¿El deportivo de rotor finalmente resucita? Mazda emitió patentes sobre la estructura de tracción trasera y el aceite y la electricidad del rotor.
●Configuración FR, reaparición del motor rotativo
●Arquitectura aceite-eléctrica de tres motores
●Motores incorporados para las dos ruedas delanteras eje
Este artículo La patente no es tanto un "plan de reactivación" para el motor rotativo, sino más bien el intento de Mazda de seguir buscando el placer de conducir en medio de la tendencia a la electrificación. El boceto de la patente reveló que Mazda está desarrollando un híbrido con una estructura de tracción trasera, peso liviano y suministro de energía rápido. Se parece mucho al punto de desarrollo de un automóvil deportivo, ¿no?
Aunque se trata de una estructura de tracción trasera, el centro de gravedad de todo el sistema gasolina-eléctrico son en realidad los dos motores de cubo instalados en el eje delantero. Los dos motores en las ruedas son impulsados por sus propios condensadores dedicados. Las características de carga y descarga rápidas les permiten satisfacer la demanda de aceleración repentina. La energía eléctrica generada por el frenado forzado también se puede cargar rápidamente en el condensador para la siguiente aceleración. Además, Mazda instaló una batería de litio de pequeña capacidad de 3,5 kWh en el sistema y la hizo funcionar como un sistema de 48 V para satisfacer las necesidades del condensador para cargas y descargas intensas.
De esta manera, la arquitectura del sistema del "motor de rueda-condensador de batería de litio" tiene las características de tamaño pequeño, peso ligero y carga y descarga rápidas. Es muy adecuada para su colocación. la rueda delantera para la guía del cuerpo y el control interno y externo del par de las ruedas, etc. , sin aportar demasiado peso, lo que favorece la distribución del centro de gravedad del cuerpo. La principal fuente de energía sigue siendo el motor de combustible tradicional, que trabaja junto con el motor auxiliar ubicado en el sistema de transmisión para ejercer fuerza sobre las ruedas traseras para formar un híbrido de gasolina y electricidad y un sistema de tracción en las cuatro ruedas controlado electrónicamente de respuesta rápida.
Mazda afirmó que este sistema es compatible con los tipos de motores tradicionales, como los motores en línea y los motores tipo V, pero el más adecuado es el motor de rotor principal de pequeño tamaño y alta potencia. Después de todo, el espacio de la cabina es limitado y, tras la introducción de un sistema oleoeléctrico relativamente complejo, sigue siendo un motor rotativo. Hay más posibilidades de meter todo el motor en la cabina. Aunque todo lo anterior todavía se encuentra en la etapa de borrador de patente y ni siquiera hemos visto el dinero para la producción de prueba, al menos estamos felices de ver que Mazda está trabajando duro para darle al motor rotativo la oportunidad de regresar. De hecho, es casi seguro que el motor rotativo se producirá en masa en la versión de autonomía extendida del vehículo eléctrico MX30, pero se utilizará como fuente de energía en forma de generador de autonomía extendida y no participará directamente en la producción de energía. producción. ¿Si realmente quieres verlo? La patente de Mazda puede ser la única solución por el momento.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.