En los últimos meses, se cancelaron casi 1.400 tiendas 4S y la industria del automóvil entró en modo de "transmisión en vivo".

Autor|Zhao Xiaodao

Fuente|Automotive Service World (ID: ID: asworld168)

"Esencialmente, los negocios se tratan de un juego de supervivientes. Para los emprendedores, el fracaso Es algo lamentable pero no vergonzoso". Wu Xiaobo

"Lo más desafortunado es que el mercado ha vuelto, la empresa desapareció". Recientemente, el profesor Zhou Qiren del Instituto Nacional de Investigación para el Desarrollo de la Universidad de Pekín. En el seminario en línea "Hecho en Foshan: Avance del mercado bajo la epidemia", lamentó que esta frase se esté convirtiendo en realidad.

Finales de junio de 5438 En octubre de 2020, la nueva epidemia de coronavirus estalló a gran escala, lo que provocó que el ya lento mercado del automóvil entrara en un invierno más frío.

Con la mejora gradual de la situación epidémica interna y la introducción de políticas por parte de los gobiernos nacional y local para apoyar a la industria, el mercado automotriz interno ha comenzado a recuperarse.

Las ventas de automóviles aumentaron por primera vez en abril, alcanzando los 2,07 millones de unidades, un incremento intermensual del 43,5% y un incremento interanual del 4,4%, poniendo fin a los 265.438 0 meses. Continuo descenso del mercado automovilístico chino desde julio de 2008. .

Desafortunadamente, muchos concesionarios de automóviles no resistieron hasta que el mercado se recuperó.

Los datos de la encuesta empresarial muestran que desde el 1 de junio de 2018 hasta mayo de 2012, se registraron y dieron de baja un total de 1345 concesionarios de automóviles en todo el país (la baja de la empresa se refiere a cuando la empresa se declaró en quiebra o fue absorbida por otras empresas, en caso de adquisición, vencimiento del período operativo especificado, disolución interna de la empresa, etc., la empresa debe solicitar a la autoridad de registro la cancelación y terminación de la empresa como persona jurídica. Las tiendas de automóviles 4S, casi 60 son empresas establecidas en tres años. Cuando llegó la crisis, no tenían mucha acumulación original y se convirtieron en el primer grupo de empresas que no pudieron sobrevivir. que no todas las empresas se vieron abrumadas por la epidemia y que sus componentes internos ya estaban plagados de agujeros.

El cisne negro de la epidemia es, hasta cierto punto, una prueba fundamental de la inmunidad corporativa. inmunes al impacto de la epidemia y viven bien, incluso creciendo en contra de la tendencia; otras han acelerado sus muertes.

1. tiene el mayor número de empresas canceladas, que representan el 10,2% del número total de empresas canceladas; seguidas por la provincia de Henan y la provincia de Guangdong, en comparación con 96 (7,1) y 95 (7,0) concesionarios de automóviles. , sólo 45 vehículos fueron dados de baja en Hubei, la zona más afectada.

En el ranking de ciudades por número de concesionarios, Xi ocupa el primer lugar del país con 31, seguido de Chongqing y Changsha, con el mayor número de concesionarios. el número de empresas canceladas llega a 27.

Los datos del Ministerio de Seguridad Pública muestran que a finales de 2019, 11 ciudades en todo el país tenían automóviles en propiedad y el volumen de ventas supera los 3 millones, entre los que se encuentra Xi'. An, Chongqing y Chengdu se encuentran entre ellos. Esto hace que la gente se pregunte por qué el mercado es tan grande y crece cada año. ¿Quién es?

En términos de escala empresarial, más de 600. Se han cancelado concesionarios de automóviles con un capital registrado de más de 2 millones (incluidos 2 millones), lo que representa el 46% del número total de empresas canceladas, y casi la mitad de ellas tienen un capital registrado de más de 1 millón. , lo que representa 11 del número total de cancelaciones.

Shandong sigue siendo la región con el mayor número de empresas establecidas en 3 años, y está incluida entre las zonas más afectadas: "97 startups morirán en 18". meses."

Wu Xiaobo, un escritor y escritor financiero que ha estudiado el fracaso corporativo durante 20 años, dijo durante una transmisión en vivo de la interpretación de Wu Xiaobo del fracaso

Él creía. , China Todo el mundo empresarial está experimentando cambios trascendentales, situándose entre los países con más empresas emergentes del mundo, con 10.000 nuevas empresas que nacen cada día. También es el país con más empresas fallidas, con más de dos millones de empresas. cayendo cada día, 97 empresas serán declaradas muertas dentro de 18 meses.

Esta maldición también existe en la industria automotriz china. Entre las 1.345 tiendas 4S canceladas, se crearon 806 nuevas empresas en tres años, lo que representa casi el 60% del total.

En comparación con las empresas maduras, son más vulnerables a las crisis. La mayoría de ellas no tienen acumulación primitiva y no tienen la fuerza para resistir la crisis de mercado provocada por la epidemia.

Entre estas start-ups, se encuentran 17 tiendas 4S de vehículos de nuevas energías.

En los últimos años, la producción y venta de vehículos de nueva energía en mi país ha logrado logros notables. En 2016, mi país produjo 517.000 vehículos de nuevas energías y vendió 507.000 vehículos, un aumento interanual de 51,7 y 53,0 respectivamente. El número de vehículos de nuevas energías superó los 10.000.

Las nuevas empresas energéticas se convirtieron posteriormente en empresas estrella de la industria del automóvil, y este camino atrajo a un gran número de buscadores de oro. Al igual que los vehículos de combustible tradicionales, la distribución de automóviles es una parte importante de la nueva cadena de la industria energética y muchas personas participan en el mercado. Sin embargo, las oportunidades y los riesgos a menudo provienen del mismo lugar. Algunas personas abandonan el mercado antes de poder saborear realmente la dulzura del nuevo pastel energético.

En tercer lugar, ¿por qué cayeron?

El concesionario de coches 1345 ha llegado al punto de cancelar la empresa. Creemos que el declive de una empresa es inseparable de estos dos aspectos. Por un lado, es el impacto de las políticas externas y el entorno, incluida la epidemia; por otro lado, pueden ser problemas de gestión interna y operaciones internas.

1. El impacto de la epidemia

Una epidemia en 2020 ha provocado que la ya lenta industria del automóvil se encuentre en un momento oscuro como las terminaciones nerviosas en el campo de la circulación de automóviles, las tiendas 4S. Sea la parte más afectada de esta tormenta.

En marzo, Yang Wenxiang, director general de la región de Gaoyou de Yangzhou Ruifeng Automobile Group, dijo en una entrevista con "Automotive Service World" que, en comparación con el mismo período de 2019, su rendimiento en febrero de este año cayó. en casi un 80%.

Esto está cerca de la caída general del mercado. En febrero, las ventas en el reducido mercado de turismos de China fueron de 252.000 unidades, un descenso interanual del 78,5%.

Después de la continua avalancha de ventas de automóviles en febrero y marzo, el primer grupo de concesionarios de las tiendas 4S ya no pudo contenerse. Los expertos de la industria dijeron que el impacto a corto plazo de la epidemia continuará y se espera que continúen las cancelaciones de empresas en la primera mitad del año.

2. Declive económico y falta de confianza del consumidor.

Actualmente, la economía de China se encuentra en un ciclo descendente, el crecimiento del ingreso disponible per cápita es lento y la confianza del consumidor ha disminuido en consecuencia. Los automóviles, como mercancía, son los más afectados por el impacto.

"La mayoría de los países desarrollados tendrán un ajuste profundo alrededor de 8 a 10 años después del primer año de popularización del automóvil. El primer año de popularización del automóvil en China es entre 2009 y 2010. Si 2010 es el año de popularización del automóvil, "entre 2018 y 2020 habrá un ajuste profundo". Lang, subsecretario general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles, expresó hace mucho tiempo su opinión sobre el futuro de la industria del automóvil.

De hecho, en 2018, la producción y las ventas de automóviles de mi país experimentaron un crecimiento negativo por primera vez en muchos años, y el mercado del automóvil entró en un período de bajo crecimiento.

En resumen, el ciclo económico choca con el ciclo industrial y el destino de los concesionarios de automóviles es impredecible.

3. El impacto de las políticas

Si analizamos el floreciente desarrollo de la industria del automóvil, el efecto estimulante de las políticas es indispensable. Entre ellas, se puede decir que la política de reducir a la mitad el impuesto a la compra de automóviles es una política importante para el crecimiento del mercado del automóvil.

Desde su introducción e implementación en 2009, las ventas de automóviles en China han aumentado de 9,28 millones de unidades en 2008 a 13,6 millones de unidades en 2009, un aumento significativo del 46,2% en 2018, gracias a la política de reducción y exención del impuesto a las compras. se canceló y las ventas de automóviles en China cayeron por primera vez en 28 años.

La industria del automóvil, que se ha vuelto a debilitar, necesita urgentemente un estímulo político. Muchos profesionales y expertos en el sector del automóvil han pedido que se restablezca la política de reducción del impuesto sobre las compras desde 2009 para estimular el consumo de automóviles.

4. El déficit de los fabricantes es la causa fundamental de las dificultades de los distribuidores.

El índice nacional de advertencia de inventario de concesionarios de automóviles en febrero fue de 81,2. Algunos expertos señalaron que el índice de advertencia de inventario ya es un indicador muy peligroso cuando está por encima de la línea de advertencia, lo que significa que es posible que muchos distribuidores no puedan sobrevivir al final de esta "epidemia".

En el análisis final, el dilema del alto inventario que enfrentan los distribuidores proviene en gran medida de los OEM fuertes. Para ampliar la capacidad de producción y obtener reconocimiento de capital, las empresas automotrices han abierto tiendas 4S a gran escala por un lado y, por otro, han utilizado políticas como reembolsos comerciales de ventas para presionar a los concesionarios.

En los primeros años, debido a las buenas condiciones del mercado, las empresas y concesionarios de automóviles estaban en un buen estado de "Hola a mí, a todos". A medida que la industria se ha enfriado en los últimos dos años, los comerciantes se enfrentan en cualquier momento a la presión de los altos inventarios y las cadenas de capital rotas. En 2019, casi el 47% de los concesionarios de automóviles chinos sufrieron pérdidas en las ventas de automóviles nuevos y los conflictos con las empresas de automóviles continuaron intensificándose. Este fue un incidente de protección de los derechos de los concesionarios relativamente débil.

5. La influencia de la plataforma de Internet

1 de julio de 2065438 Con la implementación de las "Medidas de Gestión de Ventas de Automóviles", los canales de venta de automóviles se están diversificando. Además de las tiendas tradicionales de automóviles 4S, una gran cantidad de fuerzas emergentes también han ingresado al campo de la circulación de automóviles.

Supermercado de coches. 2065438 A principios de julio de 2007, Suning anunció con alto perfil que abriría su primer supermercado de automóviles y crearía un nuevo modelo de consumo de automóviles O2O. Está ubicado en Xinjiekou, el principal distrito comercial en el centro de Nanjing. El primer supermercado de automóviles de Suning.cn está posicionado como una boutique de alta gama. La exhibición de automóviles, el diseño comercial y la serie de servicios de automóviles en un supermercado son completamente diferentes a la experiencia de una tienda 4S.

Los servicios del supermercado de automóviles Suning.cn cubren la venta de vehículos, el arrendamiento financiero de automóviles, motocicletas y vehículos eléctricos, autopartes, reparaciones posventa, mantenimiento de automóviles, transacciones de automóviles de segunda mano, clubes de automóviles y otras autopartes y marcas de petróleo y gas y otras áreas características.

Supermercado de coches no tripulados. En menos de medio año, Alibaba entró en el ámbito de la circulación de automóviles. 12 El día 12, se inauguró el primer supermercado de automóviles no tripulado Tmall en Nanjing. Según informes de los medios, se reservaron más de 30.000 vehículos en tres días, lo que lo hizo muy popular.

Nuevos jugadores minoristas de automóviles. En los últimos dos años, el campo de la circulación de automóviles ha atraído a muchos actores de Internet, como Dangeche, Huangdou New Car, Renrenche, Xinyou, Peanut Good Car y la empresa que cotiza en bolsa Yixin Group y otras plataformas de Internet para competir por automóviles nuevos y vender este gran pastel. .

A diferencia de las tiendas 4S tradicionales, estas plataformas emergentes de Internet atraen a propietarios de automóviles jóvenes a través del desvío en línea, tiendas a gran escala fuera de línea y arrendamiento financiero.

6. Los propios concesionarios de automóviles.

Tomemos Da Da como ejemplo. Ya en 2018 se vendieron, cerraron, multaron un gran número de tiendas y los accionistas redujeron sus participaciones. Según informes de los medios de comunicación de First Electric Vehicle Network, 2065438 En mayo de 2009, Pangda Group presentó una solicitud de "quiebra y reorganización". La Bolsa de Valores de Shanghai decidió que el presidente Pang Qinghua no sería apto para desempeñarse como director, supervisor o alto directivo de una empresa que cotiza en bolsa en un plazo de tres años. Esto significa que Pang Qinghua ya no se desempeña como director del Grupo Pangda y será castigado con la renuncia.

En los primeros meses de 2020, se dieron de baja cinco tiendas de automóviles 4S propiedad de Pangda Group. Desde una empresa líder hasta la quiebra y la reorganización, la enorme experiencia es vergonzosa.

Escrito al final:

Bajo la influencia de múltiples factores como la recesión económica, el ciclo industrial y el impacto de la epidemia, la industria automotriz ha experimentado una ola de cancelaciones.

La epidemia aún no ha terminado del todo. Es previsible que el impacto de la epidemia continúe y se espera que la reorganización de la industria automotriz continúe este año.

Para los practicantes, todavía queda un camino más difícil por recorrer y deben prepararse para el invierno durante al menos medio año.

Como dijo el jefe de un grupo de tiendas de automóviles 4S, hoy es un período extraordinario y los que sobreviven son héroes. Después de sobrevivir al período de reorganización de los últimos años, vi la luz del día.

Efectivamente, sólo "viviendo" podemos tener más posibilidades.

Las buenas empresas deberían mantener la cabeza gacha y esperar a la primavera. Cada invierno es primavera.

PD: Adjunto se incluye una lista completa de concesionarios de automóviles cancelados.