La revolución del intercambio de poder de NIO
Aunque las cosas no han sido fáciles para NIO recientemente, Li Bin ya no es la "peor persona" a los ojos de muchos medios.
Desde el aumento continuo del valor de mercado de NIO hasta el beneficio bruto positivo en el informe financiero del segundo trimestre, NIO finalmente ha salido de la depresión. Recientemente, Weilai ha dado un nuevo paso al anunciar la comercialización oficial de su BaaS (¿servicio de batería? ¿como? respuesta? (es decir, servicio de alquiler de baterías)), que proporciona servicios como separación de vehículos y baterías, alquiler de baterías, recargables, reemplazables y actualizables. .
En el campo de los vehículos nacionales de nueva energía, solo BAIC New Energy ofrece servicios similares. Con este modelo, NIO está a la vanguardia de la industria, pero desde otra perspectiva, el modelo de intercambio de baterías de NIO no es solo. sobre cambios de baterías.
Intercambio de electricidad por ideales
"Estoy enamorado en secreto desde hace 3 años y estoy enamorado desde hace 5 años, y finalmente lo anuncié". Esto es lo que dijo Li Bin en la conferencia de prensa. p>
En este momento, Li Bin barrió las nubes de "tres dificultades y disputas de los padres" a principios de año. Al presentar BaaS, comparó la tecnología. que Weilai había anhelado desde su establecimiento para su amante.
Este orgullo surge de la búsqueda continua de Li Bin y Weilai del modelo de intercambio de baterías en los últimos años
Antes de Li Bin. Fundado por Weilai en 2012, realizó una encuesta de mercado. Los resultados de la encuesta muestran que más del 70% de los encuestados no eligieron vehículos eléctricos debido a la batería, el 30,9% de ellos dijo que el precio de la batería era alto y el 46,8% dijo que el precio de la batería era alto. la gente no eligió los vehículos eléctricos debido a la falta de garantía de carga.
Entonces, cuando se fundó Wei en 2015, el modelo de intercambio de baterías ya estaba construido en mi mente. Para hacer realidad este "ideal", NIO continuó invirtiendo en investigación y desarrollo de tecnología, incluida la tecnología de paquetes de baterías, el diseño de la carrocería, las estaciones de intercambio de baterías y la nube. Weilai ha acumulado 1200 tecnologías patentadas en muchos campos, como los servicios. p>Esto también ha permitido a NIO lograr buenos resultados en el modelo de reemplazo de baterías. Según datos oficiales de NIO, NIO ha acumulado 1.200 tecnologías patentadas. El número de servicios eléctricos ha alcanzado 800.000 veces, con un promedio de miles de reemplazos de electricidad por día.
Ahora, BaaS basado en el intercambio de energía finalmente se ha comercializado oficialmente, y Li Bin también intercambió energía por su "ideal". trae una situación en la que todas las partes ganan.
Como la idea de Li Bin de "ganar por el intercambio de energía" "Bai Yueguang", el modo de intercambio de baterías lleva adelante su sueño de larga data de construir un automóvil. , pero la implementación de esta tecnología no solo está relacionada con Li Bin, sino que traerá muchos beneficios a los usuarios, a Weilai e incluso a toda la red de carga.
En primer lugar, el modelo de intercambio de batería reduce considerablemente el umbral. para que los usuarios elijan vehículos de nueva energía. Las baterías siempre han sido uno de los componentes más caros de los vehículos de nueva energía. BaaS permite a los usuarios solo comprar el marco y alquilar la batería, lo que brinda los beneficios más directos a los usuarios.
Los usuarios de Nio Auto que elijan el modelo BaaS pueden restar 70.000 yuanes del precio del subsidio para comprar el automóvil ES8 por tan solo 380.000, los autos ES6 por tan solo 273.600 y los autos EC6 por tan solo 280.000. /p>
Además, el modo de cambio de batería también garantiza que el valor del vehículo se conserve después de su uso y que los usuarios no tengan que soportar la depreciación excesiva del vehículo causada por la degradación de la batería. Esto también aumenta el riesgo de elección de los consumidores. de Weilai entre varias comparaciones de marcas, lo que equivale a reducir el umbral de compra de un automóvil.
En segundo lugar, a medida que se reduzca el umbral, las ventas aumentarán naturalmente. Aunque sólo "especulativamente" alivia la ansiedad por la batería de algunos vehículos eléctricos puros, la reducción directa del precio de 70.000 yuanes es suficiente para atraer a muchos consumidores a elegir NIO. Para Wei, una nueva fuerza en la fabricación de automóviles, el aumento de las ventas es, naturalmente, algo bueno.
Según el informe financiero publicado por NIO, se entregaron 3.838 vehículos en el primer trimestre de 2020 y 10.331 vehículos en el segundo trimestre. Se espera que las entregas del tercer trimestre oscilen entre 11.000 y 11.500. Aunque las ventas crecen de manera constante, NIO todavía necesita mayores volúmenes. Después de todo, las ventas son la línea roja de vida o muerte para todas las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos.
Finalmente, el modelo de intercambio de baterías de NIO también complementa la red de carga en medio del nuevo auge de la infraestructura.
Después de que las pilas de carga se incorporaron oficialmente a la nueva infraestructura, la construcción de la red de carga ya está en pleno apogeo, NIO también está mejorando la construcción de la red de carga general en todo el país mediante la construcción de estaciones de intercambio de baterías. vehículos de carga móviles y otros equipos.
Desde esta perspectiva, implementar un modelo de intercambio de poder parece tener ventajas y desventajas, pero los desafíos a menudo conllevan beneficios.
Reto de sustitución de baterías.
El número de centrales eléctricas es demasiado pequeño, lo cual es un problema al que NIO tiene que enfrentarse.
El modelo de intercambio de baterías lanzado por NIO realmente sirve a los propietarios de automóviles en las estaciones de intercambio de baterías. Los propietarios de automóviles pueden conducir el automóvil que necesita ser reemplazado hasta la central eléctrica, y un brazo robótico completamente automático ayudará a retirar la batería vieja, instalar una batería nueva y completar la autoinspección después de la instalación. El servicio completo sólo tarda tres minutos.
Utilizar una gasolinera para comparar una estación de sustitución de baterías no es muy vívido, pero es fácil de entender. Cada estación de cambio de baterías es como una gasolinera normal. El coche que está a punto de quedarse sin gasolina entra, la llena y emprende el siguiente viaje. La estación de cambio de baterías es una "gasolinera" para vehículos puramente eléctricos. Sólo sustituye el "depósito de combustible vacío" por un "depósito de combustible lleno".
Sin embargo, decenas de miles de gasolineras garantizan la conducción segura de los camiones cisterna, pero el número de centrales eléctricas es lamentablemente pequeño. Hace tres años, NIO afirmó que construiría más de 1.100 centrales eléctricas en todo el país, pero tres años después, ¿cuántas centrales eléctricas tiene NIO ahora? Sólo hay 143 plazas y el avance de finalización es 13.
En la conferencia de prensa, Li Bin se disculpó con los propietarios de automóviles y admitió que "el objetivo de 1.100 estaciones de carga en ese momento era demasiado optimista. Sin embargo, sólo había 143 estaciones de energía". Para los propietarios de coches de Weilai, con más de 10.000 plazas, es inevitable que haya más monjes y menos carne. Algunos propietarios de automóviles que ya han experimentado las estaciones de intercambio de energía también bromearon diciendo que "se necesitan tres minutos para cambiar la energía y una hora de cola".
¿Por qué es tan lenta la construcción de las centrales eléctricas? Weilai dio explicaciones sobre varios aspectos, como el diseño del vehículo, el sistema operativo de reemplazo de baterías y las políticas nacionales, pero la razón principal sigue siendo el dinero.
Aunque en el informe financiero del segundo trimestre, NIO logró un margen de beneficio bruto positivo por primera vez, y el mundo exterior también creyó que esta empresa, una vez popular, finalmente iba a ser "buena", siempre ha habido grandes pérdidas. Ha estado flotando en la mente de NIO. Nubes oscuras sobre su cabeza.
Los datos del informe financiero del segundo trimestre muestran que la pérdida neta de Weilai este trimestre fue de 165.438.767 millones de yuanes, una disminución interanual del 64,2% y una disminución intermensual del 30,4%. Aunque se está reduciendo gradualmente, todavía está en el bando perdedor. NIO necesita gastar dinero para construir automóviles y también cuesta mucho dinero construir centrales eléctricas.
Por lo tanto, la financiación es el mayor desafío para Wei, que ya ha perdido más de 20 mil millones. Sin embargo, incluso si las pérdidas continúan, el modelo de intercambio de baterías será el foco del próximo desarrollo de NIO, que está estrechamente relacionado con el posicionamiento general de NIO.
Servicio de intercambio de energía
Incluso si cuesta dinero, debe continuar adhiriéndose al modelo de intercambio de electricidad por electricidad, porque desea mejorar aún más su sistema de servicio a través de BaaS.
A diferencia de Ideal, que se centra en resolver la ansiedad por el alcance y la rentabilidad de Xpeng Smart, Weilai se centra en el servicio. Esto está relacionado con la experiencia personal de Li Bin. Proviene de la plataforma Bitauto orientada a servicios, lo que hace que Li Bin preste más atención a la experiencia de servicio del usuario cuando opera Weilai.
Esto se puede reflejar en la apertura de tiendas directas fuera de línea de Weilai. ¿NIO? Las casas están ubicadas en los centros más exclusivos y caros de cada ciudad. Los propietarios de automóviles pueden elegir una tarde de fin de semana con una decoración exquisita y un paisaje agradable en NIO. Canjea tus puntos por una taza de café en la habitación y disfruta de una tarde tranquila.
Hoy en día, BaaS ofrece a los usuarios servicios más diversificados a un precio mensual de 980 yuanes. Los usuarios pueden optar por alquilar paquetes de baterías de diferentes capacidades según las necesidades reales y pagar una tarifa de servicio mensual. Si el propietario del vehículo ha estado inactivo durante mucho tiempo, también puede optar por suspender el servicio de alquiler o alquilar temporalmente una batería con mayor resistencia cuando sea necesario realizar un viaje de larga distancia.
Por supuesto, este es solo un aspecto: ¿NIO general basado en BaaS? Power es la solución de energía de NIO basada en Internet móvil. Basándose en la tecnología NIO Cloud, proporciona a los usuarios una experiencia de arranque exclusiva y con un solo clic, y se compromete a hacer que el arranque sea más conveniente que repostar combustible.
No es difícil ver que NIO quiere volver a ampliar su sistema de servicios y reforzar su ventajoso foso de servicios cambiando su modelo eléctrico.
Al reducir el umbral para atraer a más usuarios nuevos para que se conviertan en propietarios de automóviles Weilai y utilizar un sistema de servicio más completo para garantizar que los usuarios no se pierdan, se logra la fisión de usuarios y las ventas aumentan hasta cierto punto.
De esta manera, la lógica detrás del modelo de intercambio de derechos de NIO se irá aclarando gradualmente, y NIO también quiere ganar su propio futuro a través de esta lógica.
Cambia el futuro con la electricidad.
Se desconoce si el modelo de intercambio de baterías es el futuro, pero Weilai no puede vivir sin el futuro.
Si observamos las nuevas fuerzas nacionales de fabricación de automóviles, entrarán más o menos en conflicto con Tesla en el proceso de desarrollo. Para estas nuevas fuerzas, Tesla no es sólo un oponente, sino a veces más bien un predecesor del que vale la pena aprender.
Por ejemplo, el modelo de venta directa utilizado por Weilai e Ideal está basado en Tesla. Después de que Tesla pasó a las ventas en línea, la apertura de tiendas fuera de línea por parte de Weilai también ha sido mucho más lenta. Ideal mejoró directamente el modelo actual de Tesla y creó su propio modelo exclusivo.
Otro ejemplo es la aplicación del modo de intercambio de energía. Tesla lo había considerado antes, pero luego abandonó este modelo por muchas razones. Ahora Weilai ha implementado este modelo, que se ha convertido en su ventaja única. Incluso las tres nuevas fuerzas principales siempre utilizan sus propios productos para compararlos con Tesla cuando comercializan.
Sin embargo, tanto el mundo exterior como las propias nuevas fuerzas esperan que los vehículos nacionales de nueva energía puedan superar a Tesla en el mercado, en lugar de ser siempre los que se pongan al día.
Debido a esto, ya sea el modelo de cambio de batería y el sistema de servicio de NIO, su solución ideal para aliviar la ansiedad por la autonomía o la enorme inversión de Xpeng en conducción inteligente, se ha convertido en una plataforma para que nuevas fuerzas "superen" Sigue intentándolo. Puede haber errores en este intento, pero a través de prueba y error, siempre habrá un nuevo sol.
Así que NIO, que lanzó el modo de intercambio de batería, quiere tener un buen futuro, y este futuro es exactamente lo que otras nuevas fuerzas locales de fabricación de automóviles esperan ver.
Texto/Cuenta oficial de WeChat de Liu Kuang, ID: ID: Liu quan 110 00
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.