El mercado del automóvil está empeorando. ¿Podrá Cao Dewang salvar la fábrica estadounidense?

[?Introducción a Yiou?]?La fábrica extremadamente moderna dejó a Cao Dewang lleno de decepción. Sabía que, así como los trabajadores estadounidenses en Fuyao nunca podrían regresar a la cómoda era de GM, él nunca podría regresar a China, donde las cigarras croaban y las ranas croaban.

Autor 丨Wang Rui

Editores 丨Hao Qiuhui, Zhang Yan

A finales de febrero, el fundador de Fuyao Glass, Cao Dewang, añadió 40 millones adicionales a " antiepidémico" Esto es sólo 22 días después de que donó 100 millones de yuanes y 2,41 millones de piezas de materiales antiepidémicos.

Durante décadas, Cao Dewang, un budista, ha gastado mucho dinero en obras de caridad, pero no nació con una cuchara de plata en la boca. A la edad de 14 años, se vio obligado a abandonar la escuela debido a una familia pobre. Para ganarse la vida, pastoreó ganado, vendió tabaco, cultivó hongos blancos... y luego se dedicó a la industria del vidrio, donde trabajó durante 37 años.

Hoy en día, los ingresos totales de Fuyao Glass, fundada por Cao Dewang, superaron los 20 mil millones de yuanes en 2018, lo que representa el 63 % de la cuota de mercado del vidrio para automóviles de China: uno de cada dos automóviles en China utiliza Fuyao. Vaso. El propio Cao Dewang también recibió un apodo: El Rey de Cristal.

No hace mucho que volvió a ser el foco de la opinión pública gracias a un documental.

El 10 de febrero, la 92ª edición de los Premios de la Academia otorgó el premio al Mejor Documental Largo a "American Factory". Este documental supervisado por los Obama cuenta la historia del establecimiento de una fábrica por parte de Fuyao Glass en Estados Unidos.

"Sé que el director utilizó sus propias técnicas y me criticó, pero aún así estoy agradecido". Después de enterarse de la noticia del premio, Cao Dewang inmediatamente expresó su agradecimiento a los directores Julia Reichert y Steve Jobs. Felicitaciones a Vin Bergner.

En las imágenes, Cao Dewang fue elogiado por resolver el problema del empleo de los trabajadores locales, pero al mismo tiempo se convirtió en blanco de críticas públicas por sus métodos de mano dura. Tanto es así que al final de la película, cuando Cao Dewang se enfrentó a la solemne estatua de Buda, no pudo evitar examinarse a sí mismo: "¿Soy una persona meritoria o una persona culpable?"

Detrás " American Factory" es la relación entre Cao Dewang y Fuyao Group. Los altibajos son también el epítome del desarrollo en el extranjero de la industria manufacturera de China.

Limpiar el óxido de Dayton

Desde finales del siglo XIX hasta principios del siglo XX, la zona de los Grandes Lagos en el noreste de Estados Unidos se benefició de un conveniente transporte acuático y ricos recursos minerales, y Industrias como la del acero, el vidrio y los productos químicos se desarrollaron una tras otra. Con el ascenso de los Estados Unidos, ciudades como Dayton, Pittsburgh y Milwaukee se han convertido en importantes centros industriales de los Estados Unidos. El gigante automovilístico estadounidense General Motors fue una vez el. pilar económico de Dayton.

Después de la crisis económica mundial de 2008, un gran número de empresas se vieron abrumadas también por General Motors, que se declaró en quiebra y cerró su planta de producción en Dayton. De la noche a la mañana, más de 2.000 familias estadounidenses de clase media cayeron al fondo de la sociedad.

“Hubo un tiempo en el que no tenía nada”. Una empleada llamada Jill dijo que no solo perdió su trabajo sino también su casa y tuvo que vivir en el sótano de la casa de su hermana. El objeto "más valioso" que había en la habitación era un viejo televisor. Ante la maquinaria oxidada, los trabajadores cayeron en la desesperación.

Hasta que llegó la "lluvia oportuna" de Fuyao Glass.

En 2015, Cao Dewang compró la fábrica abandonada de GM y la transformó en una fábrica de vidrios para automóviles. Dio luz verde a los trabajadores locales desempleados, lo que posteriormente condujo a un aumento de los impuestos locales, crecimiento demográfico y estabilidad de la comunidad...

Detrás del "rescate" de los trabajadores estadounidenses está la experiencia empresarial de Cao Dewang.

En 2013, la participación de mercado interno de Fuyao Glass alcanzó el 63%. Su desarrollo ha encontrado obstáculos y es urgente abrir nuevos mercados. Estados Unidos, como importante país productor de automóviles, ha entrado en la mira de Fuyao.

La fragilidad de los productos de vidrio determina que la distancia entre el lugar de producción y el lugar de montaje no puede ser demasiado grande, como se desprende del diseño de la fábrica de Fuyao en China. En la actualidad, Fuyao ha formado cuatro importantes bases de producción de vidrio para automóviles en las sedes centrales de Shanghai, Chongqing, Changchun y Fuqing, con productos que cubren todo el país.

Distribución de empresas de automóviles alrededor de la fábrica de Fuyao en Dayton, Ohio/Fuente Google Maps

Para ampliar la cuota de mercado estadounidense, es imperativo construir una fábrica en Estados Unidos. La fábrica de Fuyao en Dayton, Ohio, está rodeada de muchos fabricantes de automóviles y es una buena ubicación geográfica para construir una fábrica.

El gobierno de Estados Unidos ha presionado recientemente para restaurar su poder manufacturero, y Fuyao ha recibido más de 40 millones de dólares en subsidios, lo que equivale al costo de modernizar las fábricas de GM.

La historia era originalmente muy hermosa: Fuyao entró en Estados Unidos y Dayton recuperó su gloria.

Sin embargo, los altos costos laborales, la baja eficiencia de los trabajadores y los conflictos entre las culturas china y estadounidense, especialmente la brutal intervención de los sindicatos, han obstaculizado el desarrollo de Fuyao en Estados Unidos. En 2016, Fuyao America perdió 41,61 millones de dólares (aproximadamente 280 millones de yuanes). Al enfrentar enormes pérdidas, Cao Dewang encontró dificultades.

El tira y afloja de la "supervivencia"

"Todo es barato, pero la mano de obra es cara", dijo sin rodeos Cao Dewang.

El precio de la energía en Estados Unidos es muy bajo. El precio del gas natural es menos de una quinta parte del de China y el precio de la electricidad es sólo la mitad del de China. El bajo precio del petróleo también dificulta el transporte. cuesta menos de la mitad que el de China.

Pero los costos laborales en Estados Unidos son mucho más altos que en China. Se informa que los salarios de los trabajadores administrativos en los Estados Unidos son tres veces mayores que los de China, y los salarios de los trabajadores manuales son ocho veces mayores que los de China "Cálculo total, fabricar un trozo de vidrio en los Estados Unidos no es tan bueno como importarlo. un trozo de vidrio de China", dijo Cao Dewang.

El salario por hora de los trabajadores estadounidenses de Fuyao es de sólo 13 dólares estadounidenses, menos de la mitad que el de GM, pero la relación precio/rendimiento es muy baja. La mayoría de los trabajadores estadounidenses no son buenos fabricando vidrio. Aunque los trabajadores chinos les enseñan paso a paso, todavía tienen "dedos gruesos, movimientos lentos y baja eficiencia". Llega el momento. Trabajar horas extras es muy "americano".

Cao Dewang esperaba introducir el sistema fabril chino en Estados Unidos, por lo que organizó la visita de varios ejecutivos estadounidenses de la fábrica estadounidense a China. Les sorprendió que los trabajadores chinos trabajaran en turnos de 12 horas sin días de descanso; estuvieran sujetos a una estricta disciplina y gritaran consignas antes de cambiar de turno; y manipularan vidrio desechado sin usar gafas y solo un par de guantes comunes. "Es una locura que estos trabajadores chinos se queden sentados todo el día haciendo esto", dijo incrédulo un ejecutivo estadounidense.

Pero cuando este grupo de ejecutivos estadounidenses intentó introducir el sistema de turnos en las fábricas estadounidenses de Fuyao, fueron recibidos por un equipo perezoso de trabajadores estadounidenses. Al mismo tiempo, los trabajadores se sintieron insatisfechos con los dictados de los patrones y se quejaron de los salarios "duros" de Fuyao, a pesar de que Fuyao los había ayudado a escapar del desempleo.

Trabajador de Fuyao/Fuente? Grupo Fuyao

“En el pasado, si mi hijo quería comprar un par de zapatillas nuevas, yo las compraba directamente. Una ex empleada de GM”. Dijo: "No puede ser así ahora".

En medio de las quejas de los trabajadores, la sombra del sindicato comenzó a acercarse.

Ya el 7 de octubre de 2016, en la Celebración del Otoño Dorado de Fuyao America, el congresista local Sherrod Brown habló en el escenario: “Ohio tiene una rica historia de cooperación entre los sindicatos y la dirección de las empresas, y yo apoyo al sindicato. . Entra en la empresa Fuyao."

La respuesta de Cao Dewang fue: "El sindicato aquí afectará nuestra eficiencia laboral". Dejó claro: si el sindicato entra, cerraré.

Detrás de la actitud dura de Cao Dewang está la oscura historia del Sindicato Unido de Trabajadores del Automóvil. General Motors murió a manos del sindicato Cuando encontró dificultades financieras, pidió a los trabajadores que recortaran los salarios, pero no lo hizo debido a la fuerte oposición del sindicato y finalmente cayó en quiebra.

Comenzó el tira y afloja entre Fuyao y los sindicatos.

El sindicato anima a los trabajadores a formar camarillas y publicitar los beneficios de introducir sindicatos dentro de la fábrica. Cada día, un gran número de trabajadores estadounidenses corren el riesgo de ser despedidos por sostener carteles que llaman a todos a unirse al sindicato. Por otro lado, Fuyao tomó medidas duras y despidió a los sindicalistas uno por uno. También gastó mucho para contratar una agencia de lobby especializada y utilizó diversos medios para lograr que los trabajadores dijeran no al sindicato.

En la batalla electoral final, la oposición derrotó a los sindicalistas con una tasa de voto del 60%, y el famoso Sindicato Estadounidense de Trabajadores del Automóvil quedó fuera de Fuyao. Cuando todo se calmó, un trabajador estadounidense dijo lo que pensaba: "Necesito un sindicato, pero ahora tengo una empresa que me da un buen trabajo, un buen salario y me permite ir a trabajar todos los días. No necesito a nadie". Intervenga."

Después del incidente sindical, los trabajadores estadounidenses mejoraron gradualmente su competencia al aprender experiencia de producción de los trabajadores chinos.

Además, los pedidos de Honda, Volkswagen, Chrysler y otros fabricantes de automóviles continuaron llegando, y la capacidad de producción de las fábricas también aumentó, convirtiendo gradualmente las pérdidas en ganancias y finalmente volviendo a la normalidad. ?

¿Hacerse a la mar o huir?

Los trabajadores estadounidenses que se han quejado no deben haber imaginado que su gran jefe, Cao Dewang, sólo tiene una educación secundaria. Después de adquirir una fábrica de vidrio con graves pérdidas en la ciudad de Gaoshan, ciudad de Fuqing, Cao Dewang arriesgó su fortuna y su vida para fundar Fuyao y se dedicó a la industria del vidrio para automóviles.

La historia de desarrollo de Fuyao Group es un microcosmos de la historia de desarrollo de muchos fabricantes chinos de autopartes.

En la década de 1980, bajo la dirección de la política de reforma y apertura, China introdujo capital y tecnología para reformar la gestión industrial y los mecanismos operativos comerciales. La industria del automóvil entró en una etapa de desarrollo integral y la demanda de productos. Las piezas de automóviles aumentaron significativamente. La mejora ha creado un gran número de fabricantes chinos de piezas de automóviles.

Apoyándose en ventajas como los bajos costos laborales, la industria de autopartes de China entró en la vía rápida. En 2018, el tamaño del mercado superó los 4 billones y se ha convertido en la "base de producción" de piezas del automóvil mundial. industria. Durante la epidemia, muchas empresas automotrices extranjeras como Hyundai, Nissan y Renault suspendieron la producción porque los fabricantes de repuestos chinos cortaron el suministro.

Si crecer es el primer paso, globalizarse es el segundo.

Por un lado, viajar al extranjero ayudará a los fabricantes de piezas chinos a integrar tecnologías y mercados nacionales y extranjeros, utilizar fábricas extranjeras para reducir costos, aprovechar los recursos del mercado y mejorar la imagen de marca; También ayudará En los intercambios culturales entre China y países extranjeros, ambas partes buscan formas de sobrevivir a través de la integración, permitiendo a los países extranjeros comprender mejor a China y la industria automotriz china.

En los últimos años, no sólo Fuyao, sino también cada vez más fabricantes de piezas chinos han optado por ir al extranjero. Según datos del Instituto de Investigación de Valores de Changjiang, en 2018, los ingresos en el extranjero de las empresas chinas de repuestos para automóviles que cotizan en bolsa alcanzaron los 212.640 millones de yuanes, un aumento interanual del 19%, la proporción de los ingresos en el extranjero en los ingresos operativos totales aumentó del 9,4; al 29%.

Las empresas chinas a menudo enfrentan muchas dificultades cuando viajan al extranjero, la más obvia de las cuales son las diferencias culturales. El incidente sindical en la fábrica estadounidense de Fuyao no es un caso aislado. Casi todas las empresas chinas que construyen fábricas en Estados Unidos enfrentarán el mismo problema. Además de los sindicatos, las empresas chinas que quieran abrir fábricas en Estados Unidos también deben considerar la protección de los derechos laborales, la seguridad de la producción, las leyes, la protección del medio ambiente, etc. Cao Dewang una vez advirtió: "Las pequeñas empresas que no son grandes "No tenemos las condiciones suficientes en términos de capital y marca, así que no invirtamos a ciegas".

Pero "Fuyao" tiene que ir al extranjero. Detrás de esto está la impotencia de la industria manufacturera de China: China se está mostrando gradualmente. una tendencia a la desindustrialización.

Cao Dewang atribuyó la depresión en Dayton, Ohio, al vaciamiento de la industria manufacturera estadounidense. Aunque Estados Unidos ha estado tratando de restaurar su estatus como potencia manufacturera desde que la administración Obama impulsó la "reubicación de la industria manufacturera" en 2009, décadas de reubicación continua de la industria manufacturera han resultado en una "pérdida generacional" de talento, hasta el punto de que el gobierno estadounidense de Fuyao. Las fábricas "reclutan" menos que jóvenes, "prefieren vivir en Wall Street y Silicon Valley".

Cao Dewang cree que el sector inmobiliario, las finanzas por Internet y algunas industrias de servicios han atraído a los jóvenes a buscar empleo, lo que ha provocado un aumento de los costes laborales en la industria manufacturera. "Las ventajas de la industria manufacturera de China se han reducido. prominente."

Igualmente pesada es la carga fiscal. Dijo con franqueza que el impuesto integral de China es un 35% más alto que el de Estados Unidos. Después de tener en cuenta los "cinco seguros y un fondo de vivienda" para los trabajadores de ambos países, el costo de construir una fábrica en Estados Unidos es básicamente el mismo. lo mismo que construir una fábrica en China. Además, el precio del suelo industrial en China oscila entre cientos de miles y millones por acre, y los elevados costes de inversión asustan a las empresas.

Como resultado, el "pueblo Fuyao" optó por construir fábricas en el mar, lo que algunas personas también llamaron "escape".

"Cuando la economía industrial no se haya formado y los trabajadores industriales estén ausentes, ¿a quién servirá la industria de servicios?", preguntó Cao Dewang. Él cree que sólo cuando se desarrolle la industria manufacturera podrá prosperar la industria de servicios. "La fabricación siempre ha sido ¿Es la clave para mejorar la competitividad internacional? ”

¿Puede la tecnología “salvar” la industria manufacturera?

“Debido a que ellos (los trabajadores estadounidenses) son demasiado lentos, la cambié por una máquina para pulir y eliminaré a estas cuatro personas la próxima vez. En el video, escucho el informe de un ejecutivo chino en”. La fábrica estadounidense de Fuyao, Cao Dewang asintió en silencio.

Los trabajadores estadounidenses "difíciles" están siendo reemplazados por frías tecnologías de automatización e inteligencia artificial.

En 2015, el Consejo de Estado promulgó la estrategia "Hecho en China 2025". Inmediatamente, Cao Dewang emitió la estrategia de fábrica inteligente de "Dejar que la Industria 4.0 se instale en Fuyao", iniciando el camino de transformación y mejora del grupo. En 2016, basándose en los resultados de la transformación de la fabricación flexible, Fuyao Glass fue seleccionado en la lista del primer lote de unidades piloto de demostración para fabricación inteligente por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, convirtiéndose en representante de las empresas Made in China 2025.

“La transformación requiere la aplicación integral de tecnologías digitales como la inteligencia artificial, el big data y el Internet de las cosas industrial para mejorar los productos, los servicios y la calidad, y mejorar la eficiencia de fabricación y la inteligencia de productos”. Se presentó Fuyao Glass Xia Lebing.

El nivel de fabricación inteligente de Fuyao es aún más evidente en sus fábricas estadounidenses. Se informa que cuando se puso en funcionamiento la fábrica estadounidense de Fuyao, se desplegaron 400 robots industriales, más que cualquier otra fábrica de Fuyao en China. Con la ayuda de la plataforma de nube privada de IBM, Fuyao almacenó la gestión y el flujo de procesos de las fábricas chinas en la nube, lo que permitió un rápido despliegue de líneas de producción en las fábricas estadounidenses. En el futuro, la mejora del nivel de automatización puede liberar más capacidad de producción de las fábricas estadounidenses de Fuyao.

Fuyao, que ha invertido mucho en investigación y desarrollo, ha desarrollado sucesivamente productos de vidrio de alta tecnología, como vidrio calentado por alambre, vidrio de privacidad regulable y vidrio solar. El 3 de septiembre de 2019, se estableció oficialmente el Instituto de Investigación Fuyao Suzhou. En el futuro, se centrará en múltiples campos, incluidas antenas automotrices, optoelectrónica y películas delgadas, fabricación inteligente y sistemas de robots industriales. "En el entorno actual de rápido desarrollo tecnológico, la fabricación tradicional es cada vez más inseparable del soporte técnico avanzado", afirmó Cao Dewang en la ceremonia de inauguración del Instituto de Investigación de Suzhou.

El 31 de octubre de 2019, el informe financiero de Fuyao Glass para los tres primeros trimestres mostró que los ingresos fueron de 15.630 millones de yuanes, un aumento interanual del 3,4 %, pero el beneficio neto cayó un 28 %.

Epílogo

Impulsada por la tecnología, la cadena de valor global se está reconstruyendo, la división internacional del trabajo se ha ajustado y la industria manufacturera de China está ganando otra voz: la fabricación repetitiva desde abajo. Desde ganar por cantidad hasta ganar por calidad en la fabricación inteligente de alta gama. Las fábricas chinas, construidas con sudor y sudor, están siendo reemplazadas por fábricas estadounidenses con una automatización cada vez mayor y menos trabajadores.

Pero la fábrica extremadamente moderna dejó a Cao Dewang decepcionado.

Al final de "American Factory", los ojos de Cao Dewang, de 74 años, estaban un poco confundidos. Sabía que, al igual que los trabajadores estadounidenses de Fuyao, no podían volver a la cómoda era de GM, él nunca lo haría. poder volver a las cigarras y las ranas en China.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.