¿Aunque el rey derrotado (YF-23 Black Widow II) "Black Widow 2"?
El YF-23A parece a primera vista un avión de reconocimiento SR-71 retirado, pero su apariencia real es muy compleja. El YF-23A adopta el principio de sigilo del avión B-2, con un gran ala delta puntiaguda y flaps motorizados en los bordes delantero y trasero. -El borde de ataque de un ala es paralelo al borde de salida de la otra ala (incluida la cola), y la forma plana de la cola es irregular, como si los dos motores F119 estuvieran enterrados en dos protuberancias en forma de concha; en la parte trasera del fuselaje, al principio, la entrada de aire tiene forma de S, lo que protege eficazmente la emisión de ondas de radar del compresor del motor. La forma de ranura ajustable es una boquilla para minimizar la radiación infrarroja. cola en forma de mariposa, que está más alejada. Es a la vez un ascensor y un timón. El ángulo de caída es de aproximadamente 40 grados. La cola de mariposa favorece el sigilo (como el caza furtivo F-117) y siempre puede mantener una buena maniobrabilidad al maniobrar en ángulos de ataque elevados. Tiene un sistema de suspensión de armas incorporado y una superficie inferior plana del fuselaje, lo que favorece el sigilo y la reducción de la resistencia. La capota está diseñada en forma de burbuja con baja resistencia. La cabina está situada alta y muy adelantada, lo que proporciona al piloto una muy buena visión.
La envergadura es de 13,3 metros, la longitud del avión es de 20,6 metros, la altura del avión es de 4,3 metros y el área del ala es de 87,7 metros cuadrados. El peso en vacío es de 16783 kg, el peso normal de despegue es de 23500 kg y el peso máximo de despegue es de 29029 kg. La velocidad es de 2200 km/h, el techo es de 20000 my el radio de combate es de 1200 km. Misil aire-aire avanzado de alcance medio guiado por radar, misil aire-aire Sidewinder guiado por infrarrojos, cañón de seis cañones de 20 mm.
Northrop Grumman dio a conocer recientemente el diseño de la plataforma de ataque FB-23 "Fast Area Attack" como candidata para el bombardero de transición de la Fuerza Aérea de EE. UU. La compañía también reveló que el FB-23 se desplegará en The. La compañía lo había construido sobre la base de su caza YF-23 perdido, por lo que el FB-23 sería una continuación del YF-23. Lockheed Martin ha propuesto el FB-22, un derivado del F/A-22, para participar en la competición como "bombardero regional", y los dos han vuelto a competir en el mismo escenario. Además, Boeing también propuso un plan de mejora "R" para que el B1 participe en la competición.
En abril de 2004, la Fuerza Aérea de EE. UU. propuso el desarrollo de un bombardero de transición, que reavivó a Northrop Grumman (el Northrop original se había fusionado con el competidor de ATF Grumman) y las esperanzas de muchos fanáticos del YF-23. Northrop Grumman propuso un diseño mejorado del F/B-23 basado en el YF-23A, y solicitó específicamente el PAV-2 Spider, que aún se conserva en el Western Flight Museum en Hawthorne. Parece que planea volar el avión nuevamente para verificar las tecnologías relacionadas del F/B-23.
La idea de diseño del YF-23A se acerca al concepto de "interceptor/bombardero". Por lo tanto, se puede decir que la licitación de bombarderos de transformación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. es perfecta, y la modificación del YF-23A será más fácil de cumplir con los requisitos. Según los requisitos del bombardero, el compartimento de bombas interno del YF-23A es demasiado pequeño y la carga de bombas interna es insuficiente. Sin embargo, el volumen interno del avión es insuficiente, lo que da como resultado una cantidad limitada de combustible a bordo, que no puede cumplir con los requisitos de resistencia. Por tanto, las mejoras del F/B-23 se centrarán principalmente en estos dos aspectos. Esta limitación del YF-23A en realidad se debe a la búsqueda de una baja resistencia supersónica: para cumplir con la ley del área transónica tanto como sea posible, su fuselaje está diseñado para ser bastante delgado. Mientras las secciones media y trasera del fuselaje se agranden y engrosen a expensas de la resistencia supersónica (similar al estilo "gordo" del MiG-29S), el mayor volumen interno será suficiente para satisfacer la bahía de armas y Requisitos de capacidad de combustible de las aeronaves. A juzgar por la imagen imaginaria actual del F/B-23, Northrop Grumman está tomando este camino. El coste de este método de mejora es mucho menor que el del ala delta sin cola F/B-22 propuesto por Lockheed Martin.