, todo el mundo está preocupado por el aumento de la potencia informática y, al mismo tiempo, también han aumentado el consumo de energía y la disipación de calor. Este es un problema difícil de resolver. Nuestra cooperación con NVIDIA tiene como objetivo desarrollar la próxima generación de CPU de inteligencia artificial avanzada de Volvo Cars.
Reportero: Si el precio del lidar baja, ¿considerará también agregar esta configuración?
Xie Baojun: A juzgar por la ruta actual de la tecnología de percepción, implementar más radares de baja frecuencia, radares de alta frecuencia y cámaras es de hecho una buena opción tecnológica. ?
Reportero: Desde la perspectiva del OEM, ¿qué nivel de costo es básicamente aceptable para el radar láser?
Xie Baojun: En términos generales, el costo que un fabricante de automóviles puede aceptar debe estar dentro de los mil yuanes.
Reportero: L4 ingresará a usuarios privados, pero el producto teórico de L4 debería ser que después de liberar a los conductores, disfrutar de los viajes debería ser su escenario de aplicación.
Xie Baojun: Tenemos la marca de viajes móviles m.
Reportero: ¿Es una marca que * * * disfruta viajar?
Xie Baojun: Sí.
Reportero: ¿La marca M utilizará vehículos L4 en el futuro?
Xie Baojun: La expansión comercial de la marca M es muy dinámica.
Reportero: 2025 es el momento para que todos luchen colectivamente por alcanzar la L4. Cada uno toma un camino diferente hacia el mismo objetivo. El juicio de todos es 2025. ¿Su comprensión de L4 será básicamente la misma o cada una tiene sus propias diferencias?
Xie Baojun: En términos de rutas técnicas, la diferencia no será demasiado grande, pero la competencia técnica en la industria actual involucra muchos aspectos, como el método de implementación de un escenario de aplicación, la velocidad de iteración, etc. y, en última instancia, lograr la experiencia del usuario, que es lo que los consumidores pueden ver. Esperamos que los escenarios de los usuarios se conjuguen de forma más natural y que los usuarios puedan lograr cualquier servicio que necesiten, y este servicio aparecerá muy bien allí. Por eso creo que cuando hacemos conducción autónoma, debemos prestar atención a la experiencia del usuario.
Reportero: Mencionaste la velocidad de iteración. Si es velocidad OTA, ¿qué tan rápido crees que será?
Xie Baojun: Puedes tomar nuestros productos como ejemplo. La iteración completa a nivel del sistema operativo tardó unos 6 meses. Esta iteración está a nivel de código. Al mismo tiempo, esta iteración suele ser también la velocidad a la que se lanza el nuevo software. Para evolucionar, debe haber una integración y validación continuas. Este proceso dura aproximadamente 6 meses.
Reportero: Volvo siempre ha enfatizado la producción en masa en términos de conducción autónoma. ¿Cuál es el apoyo principal detrás del apoyo de Volvo a la producción en masa?
Xie Baojun: Creo que, como fabricante de automóviles, lo más importante para Volvo Cars es la integración sistemática de recursos. El núcleo que nos respalda para hacer estas cosas es nuestra rica experiencia en I+D y fabricación de automóviles, así como nuestra rica acumulación de tecnología en el campo de la seguridad del automóvil.
Reportero: 2020 es el primer año comercial de 5G-V2X. Cada vez más vehículos admiten V2X, y el país también está promoviendo vigorosamente el despliegue de infraestructura. ¿Puede darnos una perspectiva sobre el desarrollo de 5G-V2X en 2020, incluidas las rutas de desarrollo y la formulación de estándares, y también hablar sobre los desafíos que enfrenta?
Li Jun: En el pasado, hemos realizado algunas verificaciones conceptuales en diversas situaciones. En 2020, tendremos algunos nuevos avances en la comercialización. Este artículo presenta el plan de redes inteligentes 2020 de China Unicom. Recientemente, desde la perspectiva del posicionamiento estratégico de la red inteligente de China Unicom, se ha desarrollado el concepto de estrategia China-Taiwán.
Este concepto se divide en sentido estricto y sentido amplio. En un sentido estricto, en 2020, nos centraremos en construir la plataforma intermedia de la propia empresa de Wang Zhi, incluidas algunas plataformas intermedias de datos comerciales y tecnológicas. Sobre esta base, crearemos una serie de productos estandarizados. Específicamente, planeamos presentar "cinco productos inteligentes" a partir del prefijo "sabiduría", a saber, Zhiyue, Zhiyuan, Zhishu, Zhilian y Zhixin. Si hacemos una analogía, nuestra plataforma intermedia es como nuestra base, la base es como un portaaviones y los cinco productos inteligentes que contiene son como aviones de combate en el portaaviones. Esto es en un sentido estricto.
Además, en lo que respecta a la estrategia China-Taiwán, también existe un amplio entendimiento. De hecho, Wangzhi nació en China Unicom y tiene genes de operador, pero se centra en las industrias de conexión de red inteligente y transporte inteligente. Esperamos aprovechar las ventajas de nuestros operadores y operadores de servicios y convertirlas en una red inteligente y una industria de transporte inteligente. Debido a que tenemos una amplia gama de contactos y operamos nuestros propios servicios, somos más adecuados para ser una plataforma de nivel medio en la industria.
Volviendo a la pregunta de ahora, esperamos realmente comenzar la escala, la comercialización y la implementación de la tecnología 5G con el apoyo de dicha infraestructura mediante la construcción de las estrategias de plataforma intermedia estrecha y plataforma intermedia amplia que acabamos de mencionar. operaciones. Por lo tanto, en base a esto, trabajaremos con Volvo Cars y otros socios ecológicos para crear una aplicación "superior" este año.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.