¿La “transformación de poder” de Nio cambiará el mundo?
NIO no fue pionero en el modelo de intercambio de baterías, sino que desarrolló un conjunto de ideas para el intercambio de baterías a través de su propia investigación y práctica, lo que a su vez promovió la aplicación generalizada del modelo de intercambio de baterías en toda la industria. De hecho, Weilai es un poco "terco" a este respecto.
Hace dos días, la revista Fortune publicó una lista de empresas que cambiarán el mundo en 2020. La única empresa automovilística china es NIO. El coche chino seleccionado el año pasado fue BYD.
Esta es una propuesta típica estadounidense. La propuesta de "cambiar el mundo" es de hecho un poco ambiciosa. La razón dada por la revista "Fortune" es:
Comprar un coche eléctrico sin batería es un modelo de negocio innovador de la marca china de coches eléctricos NIO. El modelo está transformando una industria limitada por los altos precios, la ansiedad por el alcance y las instalaciones de carga insuficientes. NIO ha lanzado un servicio de alquiler de baterías (BaaS) basado en la separación de vehículo y electricidad, que permite a los usuarios comprar vehículos eléctricos por separado y alquilar baterías, proporcionando servicios de baterías flexibles que se pueden cargar, reemplazar y actualizar.
Pienso en BYD, que entró en la lista el año pasado, porque se convirtió en el mayor fabricante de vehículos de nueva energía del mundo en un período de tiempo relativamente corto y logró entrar en la lista. Por lo tanto, es probable que los vehículos de nueva energía sean el elemento de referencia en la selección de la revista Fortune, y la innovación basada en esto es la clave.
Según el contexto de la revista Fortune, BYD llevó al mundo a la era de los vehículos de nueva energía antes que Tesla, y NIO alivió muchos puntos débiles de esta era. Esta calificación es muy alta.
Sin embargo, cuando miramos atentamente hacia atrás, el modelo de intercambio de poder que hemos discutido y probado a nivel nacional e incluso en todo el mundo no es infrecuente. Hace más de diez años, algunas ciudades de China probaron estaciones de prueba de intercambio de energía, y State Grid también propuso muchos planes para el modelo de intercambio de energía.
Pero ¿por qué la revista Fortune otorgaría tal honor a Weilai, una nueva fuerza fabricante de automóviles?
NIO no fue pionero en el modelo de intercambio de baterías, sino que desarrolló un conjunto de ideas para el intercambio de baterías a través de su propia investigación y práctica, lo que a su vez promovió la aplicación generalizada del modelo de intercambio de baterías en toda la industria. De hecho, Weilai es un poco "terco" a este respecto.
En la actualidad, en la industria nacional de vehículos de nueva energía, especialmente en la industria de vehículos eléctricos puros, ha habido controversia sobre los dos modos de "carga" y "cambio de batería". En comparación con el modo de carga familiar, el modo de reemplazo de batería aún se encuentra en una etapa que necesita ser probada.
En teoría, los pros y los contras del modelo de intercambio de baterías son claros. La clave es cómo toda la industria puede neutralizar esos pros y contras en el futuro.
En primer lugar, como todos sabemos, el coste de construcción de las estaciones de intercambio de baterías es elevado. Tomemos a Wei como ejemplo. Según los estándares establecidos por Wei, la inversión anual en una estación de intercambio de baterías es de unos 2 millones de yuanes. Incluso si el precio de un solo reemplazo de batería es de unos 700 yuanes, se necesitarán unos 8 años para alcanzar el punto de equilibrio. Este no es un coste fácil de digerir para los usuarios y las propias empresas automovilísticas.
En segundo lugar, a juzgar por el estado actual de desarrollo de los vehículos nacionales de nueva energía, la marca de la batería, el tamaño, la capacidad, el diseño e incluso las interfaces de cada empresa de automóviles y cada modelo son diferentes, lo que no solo requiere tiempo y dinero. También se necesitan políticas para promoverlos plenamente y lograr un sistema estándar unificado para toda la industria.
En tercer lugar, primero utilice ampliamente el método de carga. En la actualidad, la mayoría de las ciudades de China tienen instalaciones de carga relativamente completas y la mayoría de los usuarios ya pueden aceptar este método de carga. A menos que el modo de intercambio de batería madure hasta el punto de ser más económico y conveniente que el modo de carga, será difícil convencer a los usuarios de que cambien sus hábitos de carga establecidos en un corto período de tiempo.
Por supuesto, el modelo de cambio de batería defendido por NIO tiene ventajas obvias: el tiempo de cambio de batería es mucho más corto que el tiempo de carga, y el tiempo de reabastecimiento de combustible puede ser incluso más rápido que el de un vehículo de combustible; se mantiene centralizado a través de estaciones de intercambio de baterías para garantizar. Esto mejora la vida útil de la batería y la seguridad. La carga centralizada durante los períodos pico y valle puede reducir aún más los costos de electricidad;
Después del análisis teórico anterior, a largo plazo, el modo de reemplazo de batería es de hecho un modo de resistencia energética más adecuado para los vehículos eléctricos, pero a corto plazo, es más difícil lograr una popularización a gran escala. que el modo de carga.
Desde esta perspectiva, la contribución de NIO no es solo que siempre se ha mostrado optimista sobre el modelo de intercambio de baterías, sino también que ha realizado intentos activos dentro de su propia empresa.
Más importante aún, ha estado trabajando arduamente para defender y promover toda la industria.
Pero, obviamente, lo que es más importante es la fuerza impulsora de la "mano invisible" de la política.
En abril de este año, cuatro ministerios y comisiones emitieron conjuntamente el "Aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio financiero para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías", que mencionaba claramente que los vehículos en modo de intercambio de baterías no están sujetos a el umbral de subvención de 300.000 yuanes. Luego, en mayo, en el "Informe sobre la labor del gobierno" publicado en la tercera sesión de la XIII Asamblea Popular Nacional, se incluyeron por primera vez estaciones de intercambio de baterías en nuevos proyectos de infraestructura nacional.
Durante un tiempo, la voz del "cambio de modelo de energía" se hizo muy popular y muchas empresas automotrices nacionales también tomaron medidas.
En julio de este año, BAIC y State Grid alcanzaron una cooperación profunda en el campo del intercambio de energía; China Southern Power Grid también se unió oficialmente a Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y estableció Chongqing; Alianza de intercambio de energía. En agosto, SoftBank Energy de Japón inició una cooperación estratégica con Aodong New Energy; en septiembre se dio a conocer la estación de intercambio de energía inteligente de Geely. Actualmente se han firmado más de 1.000 estaciones de cambio de baterías en todo el país.
Según el informe "Automotive Business Review", antes de julio de este año, el viceministro Xin del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información vio introducido el equipo de intercambio de energía NIO en ese momento. Posteriormente, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información se reunió durante la noche para discutir el modelo de reemplazo de baterías.
Posteriormente, el 23 de julio, el viceministro Xin declaró en una conferencia de prensa de la Oficina de Información del Consejo de Estado que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información continuará promoviendo vigorosamente la construcción de infraestructura de carga e intercambio y alentará a las empresas. desarrollar modelos de intercambio de baterías basados en escenarios aplicables y apoyar la promoción piloto en Beijing y Hainan para promover el desarrollo de alta calidad de la industria de vehículos de nueva energía.
"A pesar del rápido desarrollo de la industria, todavía existen problemas como una tecnología central débil, altos costos de los vehículos y cargas inconvenientes". El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información alienta a las empresas a desarrollarse. nueva tecnología de carga y cambio de baterías para vehículos de nueva energía, explorará la aplicación del modelo de "separación vehículo-electricidad" y trabajará con los departamentos pertinentes para mejorar los estándares técnicos y las políticas de gestión pertinentes.
Posteriormente, en agosto. El 20 de enero, NIO lanzó oficialmente el servicio de baterías BaaS. La práctica de "separación de vehículos y baterías" tiene cuatro condiciones necesarias, una de las cuales es el apoyo de políticas y las otras tres son vehículos que pueden reemplazarse con baterías y un sistema de servicio operativo para baterías. intercambios y una empresa independiente de activos de baterías.
Hasta cierto punto, NIO no fue pionero en el modelo de intercambio de baterías, y NIO no puede promover el desarrollo del modelo de intercambio de baterías. Sin embargo, los automóviles NIO ayudan a "promover" el modelo de reemplazo de baterías en los departamentos de políticas nacionales e influyen en él. La política está inclinada y concede gran importancia al modelo de reemplazo de baterías.
Hay un dicho en Internet. : "Mirando hacia abajo desde el piso 80, todo es hermoso; pero mirando hacia abajo desde el segundo piso, todo es basura". Si la gente no tiene altura, verán todos los problemas; si la gente no tiene un patrón, verán la trivialidad. ”
En el campo de batalla empresarial devastado por la guerra, esto es cierto para todas las empresas. En una era de recursos globalizados e información más transparente, un movimiento innovador encomiable tiene que ver más con adherirse y promover un pensamiento innovador.
Por ejemplo, antes de la popularidad de los vehículos de nueva energía, BYD siempre creyó que llegaría la era de los vehículos de nueva energía, por lo que cambió su enfoque de desarrollo al campo de los vehículos de nueva energía muy temprano, por ejemplo; el modo de carga ha comenzado a ser utilizado por la mayoría. Si la gente lo acepta, NIO trabajará arduamente para promover un modelo de intercambio de batería que sea más adecuado para la popularización.
Estas innovaciones no solo radican en la contribución de los automóviles a la actualización tecnológica en campos relacionados, sino también en su visión única y perseverancia en la búsqueda constante de innovación en los campos correspondientes.
Desde este punto de vista, BYD del año pasado y NIO de este año han estado a la altura de la pesada lista de propuestas de "Cambiar el mundo" proporcionada por Fortune.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.