¿Quién inventó el diferencial del automóvil?
En segundo lugar, el diferencial de un automóvil puede hacer que las ruedas motrices izquierda y derecha (o delantera y trasera) giren a diferentes velocidades. Se compone principalmente de engranajes de eje izquierdo y derecho, dos engranajes planetarios y una cremallera. Su función es hacer que las ruedas izquierda y derecha giren a diferentes velocidades cuando el automóvil gira o circula por carreteras irregulares, es decir, garantizar que las ruedas motrices de ambos lados realicen un movimiento de rodadura puro. Se instala un diferencial para ajustar la diferencia de velocidad entre las ruedas izquierda y derecha. En la tracción a las cuatro ruedas, las cuatro ruedas deben estar conectadas para poder conducirlas. Si las cuatro ruedas están conectadas mecánicamente, el coche no puede girar a la misma velocidad al tomar las curvas. Para mantener la velocidad de rotación del automóvil básicamente igual al conducir en las curvas, se necesita un diferencial medio para ajustar la diferencia en la velocidad de rotación entre las ruedas delanteras y traseras.
En tercer lugar, el principio de diferenciación
1. Este ajuste a la diferencia es automático, lo que implica el "principio de mínimo consumo de energía", es decir, todos los objetos de la tierra tienden a ser todos. al estado de mínimo consumo de energía.
2. Al girar, las ruedas tenderán automáticamente al estado de menor consumo de energía y ajustarán automáticamente la velocidad de las ruedas izquierda y derecha según el radio de giro.
Al girar, debido al arrastre de la rueda exterior y al deslizamiento de la rueda interior, las dos ruedas motrices generarán fuerzas adicionales en direcciones opuestas. Debido al "principio de mínimo consumo de energía", las velocidades de rotación de las ruedas de ambos lados deben ser diferentes, lo que destruye la relación de equilibrio entre las tres y se refleja en el engranaje del eje a través del semieje, obligando al engranaje planetario a girar y Al disminuir la velocidad del medio eje interior, el medio eje exterior gira más rápido, logrando así una diferencia en la velocidad de la rueda en ambos lados.
3. Si las ruedas motrices a ambos lados del eje motriz están conectadas rígidamente por un eje completo, las dos ruedas solo pueden girar en el mismo ángulo. De esta manera, cuando el automóvil gira y avanza, debido a que la rueda exterior recorre una distancia más larga que la rueda interior, la rueda exterior se deslizará y la rueda interior se deslizará. Incluso si el coche circula en línea recta, las ruedas patinarán debido a superficies irregulares de la carretera o radios de rodadura desiguales de los neumáticos (errores de fabricación de neumáticos, desgaste diferente, cargas desiguales o presión de aire desigual).
4. Cuando las ruedas patinan, no solo agravará el desgaste de los neumáticos, aumentará la potencia y el consumo de combustible, sino que también dificultará el giro del automóvil y empeorará el rendimiento de frenado. Para evitar que la rueda patine en la medida de lo posible, es necesario asegurarse de que la rueda pueda girar estructuralmente en diferentes ángulos.