¿Quién morirá y quién vivirá? Los proveedores han descubierto las raíces de estas nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles.
¿Por qué sus destinos son tan diferentes? Hay opiniones diferentes en la industria: "Esta es una elección inevitable del mercado", "No hay ninguna capacidad de entrega y producción en masa", "La empresa colapsará después de quemar dinero". Si lo piensas detenidamente, esta pregunta no es sencilla. Cuestiones como gestión del talento, planificación de productos, financiación, cadena de capital, cualificación de producción, tiempo de entrega, etc. , conducirá al colapso de las frágiles fuerzas de fabricación de automóviles nuevos.
Frente a los problemas de vida o muerte de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, los proveedores que están estrechamente relacionados con ellos tienen más voz. Desde la realización de PPT hasta el desarrollo y pruebas de productos y la producción en masa, tenemos proveedores. ¿Quién construye el coche? ¿Quién es el acompañante? ¿Quién posee la tecnología central? ¿Quién se abre paso? ¿Quién volvió al abismo? Consulte Contrato de soporte de piezas.
Las sucesivas "tormentas" de Byton, Bojun y Lindsay indican que el alguna vez vigoroso movimiento de fabricación de automóviles ha entrado en un período de intensa reorganización, y la predicción es que "sólo 2 o 3 nuevas empresas sobrevivirán". al final." se está haciendo realidad. ¿Están las empresas existentes a punto de ser eliminadas o están sobreviviendo en la adversidad? ¿Cuál es el destino del fracaso y la supervivencia? Esta serie de planificación comenzará con casos, lecciones y experiencias específicas de autos nuevos.
◆?“Algunas personas han despegado, mientras que otras están atrapadas en el atolladero.”
Desde julio, buenas y malas noticias coexisten en el nuevo círculo de poder de la fabricación de automóviles. Como los conocidos "tres hermanos" de la industria de fabricación de automóviles basados en Internet, Weilai, Ideal y Xpeng han recibido frecuentes buenas noticias durante este período.
El 18 de julio, el vehículo número 50 producido en masa de NIO salió de la línea de producción desde la base de fabricación de Hefei, convirtiéndose en el primer lote de nuevas fuerzas en producir en masa 50.000 vehículos. Tomó 783 días. No hace mucho, el 10 de julio, NIO China firmó un contrato con seis bancos, incluido el China Construction Bank Anhui Branch, para proporcionar a NIO China una línea de crédito integral de 10.400 millones de yuanes. NIO, que encabeza la lista, ya no es la "peor empresa". Incluso ante la epidemia del nuevo coronavirus, la primera mitad de 2020 seguirá cantando.
Ideal y Xpeng realizan movimientos frecuentes en el mercado de capitales. Después de que Xpeng Motors anunciara la finalización de casi 500 millones de dólares en financiación Serie C+, Li también recibió la última noticia de que cotizará en el mercado Nasdaq la tarde del 31 de julio, hora de Beijing, con el código bursátil "Li".
En términos de entrega de productos, las dos empresas no se han quedado atrás, con entregas mensuales de 2.000 vehículos avanzando de manera constante. Desde la entrega oficial del 2065, 438+ en febrero de 2009, Li ONE ha logrado unas ventas de más de 10.000 unidades en seis meses y medio. Por decir lo menos, sus productos están siendo aceptados por el mercado y el reconocimiento de los consumidores hacia las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles está aumentando gradualmente.
En julio, al menos tres nuevos fabricantes de automóviles estaban en problemas: Bojun, Byton y Lindsay. No discutiremos esta controversia en detalle. Sin embargo, el colapso del edificio no ocurrió de la noche a la mañana. Ya antes había preocupaciones a nivel de la cadena de suministro.
A finales de mayo, Bojun Automobile desencadenó un incidente de "cobro de deudas" de proveedores. El Departamento de Compras de Automóviles de Bojun envió una solicitud de ayuda al grupo de comunicación interna. "Porque nos comunicamos con los proveedores antes y prometimos pagar el suministro a finales de mayo, pero aún no hemos pagado. Las visitas a los proveedores están relativamente concentradas y los proveedores individuales están emocionados y pueden tomar medidas drásticas. Para brindar una mejor recepción y procesamiento, solicito sinceramente que el liderazgo apoye firmemente el trabajo del departamento de compras "
El objetivo más "trágico" entre los proveedores es Beidou Star. Del 5 de junio al 38 de octubre de 2020, Beidou Star anunció que "debido a las cuentas por cobrar vencidas adeudadas a la empresa en julio de 2019, las cuentas por cobrar de Bojun Auto se vieron perjudicadas por aproximadamente 6,17 millones de yuanes. Beidou Star también se dio cuenta de que Bojun Auto Management La empresa claramente". afirmó en su anuncio que abandonaría a este cliente de "alto riesgo".
Beidou Star tiene cuatro segmentos comerciales principales: productos básicos, servicios de ingeniería y redes inteligentes para automóviles, equipos de información, aplicaciones industriales y servicios operativos. En el sector de la automoción, Bojun Automobile era uno de sus clientes importantes. Autohome se enteró por fuentes internas de que "la deuda de Bojun Auto con Beiduxing excede el monto anunciado y es imposible recuperar la deuda. Sólo Beiduxing puede soportar la pérdida".
Lindsay Automobile Ingrese al nivel legal. Su fundador, Wang Xiaolin, fue archivado para ser investigado por los órganos de seguridad pública. El propio Wang Xiaolin abandonó Estados Unidos, dejando a miles de empleados sin salario.
En una entrevista con los medios, Wang Xiaolin reveló públicamente que, en la actualidad, Lindsay Auto todavía debe hasta 500 millones de yuanes a sus proveedores.
“Ahora parece que nuestro juicio fue muy preciso”, dijo a Autohome Tian Jing (seudónimo), la persona a cargo de una empresa de repuestos para interiores y exteriores de automóviles, que tuvo una cooperación preliminar con Lindsay Automobile, “ Cuando hablamos de cooperación, nos sorprendimos. Aparte de algunos autos deportivos enviados desde los Estados Unidos, hablaron de cierta planificación verbal: "Debido a que el riesgo era demasiado alto, la compañía fue muy cautelosa con la cooperación con Lindsay Automobile. no lo trajo." Qué pérdida.
Pero es posible que otros proveedores no tengan tanta suerte. Después de revisar la información pública, Autohome descubrió que hay cinco empresas de repuestos que cotizan en bolsa y que tienen tratos comerciales con Lindsay Automobile. Entre ellos, Lindsay Automobile es el segundo mayor cliente de Keda Co., Ltd. en su informe financiero de 2019, con unos ingresos de 60,906,8 millones de yuanes, lo que representa el 20,5 % de los ingresos de la empresa ese año. Sin embargo, en los primeros cuatro meses de este año, Lindsay Automotive ya no estaba entre los cinco principales clientes de Keda. Según Tian Jing, la deuda de Lindsay Automobile supera con creces los 500 millones de yuanes y la deuda del proveedor eventualmente se convertirá en deuda incobrable.
Después del banquete sólo quedaron plumas de gallina. Estas empresas en crisis no sólo deben salarios a sus empleados, sino que también tienen enormes pagos pendientes. Como dijo Li Xiang, fundador y director ejecutivo de Li, entre los cientos de empresas fabricantes de automóviles recientemente establecidas, se estima que no habrá más de cinco empresas que estén atrasadas en los salarios de los empleados y en los pagos a los proveedores.
◆?“La vida y la muerte han visto el comienzo de una cooperación total cero”
Algunas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están despegando, mientras que otras están llegando a su fin. Desde el punto de vista del proveedor de repuestos, todo parece haber terminado al comienzo del partido. El director general de LMC Automotive Market Consulting (Shanghai) Co., Ltd. dijo una vez que quien tenga una oportunidad será eliminado. Esto básicamente se ha concluido hasta hoy.
Los datos relevantes muestran que de junio a junio de 2020, el volumen de ventas de las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos alcanzó más de 40.000 vehículos, de los cuales las ventas de las cinco principales empresas representaron hasta el 90%. Según el volumen de ventas, la industria divide las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos en tres escalones: NIO, WM, Xpeng, Ideal y He Zhong son el primer escalón, Aichi, Leapmotor y otras empresas son el segundo escalón; y otras empresas de automóviles nuevos están experimentando dificultades en su desarrollo. A Bojun, Baiteng y Lindsay se les ordenó hacerlo en el momento crítico y se unificaron en el tercer escalón. Según la tendencia general de desarrollo, las empresas líderes en el primer escalón tienen mayores posibilidades de sobrevivir.
Niu Mingkui, director general adjunto de Zhejiang Founder Electric Co., Ltd., cree que la industria del automóvil es, en última instancia, manufacturera. "Desde la perspectiva de las empresas de repuestos, vemos que muchas fuerzas nuevas en la fabricación de automóviles se han descarriado. No importa cuán vanguardista sea el concepto, al final tienen que volver al nivel del producto. Aquellos que usan PPT para exagerar no No pongamos la fabricación de automóviles como tarea principal. Las empresas están destinadas a no tener futuro."
Autohome entiende que los proveedores de repuestos juzgan las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos en tres aspectos. En el proceso de apoyo, juzgarán sus perspectivas de desarrollo: en primer lugar, observarán el equipo directivo, si tienen planificación e investigación y desarrollo reales, y si pueden desarrollar productos competitivos; en segundo lugar, observarán la solidez financiera de la empresa; si la situación financiera está en su lugar, si los antecedentes de los accionistas son profundos y si la fortaleza técnica central es sólida y si puede comunicarse bien con las empresas de repuestos.
Anhui Wanan Auto Parts Co., Ltd. es un conocido proveedor de conjuntos de subchasis en China, y empresas como Xiaopeng y WM Motor son sus clientes importantes. Chen Zhiqing, subdirector general de Anhui Wan'an, dijo a Autohome: "Según el proceso normal de desarrollo de automóviles, se necesitan al menos tres años desde el molde blando hasta las herramientas formales y la producción en masa. En el proceso de avance del proyecto, las empresas de vehículos juegan En un papel integral, la I + D encontrará varios problemas en el proceso de avance hacia la producción en masa. Sólo cuando se resuelvan los problemas de la etapa anterior podremos ingresar con éxito a la siguiente etapa ”
Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están surgiendo. Para los nuevos participantes en la industria automotriz, el riesgo de respaldo es mayor que el de las empresas tradicionales, por lo que la mayoría de las empresas de repuestos tienen condiciones relativamente estrictas para seleccionar clientes.
Pelzer es la empresa líder mundial en componentes de sistemas interiores y NVH y uno de los principales proveedores de Tesla. Actualmente, Perzhe también apoya a las nuevas fuerzas de Weilai e Ideal. Chen Fuli, vicepresidente de Pelzer Automotive Interior Systems China, dijo a Autohome: "Somos muy cautelosos a la hora de apoyar a nuevas fuerzas en la construcción de automóviles y consideraremos plenamente la solidez financiera y las capacidades de diseño de productos de cada uno durante el proceso de cooperación".
Las empresas de repuestos también adoptarán diferentes estrategias para lograr el emparejamiento: cooperación a largo plazo con fuerzas de fabricación de automóviles nuevos "confiables" y cooperación cautelosa con fuerzas de fabricación de automóviles nuevos "poco confiables".
Según Niu Mingkui, no iniciarán proyectos de cooperación sustancial con fuerzas de fabricación de automóviles nuevos poco confiables. Incluso si hay cooperación, solo lo intentarán un poco y liquidarán el dinero inmediatamente después de que finalice el proyecto.
◆? "Todos los zero * * * salen del asedio"
Frente a las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles, la mentalidad de las empresas de piezas y componentes es relativamente compleja. Por un lado, bajo la tendencia de desarrollo de nuevas energías y conexiones de redes inteligentes, esperan que la aparición del "bagre" traiga cambios a la industria automotriz y aproveche esto como una oportunidad para lograr una transformación, por otro lado, lo nuevo; Las fuerzas que apoyan la fabricación de automóviles tienen riesgos comerciales extremadamente altos y un poco de descuido en la selección puede causar enormes pérdidas.
A los ojos de muchas empresas de repuestos, no hay muchas fuerzas nuevas en la fabricación de automóviles de alta calidad. Por eso hay mucha gente en la industria que quiere establecer nuevos fondos de automóviles. "No nos importa si tienen éxito en la fabricación de automóviles. Llegamos a un acuerdo según el proyecto y ganamos dinero". Tian Jing señaló que este tipo de cooperación también es muy arriesgada. Una vez que las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles se queden sin dinero o haya problemas de financiación, la cooperación se interrumpirá inmediatamente y la probabilidad de atrasos será alta.
Hasta ahora, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles aún no han logrado rentabilidad. Incluso las empresas con capacidad de fabricación de automóviles nuevos siguen en situación de pérdidas, y la financiación es sólo la condición básica para mantener su propia supervivencia. En el futuro, será necesario aumentar el nivel del margen de beneficio bruto para permitirles "hacer sangre" y convertir las pérdidas en beneficios.
¿Cuál es la rentabilidad de las empresas de recambios? Zhang Rui (seudónimo), responsable de un proveedor de piezas de chasis, dijo que para respaldar la potencia de fabricación de nuevos automóviles, las piezas del chasis deben volver a desarrollarse, moldearse y probarse, y la inversión inicial es muy grande. . Si el volumen de contrapartida no llega a 30.000 o 50.000, casi no habrá beneficios considerables. Por lo tanto, para controlar los riesgos, las empresas de repuestos y componentes cobrarán algunas tarifas de desarrollo a estas empresas.
Cuando se trata de rentabilidad, las empresas de repuestos están más dispuestas a considerar la rentabilidad desde una perspectiva a largo plazo. Chen Zhiqing dijo sin rodeos: "Ninguna empresa de repuestos quiere hacer negocios con pérdidas, pero no es realista que nuevas fuerzas quieran obtener ganancias rápidamente. En los próximos 2 o 3 años, el volumen de entrega de estas empresas puede no ser lo suficientemente grande". , pero en 5-7 años, es muy probable que tenga una alta participación en el mercado de vehículos de nueva energía".
Niu Mingkui dijo a Autohome: "Tomará algún tiempo hasta que las nuevas fuerzas lleguen al mercado Después de todo, toda la industria todavía está en la etapa de cultivo y las empresas todavía están en el proceso de I + D, canales y desarrollo. Las inversiones en fábricas, talentos, etc. son enormes solo cuando la entrega del producto alcanza una cierta escala. ¿Podremos finalmente lograr rentabilidad?
El mercado está cambiando, e incluso una nueva fuerza como NIO que usa su cerebro para construir automóviles no podrá lograr rentabilidad. Es difícil decir si lo será. exitoso al final. Autohome también ha llevado a cabo debates en profundidad en su serie de artículos sobre la prueba de vida o muerte en la construcción de automóviles. Es difícil para las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles ganar en el corto plazo, y será aún más difícil ganar en el largo plazo. En opinión de muchas empresas de repuestos y componentes, es demasiado pronto para determinar qué nueva fuerza ganará. La nueva fuerza todavía está en la etapa de ascenso y aún existen riesgos que la respalden.
Sin embargo, los proveedores de repuestos también tienen confianza para seguir las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. Como dijo Niu Mingkui, los vehículos de nueva energía son la tendencia general de desarrollo. Como proveedor de repuestos, si no podemos aprovechar las oportunidades de apoyo, nuestro desarrollo futuro será cada vez más estrecho. "Nuestra idea es invertir a largo plazo y estar preparados para la falta de rentabilidad a corto plazo. La premisa es encontrar una nueva fuerza de fabricación de automóviles confiable, y los riesgos * * * tienen posibilidades de ganar."
◆ Resumen del editor: piezas y componentes ¿Cuál es el plan de la empresa?
Los proveedores de repuestos ven las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de manera diferente que el mundo exterior. En su lógica cognitiva, su único objetivo es encontrar oportunidades en la industria automotriz china con nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Por lo tanto, son muy pragmáticos acerca de las nuevas fuerzas que fabrican automóviles, quién puede hacerlo y quién no. Ven la verdad en los paquetes de apoyo. En la cadena de la industria del automóvil, ya sea una empresa de automóviles tradicional o una nueva fuerza de fabricación de automóviles, la relación entre el todo y el cero siempre ha sido inseparable, e incluso la relación entre el honor y la desgracia y * * *.
Ahora, incluso si Weilai está feliz de aumentar las ventas de 50.000 vehículos, y Xpeng está feliz de obtener 500 millones de dólares en financiación, y cotizar en Nasdaq también es ideal, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles todavía están en peligro. Para las empresas de repuestos, ganar dinero rápido no es tan bueno como el diseño a largo plazo, por lo que prestan más atención a una cooperación profunda con empresas líderes. Tal como dijo Wang Guozhen en su poema: "Ya que has elegido el lugar distante, solo te preocupas por las dificultades". (Artículo/Auto Home? Li Zhengguang)
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