Ley aplicable a las colisiones de buques

1. El reclamante puede reclamar compensación por pérdidas de propiedad causadas por colisión o contacto de un barco, gastos y pérdidas relacionados incurridos después de la colisión o contacto de un barco, y daños incurridos para evitar o reducir los daños. por gastos y pérdidas razonables, y pérdida de ganancias esperadas. No se dará compensación por pérdidas causadas por culpa del reclamante o de la parte que amplificó el daño. 2. La compensación debe ser para restaurar la condición original tanto como sea posible, y la compensación debe ser un descuento que no se puede restaurar a la condición original. 3. La indemnización por daños a los buques se divide en indemnización por pérdida total e indemnización por daños parciales. (1) La compensación por pérdida total del buque incluye: pérdida de valor del buque: pérdida de combustible, materiales, repuestos y suministros a bordo, artes de pesca, redes, aparejos de pesca, etc. en el buque pesquero. Estos cargos no están incluidos en los costos de envío. Salarios de la tripulación, costos de repatriación y otros gastos razonables. (2) La compensación por daños parciales al buque incluye: costos razonables de reparación temporal, costos de reparación permanente, costos auxiliares y costos de reparación, pero debe cumplir las siguientes condiciones: el buque debe repararse cerca, a menos que el reclamante pueda demostrar que la reparación en otro lugar puede reducir pérdidas, para ahorrar dinero o por otras razones válidas. Si el buque puede continuar operando después de reparaciones temporales, el reclamante es responsable de realizar las reparaciones temporales cuando el reclamante repare la parte de colisión del buque para garantizar la navegabilidad del buque, o como resultado de otro accidente, o en; Junto con el mantenimiento rutinario del buque, la compensación se limita a los costos y pérdidas necesarios para reparar la parte dañada por la colisión. (3) La compensación por daños al buque también incluye: costos razonables de salvamento, costos de detección, salvamento y limpieza del buque hundido, y el costo de establecer una marca de buque hundido, tarifas de remolque, alquiler o pérdidas de flete para este viaje se compartirán entre ellos; la avería común; pérdidas razonables de transporte; otros gastos razonables. 4. La compensación por daños a la propiedad a bordo incluye: las pérdidas por depreciación causadas por la pérdida o daño parcial a la propiedad a bordo; los costos razonables de reparación o eliminación de la propiedad serán compartidos por la avería gruesa y otros costos razonables; gastos. 5. La indemnización por daños a las instalaciones causados ​​por el contacto con el buque incluye: daño total o parcial a la instalación; pérdida razonable de ingresos causada por la imposibilidad de que la instalación se pueda utilizar normalmente antes de la reparación. 6. Si la colisión o contacto de un buque causa daños materiales a un tercero, se deberá pagar una indemnización. 7. Además de la indemnización del principal, también deberá compensarse la pérdida de intereses. 8. El cálculo de la pérdida de valor de los buques se determinará con base en el precio de mercado de buques similares en el momento de la colisión; si no existe un precio de mercado para buques similares en el lugar de la colisión, se determinará con base en el precio de mercado de; buques similares en el puerto de matrícula del buque, o con base en el precio promedio de buques similares en otras zonas, si no existe precio de mercado, el cálculo se basará en el precio original o precio de compra del buque, deduciendo la depreciación ( la tasa de depreciación es del 4 al 10% anual); si no hay valor después de la depreciación, el cálculo se basará en el valor residual. Si el buque tiene un valor residual después de ser salvado, dicho valor residual se deducirá del valor del buque. (1) Si las mercancías se pierden, el cálculo se basará en el valor real de las mercancías, es decir, el valor de las mercancías en el momento del envío más las primas de flete y seguro pagadas por el reclamante, y el ahorro de costos. (2) Si la mercancía está dañada, el cálculo se basará en el costo requerido para la reparación. El costo se calcula, o se calcula con base en el valor real de la mercancía menos el valor residual y los costos que puedan ser. salvado (3) La pérdida causada por el retraso en la entrega dentro del tiempo acordado debido a la colisión del barco se calculará en función del valor real de las mercancías entregadas retrasadas más la ganancia esperada y la llegada Calculado en base a la diferencia entre el precio de mercado en tierra, pero el beneficio esperado no podrá exceder del 65.438+00% del valor real de la mercancía. (4) El pescado capturado a bordo se calculará según su valor real. El valor de los productos pesqueros se refiere al precio del mercado local cuando se produce en el mar, menos los gastos que se pueden ahorrar. (5) El tipo y cantidad de artes de pesca y redes a bordo se calculan restando la cantidad existente a la cantidad; requerido para esta operación de pesca, pero todo Si la cantidad requerida excede los tipos y cantidades especificadas o permitidas por el departamento administrativo de pesca, no se reconocerá el valor de los artes de pesca y los artes de red se calcula con base en el precio de compra original o original; costo menos depreciación y valor residual (6) Equipaje y artículos de los pasajeros (La pérdida de pasajeros (incluido el equipaje de mano) se manejará de acuerdo con las disposiciones de la Ley Marítima. Las pérdidas de pasajeros pertenecientes a otros barcos podrán manejarse; con referencia a las disposiciones sobre compensación por la pérdida o daño del equipaje de los pasajeros en el contrato de transporte de pasajeros (7) Miembros individuales de la tripulación La pérdida de artículos de primera necesidad se compensará adecuadamente en función de las pérdidas reales; (8) La pérdida de moneda, oro, plata, joyas, valores u otros objetos de valor que el transportista y los pasajeros hayan acordado por escrito ser conservados por el transportista serán manejados de conformidad con las disposiciones de la Ley Marítima. Los tripulantes, pasajeros La pérdida de moneda, oro, plata, joyas; , valores u otros objetos de valor transportados por otras personas no serán reconocidos. (9) La pérdida de otros bienes a bordo se calculará según su valor real;

10. Cálculo de pérdidas durante el transporte: Plazo: Si el buque se pierde por completo, se limitará al tiempo razonable necesario para encontrar un buque de reemplazo, pero no excederá de dos meses el período de reparación por daños parciales al buque; limitarse al período razonable requerido para las reparaciones reales, incluido el tiempo razonable requerido para el contacto, el atraque y la inspección del barco, los buques pesqueros se deducirán de la moratoria de pesca de acuerdo con el límite de tiempo anterior, o estarán restringidos por una moratoria de pesca; Las pérdidas de transporte generalmente se calculan sobre la base del beneficio neto promedio de los dos viajes antes y después de la colisión, si no hay dos viajes antes y después de la colisión, se calcula el beneficio neto promedio de otros viajes correspondientes. La pérdida de un buque pesquero durante el período de veda de pesca se calcula sobre la base del ingreso neto promedio del mismo período en los tres años anteriores, o sobre el ingreso neto promedio de buques pesqueros similares en el mismo período de este año. Al calcular las pérdidas durante la temporada de pesca, se deben considerar factores como el papel de los buques pesqueros que chocan en las operaciones de pesca de los buques o el encendido de las redes de cerco. XI. Cálculo de pérdidas de alquiler o flete: Si el arrendatario de un contrato de fletamento por tiempo está desempleado o no paga el alquiler debido a una colisión, el cálculo se basará en el monto de la descontratación o falta de pago del alquiler, después de deducir los gastos que se pueden ahorrar. La pérdida del flete pagado se produce por la pérdida o daño de la mercancía, y el ahorro de costos se calculará deduciendo el costo del monto del flete no cobrado. 12. Cálculo de la indemnización por daños a las instalaciones: Período: El período es el período de suspensión real de uso menos el período de mantenimiento diario si la instalación sufre daños parciales o se pierde por completo, los costos razonables de reparación o reconstrucción se calcularán respectivamente; deduciendo los costos de depreciación durante la vida útil de las instalaciones. La pérdida de ingresos por uso se calcula sobre la base de la reducción real de los ingresos netos, es decir, sobre la base del beneficio neto promedio en los tres meses anteriores al cese de uso; ser deducido. Artículo 167 de la Ley Marítima de la República Popular China Artículo 168 de la Ley Marítima de la República Popular China Artículo 169 de la Ley Marítima de la República Popular China

Objetividad de la ley:

Artículo 167 de la "Ley Marítima de la República Popular China"* * y la República Popular China* Si es causado por razones que no pueden ser determinadas por ninguna de las partes, las dos partes de la colisión no serán responsables. entre sí para obtener una compensación. Artículo 169 de la "Ley Marítima de la República Popular de China" * * * y la "Ley Marítima de la República Popular de China * * * Compensación por colisiones entre buques con culpas mutuas. Si el buque que colisiona tiene la culpa, cada buque será responsable de la indemnización en proporción al grado de culpa. Si el grado es equivalente o no se puede determinar la proporción del grado de culpa, la responsabilidad de la indemnización será asumida por igual. Los buques que tengan culpa entre sí serán responsables de la indemnización de las pérdidas causadas por el abordaje, así como de la carga y demás bienes que se encuentren a bordo en la proporción especificada en el párrafo anterior. Si una colisión causa daños materiales a un tercero, la responsabilidad de cada buque no excederá de su parte. Si los buques son culpa de otros, serán solidariamente responsables de los daños personales o de la muerte del tercero. Si la indemnización pagada conjuntamente por un buque excede la proporción prevista en el primer párrafo de este artículo, tiene derecho a recuperar la indemnización de los demás buques culpables. Principio de negligencia Artículo 168 de la Ley Marítima de la República Popular China* * *La colisión de un buque es causada por culpa del buque de una de las partes, y el buque culpable será responsable de una indemnización.