Conflicto de nacionalidad del buque y aplicación de la ley

Conflicto activo de nacionalidad de un barco significa que un barco tiene dos o más nacionalidades. La legislación y las teorías de la mayoría de los países exigen la prohibición de que los barcos tengan múltiples nacionalidades, y el derecho internacional actual también se esfuerza por prohibir que los barcos tengan múltiples nacionalidades. Sin embargo, en la práctica, inevitablemente se producirán conflictos frontales sobre la nacionalidad de los buques.

Cuando hay un conflicto frontal sobre la nacionalidad de un buque, existen varias opiniones sobre la aplicación del derecho: (1) La teoría de la voluntad del armador. Algunas personas creen que la nacionalidad de un barco no siempre está relacionada con el bienestar público y que los deseos de las partes deben respetarse plenamente. Pero sus defectos también son obvios: la nacionalidad del barco puede cambiarse a voluntad según los deseos del propietario; cuando hay un conflicto frontal en el país y en el extranjero, se ignorará el bienestar público interno. (2) Teoría de la ley de banderas. Se defiende que, desde la perspectiva del valor objetivo, las leyes del país representado por la bandera nacional que ondea actualmente deben considerarse como la ley de la bandera nacional. Esta afirmación puede proteger los intereses de terceros, pero tiene el defecto de la teoría de la transferencia, que fácilmente confunde la nacionalidad del barco con la bandera, lo que es esencialmente similar a la teoría del armador. (3) Analogía de nacionalidad de las personas físicas. Se propugna que se utilice el método de la analogía para resolver conflictos de nacionalidad de personas naturales, es decir, cuando se produzca un conflicto de nacionalidad entre un buque nacional y un buque extranjero, la nacionalidad del buque nacional tendrá prioridad cuando se produzca un conflicto de nacionalidad; entre buques extranjeros, la determinación se basará en el principio de la conexión más estrecha. Esta propuesta es más específica y razonable. El conflicto negativo de nacionalidad del barco significa que el barco no tiene la nacionalidad de ningún país, también conocido como apatridia. Hay tres tipos principales de conflicto negativo o apatridia de la nacionalidad de un buque: primero, el buque ha sido construido pero aún no ha adquirido la nacionalidad de acuerdo con la legislación interna de un país; segundo, la nacionalidad adquirida por el buque es inválida o revocada; tercero, el barco ha perdido su nacionalidad según la legislación interna del país de nacionalidad, la nacionalidad no fue restituida.

Cuando existe un conflicto negativo entre la nacionalidad de un buque, existen varias opiniones sobre la aplicación del derecho: (1) La analogía de la nacionalidad de las personas físicas. Se propugna que se aplique la ley del lugar de origen, así como para resolver los conflictos negativos de nacionalidad de las personas físicas. Esta proposición tiene cierta racionalidad. (2) Teoría de la aplicación jerárquica. Se argumenta que primero se debe seguir la ley de la ubicación del puerto de matrícula del buque; si se desconoce el puerto de matrícula, se debe aplicar la ley de la ubicación del buque cuando el buque esté en alta mar; del lugar del tribunal debe aplicarse. Este enfoque es objetivo y justo y cumple con los requisitos del principio de contacto más cercano. (3) Teoría distintiva. Se defiende que si un barco se convierte en apátrida debido al conflicto de nacionalidad negativa del armador, la solución al conflicto de nacionalidad de las personas físicas debería aplicarse conjuntamente para otros conflictos negativos, los países deberían tratar de evitarlo; se le permite perder su antigua nacionalidad antes de obtener una nueva nacionalidad. Esta proposición tiene cierta pertinencia, pero hay excepciones. Si un buque no recibe un certificado de nacionalidad del buque, se aplicará independientemente la ley interna del país que recibirá el certificado.