Con una deuda que supera los 100 mil millones de RMB, Ssangyong Motors se declaró en quiebra y reorganización.
Ssangyong Motor dijo en un comunicado que había solicitado al tribunal una reorganización del 54 de junio al 21 de febrero debido a un impago de préstamos de aproximadamente 60 mil millones de wones (equivalentes a aproximadamente 3,2 mil millones de RMB). "Como no pudimos llegar a un acuerdo con los bancos extranjeros para ampliar el plazo de amortización de los préstamos, se espera que las operaciones normales se vean gravemente perturbadas, por lo que solicitamos a los tribunales procedimientos de quiebra y reorganización."
Desde junio Este año, la empresa matriz Mahindra ? y? Mahindra) ha dejado de invertir en Ssangyong Motors y está dispuesta a ceder el control de la empresa deficitaria y ha estado buscando un comprador adecuado para esta última. El Ministerio de Comercio e Industria de Corea del Sur emitió recientemente una declaración afirmando que, aunque Ssangyong ha solicitado la adquisición ante el tribunal, las negociaciones para vender Ssangyong aún están en curso.
Cabe mencionar que esta es la segunda vez que Ssangyong solicita una reestructuración corporativa después de 11 años de la crisis económica mundial de 2009. Sin embargo, esta solicitud sólo puede dar a la empresa un período de amortiguación de hasta tres meses para responder y resolver negociaciones de intereses entre varias partes, incluidos los acreedores, retrasando así la sentencia de quiebra del tribunal.
Mahindra se hizo cargo de Ssangyong Motors, que estaba al borde de la quiebra, en 2010, pero ha sido difícil revertir la situación y finalmente tuvo que plantearse renunciar a su participación mayoritaria en la empresa. A día de hoy, Mahindra todavía posee el 74,65% de las acciones de Ssangyong y las acciones restantes están en manos del gobierno coreano y del sindicato de trabajadores de Ssangyong. Sin embargo, Mahindra, que voluntariamente renunció a su participación de control, ha comenzado a buscar nuevos compradores para sus acciones.
¿60 mil millones de deuda? ¡Más que eso!
Según los funcionarios de Mahindra, del monto total adeudado en febrero de 2014, Ssangyong Motors debe aproximadamente 30 mil millones de wones al Bank of America, 20 mil millones de wones a JPMorgan Chase y 1 mil millones de wones a BNP Paribas. * * * 60 mil millones de wones. Sin embargo, debido a las pérdidas a largo plazo y a la insolvencia, la empresa se enfrenta a una crisis de liquidez mucho mayor que los datos publicados.
Desde el primer semestre de este año, muchos bancos en Corea del Sur han comenzado a "evitar" a Ssangyong Motors, que está en problemas. Muchas instituciones financieras han lanzado sucesivamente "ultimátums" a la empresa, o continúan haciéndolo. ejercer presión sobre el umbral de préstamo o volverse contra ellos y suspender la concesión de préstamos.
Ssangyong una vez pidió prestados alrededor de 200 mil millones de wones (equivalentes a aproximadamente 1,1 mil millones de RMB) en préstamos a corto plazo de bancos de inversión como BNP Paribas, pero estas importantes instituciones financieras también propusieron la propuesta definitiva a Ssangyong The basic. El requisito del préstamo es que Mahindra posea al menos el 51% de las acciones de la empresa. Una vez que Mahindra decida abandonar Ssangyong por completo, estos préstamos corren el riesgo de ser devueltos en cualquier momento.
Según informes de medios extranjeros, ¿Ssangyong Motors todavía le debe a Citibank? Corea del Sur) asciende a unos 65.4380092 millones de wones (equivalentes a unos 640 millones de yuanes), le debe a JPMorgan Chase (JPMorgan? Chase? amp?co) 90 mil millones de wones (equivalentes a 927 millones de yuanes) y le debe a BNP Paribas 47 mil millones de wones ( equivalente a 275 millones de RMB), y le debe a Bank of America Merrill Lynch (¿Banco? Merrill Lynch) 300 mil millones de wones (equivalentes a aproximadamente 654,3875 millones de RMB).
La semana pasada, los medios coreanos también revelaron que Ssangyong Motors no pagará un préstamo por valor de 90 mil millones de wones del Banco de Desarrollo de Corea (KDB), que expirará el 21 de febrero. Según personas familiarizadas con el asunto, el Banco de Desarrollo de Corea puede considerar extender el plazo del préstamo, pero sólo si SsangYong Motor puede pagar los préstamos vencidos de múltiples bancos extranjeros.
Desde este año, el Banco de Desarrollo de Corea ha otorgado gran importancia a la cuestión de los pagos de SsangYong Motor y fue una de las primeras instituciones financieras entre los bancos coreanos en dudar de la capacidad operativa de este último.
Sin embargo, el cierre de Ssangyong no sólo provocará el desempleo de unas 5.000 personas empleadas directamente por la empresa, sino que también afectará a los ingresos y el empleo de organizaciones e individuos relacionados, incluidos proveedores y distribuidores. En este caso, el Banco de Desarrollo de Corea se verá obligado a aceptar extender nuevamente el plazo del préstamo para evitar que Ssangyong quiebre.
De hecho, el préstamo del Banco de Desarrollo de Corea a Ssangyong estaba originalmente programado para vencer en julio, pero debido a que Ssangyong no pudo pagar a tiempo, el banco tuvo que aceptar la solicitud de la compañía de una extensión de deuda y ajustar el calendario de pagos a 65438 el 31 de febrero. El Banco de Corea se ha dado cuenta de que, considerando la actual crisis de liquidez de Ssangyong, es imposible para la compañía resolver sus dificultades en la cadena de capital mediante ventas normales de automóviles nuevos en esta etapa.
Como el banco comercial más grande de Corea del Sur, Kookmin Bank (KB? Cook Min. Bank) ha recuperado préstamos por valor de 8.750 millones de wones (equivalentes a unos 510.000 yuanes) en el tercer trimestre. Un portavoz del banco dijo que SsangYong, un gran centro de reparación en el suroeste de Seúl, manejaba la hipoteca del banco. Tras conocer la noticia, el Banco Nacional decidió cancelar el préstamo anterior a Ssangyong.
¿Dónde están las raíces de Double Dragon?
A principios de este año, Mahindra prometió inyectar 230 mil millones de wones (equivalentes a aproximadamente 65.438 mil millones de RMB) en Ssangyong Motors durante los próximos tres años. Sin embargo, debido al impacto continuo de la epidemia de COVID-19 en el mercado automovilístico mundial, la junta directiva votó a favor de rechazar el plan de inyección de capital anterior en julio de este año.
Después de ser despedida por la empresa matriz, esta "papa caliente" sólo pudo salvarse cuando nadie se atrevió a hacerse cargo. Antes de esto, Ssangyong había lanzado el plan de autorrescate más severo desde la crisis económica. Mientras se rediseñaba la ruta comercial y el despliegue estratégico, la remuneración de los ejecutivos se redujo colectivamente en un 20% y se cancelaron alrededor de 22 tipos de beneficios empresariales. Las medidas anteriores ahorraron a Ssangyong 654,38 mil millones de wones (equivalentes a unos 600 millones de yuanes) en total.
“¡Una única inyección de capital tratará los síntomas pero no la causa raíz!”
Después de que Mahindra declarara que vendería acciones de Ssangyong, algunos analistas coreanos señalaron que la empresa matriz La única inyección de capital de la empresa no fue para salvar a este último. Por el contrario, Ssangyong sólo puede recuperar su vitalidad en la crisis reestructurando su línea de productos y mejorando la competitividad de sus productos.
Entonces, ¿dónde están las raíces de Double Dragon?
Uno de los puntos conflictivos es el producto.
¿Ssangyong lanza un SUV compacto en 2015? Tivoli ha vendido más de 300.000 unidades en todo el mundo, pero este modelo de gran venta nunca ha lanzado nuevos productos que sigan el ritmo de los tiempos. En los últimos cuatro años, Ssangyong ha invertido aproximadamente 350 mil millones de wones (equivalentes a aproximadamente 2.600 millones de RMB) en el mercado. desarrollo de la quinta generación Tivoli Generation Korando, pero en la primera mitad de 2020, las ventas acumuladas de este automóvil fueron solo de unas 20.000 unidades, muy por debajo del objetivo anual de 30.000 unidades. Las ventas globales de su competidor Hyundai Tucson en 2019 alcanzaron las 672.000 unidades. .
"Tivoli ha logrado un gran éxito, pero también hay muchos productos nuevos en el altamente competitivo mercado de los SUV. Ssangyong se ha mostrado complaciente y varios modelos de la competencia se han acumulado rápidamente en el mercado, desviando la atención de los consumidores. a otros modelos ", dijo una vez Daeduk Lee Ho-geun de Corea del Sur.
Por supuesto, Ssangyong todavía carece de una nueva línea energética.
Incapaz de La transformación en la era de. Las nuevas cuatro modernizaciones han hecho que a Ssangyong le resulte cada vez más difícil en los mercados local y extranjero. Algunos expertos de la industria coreana incluso analizaron que incluso si Ssangyong puede obtener con éxito una inversión de seguimiento de Mahindra en tres o cuatro años, remodelará su línea de productos y. lanzar nuevos modelos también es difícil para los modelos electrificados competir directamente con competidores que están un paso por delante en competitividad integral y rentabilidad.
Ssangyong ha mostrado al mundo su lado más embarazoso, por la falta de novedades. modelos hasta la lentitud de las ventas y, finalmente, las pérdidas.
Todo esto no es ajeno a la situación. revés en las ventas en el extranjero.
"La industria del automóvil depende de ello. Debido a las economías de escala. Durante mucho tiempo, los fabricantes han lanzado nuevos productos a través de inversiones a gran escala, logrando ventas a gran escala después de la masa. producción y luego utilizó las ganancias como fondos para desarrollar la próxima generación de nuevos modelos.
"Profesor Kim Pi-soo de la Universidad Daelim de Corea del Sur (¿Daelim?) Según el análisis de Piersu, Ssangyong ocupó el tercer lugar en ventas nacionales, después de Hyundai y Kia, pero si se incluyen las ventas globales, la compañía cayó al quinto lugar, mientras que GM Corea y Renault Samsung ocupó el tercer y cuarto lugar respectivamente.
Los datos muestran que las exportaciones de Ssangyong comenzaron a disminuir en 2011, cuando las exportaciones todavía representaban el 65% de su producción total, pero en 2019, esta cifra cayó al 19%. En los primeros 11 meses de este año, las ventas acumuladas de Ssangyong fueron 96.700 unidades, una disminución del 19% con respecto al mismo período del año pasado. La razón fueron las débiles ventas en el extranjero.
La razón más importante es que, aunque Ssangyong tiene. Las empresas matrices extranjeras ubicadas en la India carecen de una red que respalde las ventas globales. En comparación con GM Corea y Renault Samsung que dependen de los mercados globales (como exportar a Europa y Japón a través de la red Chevrolet de EE. UU. o la red Renault-Nissan, respectivamente), Mahindra. El mercado principal sigue siendo India y no puede aprovechar el más estable de Ssangyong Motor. Según los canales de ventas globales, el desempeño de ventas de este último en todo el mundo no puede compararse con el de sus competidores
El callejón sin salida de la quiebra
Aunque Ssangyong también intentó abrir más distribuidores en el Reino Unido y otras regiones para ampliar las ventas en el mercado europeo, pero debido a la falta de fondos, el objetivo de expandirse a los mercados extranjeros no se ha logrado. Los cambios en las relaciones internacionales también han afectado las ventas de exportación de Ssangyong desde el principio. En 2016, en el contexto de las grandes ventas de Tivoli, SsangYong abrió gradualmente el mercado iraní. Sin embargo, después de que Estados Unidos impusiera sanciones económicas a Irán, la empresa tuvo que hacerlo. SsangYong también llegó a un acuerdo de autorización de producto con Arabia Saudita para el montaje local de vehículos, pero tras el derrocamiento del príncipe heredero Alwaleed bin Talal, Mohammad bin Salman, el plan se ve obligado a regresar.
Entonces, ¿quién puede salvar a Ssangyong ahora?
Todo le parece familiar a la empresa SAIC gastó 500 millones de dólares para adquirir 565.438 acciones de Ssangyong en 2004, que fue la primera vez. Inversión directa de una empresa china en un fabricante de automóviles coreano. Sin embargo, seis años después, SAIC, como empresa matriz, abandonó a Ssangyong, y Ssangyong una vez tuvo serios problemas.
Ssangyong no tiene salida. /p>
En el primer semestre de 2020, la pérdida operativa de Ssangyong alcanzó los 215,8 mil millones de wones (equivalentes a aproximadamente 126,5 mil millones de yuanes), cerca de Su pérdida total en 2065.38 2009 fue de 281,9 mil millones de wones (equivalentes a aproximadamente 165,2 mil millones de yuanes) Los medios coreanos incluso utilizaron la palabra "catastrófico" para describir la situación financiera de la empresa desde el cuarto trimestre de 2016 hasta el segundo trimestre de este año. Ha estado en pérdidas durante 14 trimestres consecutivos, y debido a la deuda total pendiente. ha excedido los activos totales de la compañía, los asesores financieros locales en Corea del Sur se negaron una vez a evaluar el desempeño de Ssangyong este año.
Mahindra una vez sacó a Ssangyong del borde de la bancarrota y lo rescató, pero no pudo obtener lo esperado. rentabilidad de sus inversiones en la empresa en los últimos años. Desde que asumió oficialmente el control en 2010, Mahindra ha invertido un total de 700 mil millones a 800 mil millones de wones en Ssangyong (equivalente a aproximadamente 46.543,8 mil millones de RMB a 4,7 mil millones de yuanes). Sin embargo, según estadísticas aproximadas de los medios coreanos, Mahindra ha informado un total. pérdida de Ssangyong de 500 mil millones a 600 mil millones de wones (equivalente a aproximadamente 2,9 mil millones de RMB a 3,5 mil millones de RMB).
Si Ssangyong todavía espera atraer nuevos inversores en la primera mitad del año, y el concesionario de automóviles estadounidense HAAH Holdings también mostró interés en Ssangyong y realizó la debida diligencia al respecto, todavía no hay planes para más inversiones en al final, incluido Reuters. Muchos medios extranjeros dieron la noticia ya en junio de este año. Entre los compradores potenciales de Ssangyong, Geely y BYD de China están interesados en la fabricación de SUV especiales de Ssangyong, y pueden participar en la posterior licitación de Ssangyong, pero también negaron la noticia por primera vez, diciendo que no lo hicieron.
Aparte de la quiebra, Ssangyong no tiene salida.
Texto/North Shore
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.