La historia de los barcos
Clase 4, Grado 5
Tang Lin
Los barcos han pasado por la era de las canoas y los barcos de madera desde tiempos prehistóricos. Después de que apareciera el primer barco de acero del mundo en 1879, los barcos de acero comenzaron a dominar. La propulsión de los barcos también pasó de depender de la fuerza humana, la fuerza animal y la energía eólica (es decir, tirar de cañas, remar, remar, estirar fibras y navegar) a utilizar máquinas motrices en el siglo XIX.
En 1807, Fulton en los Estados Unidos construyó el primer barco de vapor de propulsión de ruedas abiertas "Clermont" con una velocidad de aproximadamente 8 km/h; en 1839, el primer barco de vapor equipado con una hélice de vapor; Se botó el barco motor Arquímedes, con una potencia de motor principal de 58,8 kilovatios. Esta hélice demostró plenamente su superioridad y fue rápidamente promocionada.
En 1868, se construyó con éxito el primer acorazado con motor de vapor de mi país, "Hui Ji", con una capacidad de carga de 600 toneladas y una potencia de 288 kilovatios. En 1894, el británico Parsons utilizó la turbina de vapor de reacción que inventó como motor principal y la instaló en la lancha rápida "Turbonia". Realizó con éxito un viaje de prueba por el río Támesis a una velocidad de más de 60 kilómetros por hora.
Los primeros barcos con turbinas de vapor tenían la misma velocidad que la turbina de vapor y la hélice. ¿Después de aproximadamente 191 [2]? En 2000, aparecieron los dispositivos de reducción de transmisión, reducción de transmisión eléctrica y reducción de transmisión hidráulica. Después de eso, todas las turbinas de barcos comenzaron a utilizar el modo de propulsión reducido.
De 1902 a 1903, Francia construyó un barco de canal diésel. En 1903, se botó el barco diésel "Vandal" de fabricación rusa. A mediados del siglo XX, las centrales eléctricas con motor diésel se convirtieron en la principal central eléctrica de los barcos de transporte.
En 1947, el Reino Unido modificó por primera vez una turbina de gas para aviación y luego la instaló en la lancha rápida costera "Gatlik" para reemplazar el motor de gasolina original. La potencia de su motor principal es de 1837 kW y la velocidad de rotación es de 3600 rpm. La hélice es accionada por un reductor de engranajes y un eje. El peso unitario de este dispositivo es de sólo 2,08 kg/kW, mucho más ligero que otros dispositivos. En los años 60 reaparecieron los buques de superficie grandes y medianos con centrales eléctricas combinadas de turbinas de gas y turbinas de vapor.
Los países contemporáneos con fuertes fuerzas navales casi todos utilizan unidades de energía de turbina de gas en barcos grandes y medianos, además de unidades de energía de turbina de vapor de alta potencia. En los buques civiles, las turbinas de gas rara vez se utilizan porque son menos eficientes que los motores diésel.
El descubrimiento y utilización de la energía atómica abrió nuevas vías para la energía naval. En 1954 se botó el USS Nautilus, un submarino nuclear construido por Estados Unidos, con una potencia de 11.025 kilovatios y una velocidad de 33 kilómetros. En 1959, la antigua Unión Soviética construyó el rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" con una potencia de 32.340 kilovatios; ese mismo año se botó el buque mercante de propulsión nuclear estadounidense USS Savannah con una potencia de 14.700 kilovatios.
Todas las centrales nucleares existentes utilizan turbinas de vapor de reactor nuclear de agua a presión, que se utilizan principalmente en submarinos y portaaviones. Sin embargo, por razones económicas, no se han desarrollado en barcos civiles. La aparición de las baterías nucleares resolvió estos problemas y permitió que los barcos propulsados por baterías nucleares pudieran fabricarse en lotes. En las décadas de 1970 y 1980, para ahorrar energía, algunos países aprovecharon las ventajas de los veleros a motor y desarrollaron un barco con un motor como cuerpo principal y velas como ayuda a la navegación. El "New Aide Maru" construido en Japón, que utiliza ordenadores electrónicos para el control conjunto, es un representante de este tipo de barco que ahorra energía.
Los artefactos del antiguo Egipto están pintados con patrones de barcos, y los barcos egipcios navegaban principalmente por el río Nilo. En la antigua Grecia se utilizaban ampliamente los veleros y los barcos de varios remos. Los barcos de cubierta aparecieron en el siglo XVI, marcando el comienzo de la Era de los Descubrimientos. Los barcos de varios remos se siguieron utilizando en el Mediterráneo hasta finales del siglo XVIII, e incluso en el norte de Europa hasta principios del siglo XIX. China tiene una larga historia de uso de barcos y fue un líder mundial antes de que la industria de construcción naval de China alcanzara su apogeo durante la dinastía Ming. Esto proporcionó un fuerte apoyo material para los viajes de Zheng He a Occidente. Según la "Historia de la dinastía Ming: biografía de Zheng He", el Zheng Hebao medía 44 pies de largo y 18 pies de ancho. Era el barco marítimo más grande del mundo en ese momento, equivalente a 1,51,18 metros de largo y 61,6. metros de ancho. La nave se divide en cuatro niveles. Los nueve mástiles del barco pueden transportar 12 velas y el ancla pesa varios miles de kilogramos. Se necesitan doscientas personas para navegar juntas y un barco tiene capacidad para más de mil personas.
Puente de barcos moderno
La antigua China fue pionera en la construcción naval y la navegación en aquella época.
Durante el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, hubo astilleros que podían fabricar buques de guerra. En la dinastía Han, se podían fabricar barcos con timones; durante las dinastías Tang y Song, los barcos fluviales y marítimos tuvieron un desarrollo significativo y se inventaron mamparas impermeables. Los barcos del tesoro de Zheng He, que realizaron siete viajes al Océano Occidental durante la dinastía Ming, se encontraban entre los líderes del mundo en términos de tamaño, rendimiento y alcance.
Notas del "Libro del mundo" de Liu Xiang: Los antiguos pensaban que las hojas caídas se utilizaban como barcos. Significa que la gente en China reconoció el principio de los barcos porque vieron hojas caídas flotando en el agua en lugar de hundirse. Esto es similar al principio utilizado por Luban para implementar una motosierra. Probablemente, los chinos se sienten naturalmente atraídos por la madera y siempre pueden inspirarse en ella.
Antes de la formación de los barcos, lo que se inundaba normalmente eran árboles, cañas de bambú, calabazas y otras herramientas flotantes y balsas. Las balsas comenzaron como herramientas de flotación y fueron mejorando. Es un poco "sin precedentes" sostener el río primero y luego hacerlo flotar hasta el mar. Confucio dijo: "El Tao no se puede practicar, pero flota en el mar con tenedores". Quizás también fue un poco aventurero en su autoestima.
Registros de "Yi Wen Ji": En el período occidental, Yu Yue ofreció un barco. El pueblo Yue es sinónimo de vadear en el chino antiguo. "El agua viaja a través de las montañas, los barcos se utilizan como carros y los caballos como caballos. Es difícil irse como el viento. Es concebible que este barco sea un tributo al rey, y luego los barcos de Vietnam lo serán". construido mejor. Además, los barcos se construirían hasta el final, cruzando el Mar de China Oriental, el Mar Amarillo, el Mar de Bohai, entrando en el Río Amarillo, río arriba hasta el Río Wei y finalmente llegando a la capital Zhoudu, y el desempeño práctico y las habilidades de navegación. de los barcos no estaban mal.
Durante el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, las grandes potencias compitieron por la hegemonía y la construcción naval y la navegación se desarrollaron rápidamente. El libro de Yue Jue decía: La capital fue trasladada de Kuaiji a Langya, 2.800 marineros "cortaron pinos y cipreses" y el norte a lo largo de la costa ya estaba floreciendo. Por el bien de Qin, Xu Fu y 3.000 hombres, mujeres y niños se hicieron a la mar en un barco en busca del elixir de la inmortalidad. No es difícil imaginar el tamaño de este barco. Con los barcos, la Ruta Marítima de la Seda comenzó en el condado de Guhepu a mediados de la dinastía Han Occidental y podría conducir a la India y Sri Lanka. Puede considerarse como la primera ruta comercial internacional verdaderamente marítima del mundo. Durante el período de los Tres Reinos, en el segundo año de Wu Huanglong, Sun Quan "envió a los generales Wei Wen y Zhuge Zhi al mar con decenas de miles de personas para buscar Yizhou y Jiezhou, ahora provincia de Taiwán y Jiezhou". Archipiélago japonés.
Las embarcaciones de madera primero se remaban manualmente, y posteriormente disponían de velas y remos. El remo evolucionó a partir del remo largo, que es otra herramienta del poder humano para impulsar el barco y también es una herramienta para controlar el rumbo del barco. Es la destacada contribución de China a la tecnología de navegación y construcción naval mundial.
A finales de la dinastía Jin Oriental, el monje Faxian viajó hacia el oeste en busca de preceptos, lo que duró 14 años y enfermó gravemente varias veces. Finalmente, a la edad de 70 años, regresó solo a China, trayendo consigo una gran cantidad de escrituras budistas que más tarde tuvieron una gran influencia en China. Más tarde, el anciano tradujo estas escrituras budistas junto con el monje nepalí Buddhabhadra que vino a China.
Yang Di estaba encantado y reclutó a un gran número de trabajadores inmigrantes muchas veces. Cortó una gran cantidad de madera en el sur del río Yangtze y construyó decenas de miles de barcos dragón y varios barcos de flores. El barco dragón más grande * * * tiene cuatro pisos, 45 pies de alto y 200 pies de largo. Están el salón principal, el salón interior y los salones este y oeste en el piso superior, y hay 120 habitaciones en el piso medio, todas las cuales están "decoradas con polvo rojo, magníficas y bellamente talladas". Más tarde, el emperador, que pasó tanto tiempo como él en el barco dragón, visitó Jiangdu varias veces en barco, se divirtió día y noche en los estanques de vino y los bosques de carne, y finalmente perdió su país.
En la dinastía Tang, se utilizaron ampliamente en la construcción naval tecnologías avanzadas como la tecnología de clavijas de madera y cabinas estancas, quillas de fondo amarillo, dispositivos anti-oscilación de cera, tecnología de pintura anticorrosión y anclajes metálicos. Los buques de guerra en ese momento se llamaban Louchuan, Mengchong, Douchuan, Zouge, Haijuan y Yacht. El buque de guerra más grande fue el "Hezhou", que tardó tres años en "transportar a tres mil personas y el doble de metro". Desde la apertura de la Ruta Marítima de la Seda en la dinastía Han Occidental, los intercambios marítimos entre la dinastía Tang y otros países han alcanzado una prosperidad generalizada, y Chang'an se ha convertido en una metrópoli internacional. Embajadores, estudiantes, monjes y empresarios de países extranjeros continuaron viniendo a China para aprender la cultura y las leyes políticas avanzadas de China. A partir de entonces, el pueblo chino fue llamado "pueblo Tang" en el extranjero. Como el país desarrollado más poderoso del mundo en ese momento, la dinastía Tang abrió muchas rutas marítimas y llegó muchas veces al sudeste asiático, Asia occidental y África oriental. Durante la dinastía Tang, los monjes todavía iban a Japón. El famoso Jianzhen viajó a Japón seis veces en 12 años, entre 743 y 754, y finalmente llegó a Japón con una fe extraordinaria y una perseverancia tenaz.
Debido a la continua expansión del comercio exterior durante las dinastías Song y Yuan, la escala del transporte marítimo y de aguas interiores estaba muy por delante de la de las generaciones anteriores.
La industria de la construcción naval está muy desarrollada y Zhejiang, Fujian y Guangdong se han convertido en centros de construcción de barcos marítimos. Durante la dinastía Song, los astilleros se utilizaban para la construcción y reparación de barcos, y se creó el método de lanzar toboganes al agua. Se establecieron compañías navieras en muchos puertos para gestionar el comercio exterior, especialmente en Mingzhou, Guangzhou, Quanzhou y Hangzhou, que eran los puertos más famosos antes de la dinastía Qing.
Durante la dinastía Yuan, China acumuló cientos de años de fama y atraía con frecuencia a enviados de países occidentales. Misioneros, comerciantes y viajeros llegaron uno tras otro a China. Kyle Polo permaneció allí durante 17 años y se ganó la confianza y la importancia de Kublai Khan. En 1291, Kublai Khan ordenó trece barcos, cada uno con cuatro mástiles y doce velas, y envió a Kyle Poirot a navegar desde todo el estado para escoltar a la princesa Kuokuozhen a Persia para su boda.
Este es probablemente el comienzo de un antiguo cuento de hadas oriental lleno de porcelana y seda flotando por el mundo.
El desarrollo de la industria de construcción naval de China
La moderna industria de construcción naval de China se ha desarrollado lentamente. De 1865 a 1866, el gobierno de Qing estableció sucesivamente la Oficina de Fabricación de Jiangnan y la Oficina de Transporte de Fuzhou, y construyó buques de guerra como "Bao Min", "Jianwei" y "Ping Hai" y barcos de pasajeros y de carga del río Yangtze como "Jiang Xin". y "Jiang Hua".
Tras la fundación de la Nueva China, la industria de la construcción naval se ha desarrollado enormemente. En la década de 1950 se construyeron varios buques costeros de pasajeros y de carga, buques de carga y petroleros. Desde la década de 1960, las capacidades de construcción naval de China han mejorado rápidamente. Ha construido sucesivamente varios tipos de buques de transporte marítimo, buques de transporte del río Yangtze, buques de explotación petrolera en alta mar, buques de exploración oceánica, buques militares y buques de vigilancia marítima. llegó a 30 Más de 10.000 toneladas de peso muerto. A excepción de unos pocos barcos especiales, China ha podido diseñar y fabricar una variedad de barcos militares y civiles.
La participación de la construcción naval de China en el mercado mundial de la construcción naval ha crecido rápidamente, y el estatus de la industria de la construcción naval de China en el mercado internacional ha mejorado aún más en 2008 y 2009: en 2008, el volumen de finalización de la construcción naval de China, los nuevos pedidos de barcos y los pedidos de buques El volumen representa el 29,5, 37,7 y 35,5 de la cuota de mercado mundial respectivamente; en comparación con el mismo período de 2007, el volumen completado y el número de pedidos disponibles aumentaron en 6,5 y 2,5 respectivamente el volumen de terminación de la construcción naval de China y el número de pedidos disponibles; Los pedidos de barcos de mano han mantenido un rápido crecimiento durante 6 años consecutivos. Los tres principales indicadores de construcción naval han superado a Japón en todos los aspectos y se han convertido en el segundo país de construcción naval más grande del mundo. En 2009, el volumen de terminaciones de construcción naval de China, el volumen de pedidos de barcos nuevos y el volumen de pedidos de barcos portátiles representaron el 34,8, 61,6 y 38,5 del mercado mundial de construcción naval, respectivamente. En comparación con finales de 2008, aumentaron un 5,3, un 23,9 y un 3 respectivamente; en términos de número de nuevos pedidos de buques recibidos en 2009, China se había convertido a finales de 2009 en el número uno del mundo en términos de proporción de pedidos; celebrada a finales de 2009, China se había convertido en el número uno del mundo; a finales de 2009, el número de construcciones navales terminadas. En términos de desempeño, China se ha convertido en el segundo país de construcción naval más grande del mundo; superó a Japón. En este punto, China se ha convertido en el país constructor naval más grande del mundo.