¿Quién puede ganar el pedido OEM de Lei Jun?

Autor | Wang Xiaoyu

El automóvil aún no ha tenido un impacto inmediato, pero Xiaomi ha revolucionado por completo la industria automotriz nacional.

El 11 de septiembre, según noticias publicadas en el sitio web oficial, el gobierno provincial de Jilin, el secretario del Comité Provincial del Partido de Jilin, Jing Junhai, y el subsecretario y gobernador del Comité Provincial del Partido, Han Jun, se reunieron recientemente con el fundador y director. del Grupo Xiaomi en Changchun, el presidente y director ejecutivo, Lei Jun, y su partido. Además, mientras estuvieron en Jilin, Lei Jun y su séquito también fueron a China FAW para llevar a cabo discusiones en profundidad sobre atraque y cooperación.

Lei Jun dijo que debemos aprovechar la oportunidad favorable de la profunda integración de la industria automotriz y la electrónica de consumo, aprovechar al máximo nuestras propias ventajas en innovación tecnológica e integración ecológica, fortalecer activamente la cooperación de acoplamiento con Jilin Automotive. empresas, y consolidar mejor la base de producción de la industria automotriz y esforzarse por crear productos automotrices de alta calidad.

Durante un tiempo, las especulaciones y los rumores sobre la cooperación de Xiaomi Automobile con FAW Production se difundieron en las principales plataformas de redes sociales.

“A corto plazo, Xiaomi se centrará principalmente en OEM, pero también obtendrá calificaciones al mismo tiempo y gradualmente construirá sus propias fábricas. Debido a que Xiaomi actualmente no tiene las calificaciones para construir automóviles. "Solo podemos construir automóviles en modo OEM a corto plazo", dijo a Hu Xiu un analista senior del Gasgoo Automotive Research Institute.

OEM es una elección inevitable para un profano como Xiaomi. La pregunta más importante en este momento es: ¿quién puede obtener este gran pedido OEM de Xiaomi Automobile?

Primero, Xiaomi OEM, ¿quién gastará el dinero?

Cuando se trata del modelo de fundición, JAC Weilai debe estar en la lista.

La base de fabricación avanzada de JAC Weilai es la sexta fábrica de automóviles de JAC en cooperación. Los coches de JAC no se producen aquí, sino que se fabrican específicamente para JAC. La construcción comenzó en 2016 y se puso en funcionamiento en 2017. La escala de inversión es de aproximadamente 2.300 millones de yuanes y cubre un área de aproximadamente 839,6 acres. Todos los modelos vendidos actualmente por NIO, como NIO ES8, ES6 y EC6, se producen en esta fábrica.

El auge del modelo OEM está relacionado con el auge de los vehículos de nuevas energías.

Debe saber que los automóviles tradicionales originales ya no pueden satisfacer plenamente las necesidades individuales de las empresas automotrices debido a la existencia de componentes centrales como cajas de cambios y motores, y las empresas automotrices no están dispuestas a compartir sus tecnologías principales.

Los vehículos eléctricos puros se basan en tres sistemas eléctricos principales con baterías, motores y propulsores eléctricos como núcleo. Las barreras técnicas no son tan altas y la mayoría de ellos pueden ser proporcionados por proveedores nacionales. En este momento, la dificultad de los OEM se ha reducido objetivamente y las empresas automotrices están más dispuestas a acoger a actores transfronterizos.

Wang Xianbin, analista senior del Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo, dijo a Hu Weiwei: "El modelo OEM puede acortar el tiempo de comercialización. Con la ayuda de recursos de producción maduros, no solo puede compensar las deficiencias de Xiaomi En el campo de fabricación de la cadena de suministro de automóviles y falta de experiencia en producción, puede crecer junto con las empresas automotrices líderes tradicionales y dominar gradualmente el sistema de gestión de fabricación de automóviles maduro. Además, el modelo OEM permite a Xiaomi centrarse más en tecnologías centrales y recursos de tecnología de software. como la conducción autónoma a corto plazo. ”

Actualmente existen dos tipos de productos de vehículos de nueva energía en el mercado, uno son los vehículos eléctricos y el otro son los vehículos eléctricos inteligentes. El primero se parece más a Nokia, ya que ha logrado la transformación de la propulsión eléctrica y posee las funciones de los coches inteligentes. Estos últimos, al igual que los teléfonos Android cuando aparecieron por primera vez los teléfonos inteligentes, pueden admitir actualizaciones e iteraciones continuas de software. Es fácil construir un coche eléctrico, pero es difícil construir un coche eléctrico inteligente.

Desde la perspectiva del diseño de la inversión, la conducción autónoma será un avance importante para que Xiaomi ingrese a la industria de los automóviles inteligentes. Anteriormente, Xiaomi invirtió en Mu Zong Technology, Jose Technology, Geometry Partners e iParking, todas ellas empresas emergentes en el campo de la conducción autónoma. Entre los requisitos de contratación anunciados actualmente por Xiaomi Motors, el primer lote de contratación de Xiaomi se centra en las necesidades de la conducción autónoma L4.

Pero, de hecho, no hay muchos fabricantes como Weilai que estén dispuestos a pagar, dar gente y funcionar incondicionalmente. Él, director general de x Peng Motors, que también eligió el modelo OEM, dijo una vez que "el núcleo de los coches inteligentes son las operaciones, no la fabricación". En ese momento, Xpeng se acercó a Haima Motors para producir su primer producto, el Xpeng G3. Pero Xpeng Motors no tardó mucho en darse cuenta de que construir su propia fábrica era la salida.

En marzo del año pasado, Xpeng Motors adquirió indirectamente Guangdong Fudi Automobile y obtuvo calificaciones de producción.

Desde entonces, la marca de cola del modelo renovado del Xpeng G3, el G3i, se ha cambiado de "Haima" a "Xpeng", lo que significa que el nuevo automóvil se puso en producción con éxito en la fábrica de Zhaoqing en lugar del Haima de Zhengzhou. fábrica. Al mismo tiempo, además del proyecto de Xpeng Motors en Wuhan, también ha comenzado la construcción de la segunda fase de la fábrica de Zhaoqing.

Wang Xianbin, analista senior del Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo, dijo a Hu Weiwei: "La principal desventaja del modelo OEM es que puede haber fallas en la construcción de un sistema completo de investigación y desarrollo, producción y ventas. "Debido a la toma de decisiones y los juegos que enfrentan ambas partes y los problemas de asignación de recursos", dijo además: Xiaomi OEM definitivamente encontrará una plataforma madura y líder.

Entre las empresas de automóviles con las que Xiaomi contactó, BYD fue la primera en aparecer, seguida de GAC Aian, SAIC-GM-Wuling y China FAW, que Lei Jun visitó el 11 de septiembre. La cuota de ventas y la imagen de marca de estas empresas se encuentran entre las mejores de China.

Pero lo importante es que, si la tecnología de Xiaomi se pone en práctica, ¿quién podrá conseguirla?

El Hongguang MINI EV de SAIC-GM-Wuling domina el mercado de vehículos eléctricos de gama baja en términos de volumen de ventas. GAC Aian lanzó recientemente una reforma de propiedad mixta, aumentó el capital y las acciones y presentó inversores estratégicos. El Grupo FAW de China posee marcas de alta gama como Hongqi, la empresa conjunta FAW-Volkswagen y FAW-Volkswagen Audi, y ha logrado logros considerables en vehículos de nueva energía. BYD lanzó recientemente una nueva generación de plataforma puramente eléctrica: E Platform 3.0, afirmando "proporcionar a la industria soluciones básicas de próxima generación para vehículos eléctricos inteligentes y abrir completamente la tecnología a la industria".

Hablando de disfrute de la plataforma, esta escena parece un poco familiar.

Anteriormente, Geely lanzó SEA, una enorme arquitectura de plataforma, y ​​luego Baidu anunció que cooperaría con Geely para construir automóviles. Baidu también dejó en claro que la amplia arquitectura SEA de Geely servirá como soporte básico para los futuros vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos bajo esta arquitectura estarán equipados con funciones de asistencia a la conducción, información y mapas desarrolladas por Baidu.

Para el desarrollo futuro de toda la industria del automóvil inteligente, la base más baja que determina el nivel de inteligencia del automóvil es su plataforma.

Porque, una arquitectura de plataforma no sólo determina el nivel de parámetros del vehículo, como la autonomía, la aceleración a partir de los 100 kilómetros, etc. , también implica la construcción de sistemas de software para Internet de los vehículos y la conducción autónoma, y ​​más allá de eso está el acceso a todo el ecosistema de aplicaciones. La industria se llama arquitectura de electrificación electrónica y se incluyen Geely Hai y BYD e-platform 3.0.

En comparación con los simples OEM, las empresas automotrices están más dispuestas a disfrutar de sus propias plataformas porque no quieren convertirse en OEM.

En segundo lugar, ¿las empresas automotrices tienen miedo de convertirse en OEM?

La aparición de los OEM se debe fundamentalmente al exceso de capacidad de producción.

Según los primeros datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, la tasa de utilización de la capacidad de producción de automóviles de pasajeros de mi país caerá de 66,55 en 2017 a 48,45 en 2020, y la capacidad de producción de las empresas de cola está muy vacante. Geely, que coopera con Baidu, también se enfrenta a un exceso de capacidad. Según el prospecto de Geely, desde 2017 hasta el primer semestre de 2020, la tasa de utilización de la capacidad de Geely cayó de 84,96 a 45,18.

Aunque el negocio OEM no es respetable, es mucho mejor que otros. Tomemos a Jianghuai como ejemplo. En los últimos tres años, por cada NIO producido por JAC, recibió un promedio de 6.543.800 yuanes en honorarios de OEM y alrededor de 6.000 yuanes en compensación por pérdidas. Para hacerse cargo del negocio NIO, JAC no escatimó esfuerzos e invirtió 2.300 millones de yuanes en la reconstrucción de la fábrica, y el costo se recuperará este año.

De hecho, a diferencia de la industria de la telefonía móvil, el campo de los OEM automotrices no se convertirá pronto en un OEM. En el campo de los teléfonos móviles, fabricantes como Apple se llevan la mayor parte de los beneficios, dejando muy pocos beneficios para fundiciones como Foxconn. Bajo la guía del derecho a hablar sobre la distribución de beneficios, las fundiciones se han convertido gradualmente en los "hombres herramienta" de los fabricantes de teléfonos móviles.

Pero los coches OEM son diferentes. El proceso de creación de valor añadido de un coche es largo y el número de piezas implicadas es mucho menor que el de un teléfono móvil. En la larga cadena de suministro, los proveedores de repuestos se comen una gran parte de las ganancias. No es realista que nuevos actores tengan una gran influencia en la cadena de suministro como Apple. En segundo lugar, los vehículos de nueva energía tienen menos componentes del sistema de propulsión y el proceso de fabricación de valor añadido también se acorta, lo que aumentará la voz de los fabricantes que buscan OEM.

Para las empresas de automóviles, la cooperación digna es la máxima prioridad.

Así que, en comparación con el pasado, el modelo tradicional OEM vinculado por un contrato ha desaparecido. Lo que es más popular ahora es crear una empresa conjunta * * * para construir automóviles juntos. En los modelos de cooperación entre BYD y Didi, y Geely y Baidu, la cooperación entre las dos partes se ha convertido en una empresa conjunta con * * inversión, * * desarrollo y operación, y * * * disfrute de derechos de propiedad intelectual.

La información pública muestra que Baidu posee el 55% de las acciones y Geely posee el 45%. En la cooperación entre BYD y Didi, las dos partes establecieron conjuntamente Wonderful Travel (Hangzhou) Automobile Technology Co., Ltd., en la que BYD posee el 65% de las acciones y Didi posee el 35% de las acciones.

Incluso los fabricantes internacionales están creando empresas conjuntas. Stellantis, un nuevo grupo formado por la fusión de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y Peugeot Citroën Automobiles, anunció el 18 de mayo que había firmado un memorando de entendimiento no vinculante con el gigante OEM Foxconn para establecer una empresa conjunta Mobile Drive, con cada uno partido que posee 50:50 derechos de voto.

Aunque hay prioridades, ambas partes han aportado y ya no es una relación de comprador-vendedor. Si tienen dinero, pueden ganar dinero juntos, y si tienen deudas, pueden saldarlas juntos.

Sin embargo, esto solo se limita al período de tiempo actual, y ambas partes tienen sus propios pequeños pensamientos. Cuando la industria del automóvil recurra gradualmente a los proveedores de servicios de viajes, o cuando se establezca el modelo de negocio de pago de software, aún pueden surgir conflictos de intereses entre las dos partes.

Escrito al final

Como uno de los competidores más fuertes de Xiaomi en el campo de la telefonía móvil, Apple también está explorando constantemente el campo de la automoción. El director ejecutivo de Apple, Tim Cook, dijo una vez en una entrevista: "Nos estamos centrando en el sistema de conducción autónoma. Creemos que es una tecnología central importante. Creemos que es la madre de todas las tecnologías de inteligencia artificial. Puede ser una de las más difíciles. proyectos de inteligencia artificial”.

A juzgar por la información revelada hasta ahora, parece que Apple, al igual que Xiaomi, está buscando agentes adecuados en la industria automotriz y también está utilizando la conducción autónoma como punto de entrada. campo automotriz. Pero, de nuevo, es fácil construir un coche eléctrico, pero es difícil construir un coche eléctrico inteligente.

La carrera por hacerse con los coches Xiaomi continúa.

Este contenido es la opinión independiente del autor y no representa la posición de Huxiu. No se permite la reproducción sin permiso. Comuníquese con hezuo@huxiu.com para obtener autorización.

Las personas que están cambiando y quieren cambiar el mundo están olfateando esta aplicación.