¡Los chips están agotados y la fábrica de automóviles ha detenido la producción! La verdad puede ser más seria que eso...

2020, el llamado primer año de la magia, parece ser algo que todo el mundo da por sentado.

Lo concreto es esto. 65438+A principios de febrero, comenzaron a llegar noticias de los propios medios. A medida que las empresas upstream redujeron la producción, la producción de chips para automóviles comenzó a disminuir. En el último mes, algunos fabricantes de automóviles nacionales enfrentarán el riesgo de disminuir la producción o incluso suspenderla.

En primer lugar, se reveló que es probable que Volkswagen del Norte y del Sur dejen de producir y se corte el suministro de chips. Por lo tanto, no se pueden producir módulos de computadora a bordo como ESP y ECU, lo que significa que todos. No se pueden producir modelos que contengan estos módulos. Esto es completamente comprensible. Volkswagen en el norte y en el sur, que tienen grandes volúmenes de producción y automóviles avanzados, son naturalmente más vulnerables a tales incidentes.

Justo cuando este rumor estaba causando revuelo, algunos medios o individuos comenzaron a preguntar al Norte y al Sur sobre la autenticidad del incidente, y las respuestas que recibieron fueron similares. El significado general fue que "Afectados por". Durante la epidemia del nuevo coronavirus, algunos componentes electrónicos del automóvil se han dañado". El suministro de chips de los componentes se ha visto afectado, pero la producción normal continúa".

Si explicas esta frase de forma sencilla, de hecho lo es. afectado por la escasez de chips, y la producción normal se puede mantener en la actualidad. ¿Qué pasará a continuación? No tengo ni idea.

Aquí no hay absolutamente nada para el público en general. Bajo la ola de globalización, hay problemas en la cadena de suministro y casi ninguna empresa automovilística puede sobrevivir por sí sola. Se informa que Dongfeng Honda, Chery Automobile y otras empresas automotrices enfrentarán diversos grados de crisis de suministro de chips. La razón por la que el público presta especial atención es simplemente porque el árbol atrae el viento.

Causas de los defectos centrales

De hecho, antes de que ocurriera esta situación en la industria del automóvil, el círculo tecnológico ya había experimentado una ola de escasez de núcleos, reducciones en la producción de teléfonos móviles y tarjetas gráficas. escasez... Los amigos que estén interesados ​​en salvar computadoras deben saber que hasta ahora, ha sido difícil encontrar varias tarjetas gráficas de alto nivel.

La lenta respuesta de la industria del automóvil a la escasez de chips se debe principalmente a la desviación de las empresas automotrices en su juicio sobre el mercado.

El ciclo de adquisición de la industria de chips es relativamente largo. En términos generales, debes empezar a realizar pedidos a los fabricantes con seis meses y un año de antelación. A principios de año, el mercado interno se vio afectado por la epidemia y las empresas automotrices suspendieron la producción. En aquel momento, las empresas de automóviles perdieron en general la confianza en el mercado y redujeron los pedidos de chips. Pero a medida que la epidemia se va controlando gradualmente, el mercado se está recuperando más rápido de lo que todos esperaban y es necesario reponer rápidamente la capacidad de producción. Mirando hacia atrás, el inventario de chips se está agotando.

No hay suficientes chips, por lo que aumentamos los pedidos. El volumen de pedidos aumentó de manera explosiva, lo que fue difícil de digerir en poco tiempo. En algunas áreas se produjeron varias emergencias: A finales de septiembre, Asahi Kasei. , la única fábrica de obleas del gigante japonés de circuitos integrados de audio, se incendió. 82 horas de trabajo no apagaron el incendio; 5438+En junio de 2001, los empleados de tres sindicatos de STMicroelectronics se declararon en huelga en sus respectivas fábricas. Los chips VX escasean y los precios de los distribuidores están subiendo. Algunas partes de Europa han experimentado mal tiempo, transporte deficiente y suministro reducido de materias primas...

Además de afectar la producción de las empresas transformadoras, los precios de los chips también han aumentado. Tomemos como ejemplo a NXP (NXP), un fabricante líder en la industria de chips para automóviles, que circuló en Internet una carta de aumento de precios con la marca NXP. El contenido general es: Debido a la nueva epidemia de neumonía de la corona, nos enfrentamos a una situación grave. escasez de productos y aumento de los precios de las materias primas, por lo que hemos decidido aumentar los precios de todos los productos.

La imagen procede de Internet.

En pocas palabras: la escasez de chips y el aumento de precios tienen un impacto en la industria automotriz mayor de lo que mucha gente imagina.

Chips para automóviles

Según los datos proporcionados por NXP, los componentes semiconductores que se utilizan actualmente para producir un vehículo de combustible de gama media a alta valen aproximadamente 400 dólares estadounidenses. Pero con el desarrollo de la conducción autónoma y las tecnologías de Internet de los vehículos, este coste superará los 65.438 dólares + 0.200 libras esterlinas en el futuro.

¿De dónde salen todos los costes aquí?

Aquí, echemos un vistazo a los componentes semiconductores del automóvil:

Los semiconductores para automóviles se pueden dividir simplemente en chips funcionales según el tipo. MCU (¿microcontrolador? unidad), semiconductores de potencia (IGBT, MOSFET? etc.) y sensores.

MCU se utiliza principalmente en aspectos centrales como seguridad y conducción, control del sistema de conducción automática (auxiliar), visualización y cálculo del sistema de control central, control del motor, chasis y carrocería...

Energía Las funciones principales de los semiconductores se utilizan principalmente para el suministro de energía y las interfaces, como la lógica y la Ethernet automotriz, y desempeñan un papel importante en la transformación de CA y CC de vehículos de nueva energía.

El sensor es fácil de entender. Además de varios radares, airbags, detección de presión de neumáticos, etc., también se utilizarán varios sensores.

Los datos proceden de la consultora estadounidense StrategyAnalytics.

Desde aquí podemos ver que los chips están en casi todas partes en los automóviles. Más importante aún, esta tecnología de chips de grado automotriz, especialmente los chips centrales relacionados con la potencia y la seguridad del automóvil, está básicamente en manos de varios. principales fabricantes.

La situación actual es que cinco fabricantes de chips para automóviles, NXP, Texas Instruments, Infineon, Renesas y STMicroelectronics, representan la mitad del mercado mundial de chips para automóviles. Si algo sale mal con alguno de ellos, es posible que las empresas automotrices globales no tengan un núcleo disponible.

Los chips nacionales todavía tienen un largo camino por recorrer para deshacerse del status quo.

Chip-1 de tormenta de deficiencia central nacional

Situación real actual

Incluso si el frente está oscuro, mientras haya esperanza en el corazón, el equipo puede llevar al equipo a la victoria. ——"Ren Zhengfei" Nunca es demasiado tarde para empezar

Esta es la sopa de pollo que el Sr. Ren suele servir. De hecho, es bastante adecuado para momentos en los que falta el núcleo. De hecho, Huawei está experimentando una escasez de núcleos sin precedentes. Antes de vender la marca Honor, obviamente fue por necesidad debido a la escasez de chips. Huawei decidió lanzar primero su serie insignia de teléfonos móviles con su único inventario. Fue como si un hombre fuerte se rompiera el brazo, pero tenía que hacerlo.

A primera vista, la principal escasez de Huawei no puede confundirse con la de las empresas automotrices nacionales. El primero está restringido principalmente por el poder de Estados Unidos, mientras que el segundo está más relacionado con el mercado y el entorno general.

Pero déjame decirte que existe una solución de una vez por todas para levantarse y hablar sin dolor, que es desarrollar chips nacionales, deshacerse del bloqueo tecnológico de los países capitalistas, reducir el precio de las virutas a la arena, y la impresión "Hecho?" La palabra "China" está llena de ideales y la realidad es como un balde de agua fría que cae del cielo.

Automóviles globales en 2019. El mercado de chips es de aproximadamente 31 mil millones de yuanes y la industria nacional relacionada es de 1.5 mil millones de yuanes, lo que representa menos del 5%. Al mismo tiempo, la participación de mercado de los automóviles de marcas nacionales supera el 30%. y la brecha es enorme.

El "Libro blanco sobre la cadena de suministro de vehículos de nueva energía de China" de Roland Berger menciona que en el mercado de 28 millones de vehículos por año de China, el valor de producción de semiconductores automotrices de China representa menos del 5% del total. En todo el mundo, y la importación de algunas piezas clave supera el 80%-90%%. Entre las 20 principales empresas de la industria de semiconductores para automóviles, solo hay una empresa china local

...Hay numerosas empresas relevantes. datos, todos los cuales muestran que las empresas chinas de hecho no son competitivas en la industria de chips

Chips nacionales en la crisis de escasez central-2

Hay esperanza en el futuro

Sí, pero de momento no hay futuro.

En septiembre de este año, con el apoyo del Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, se creó la Tecnología Nacional de Vehículos de Nuevas Energías. El Centro de Innovación dirigió a más de 70 empresas e instituciones para establecer la "Alianza Estratégica de Innovación de la Industria de Chips Automotrices de China", que es equivalente al equipo nacional de chips para automóviles, después del cultivo conjunto, la autonomía de los chips se convertirá en el próximo foco de desarrollo de varios fabricantes de automóviles. /p>

De hecho, muchas empresas automotrices nacionales ya han comenzado a fabricar sus propios chips para automóviles.

BAIC Group, Imagination Group y Cuiwei firmaron un acuerdo para establecer conjuntamente Beijing Hexinda Technology Co., Ltd. La empresa conjunta se centrará en la investigación y el desarrollo de chips de conducción autónoma y chips de interacción de idiomas.

SAIC e Infineon establecieron una empresa conjunta IGBT para automóviles: SAIC Infineon Automotive Power Semiconductor (Shanghai) Co., Ltd. se centra en la investigación y el desarrollo de IGBT.

Pero el más fuerte en este sentido es BYD, que quiere hacer de Wang Chuanfu su ídolo debido al aumento de los precios de las acciones este año. de Pingshan a Houhai, y lo incluyo aquí.

Ya en 2009, Wang Chuanfu ordenó la adquisición de Ningbo Zhongwei Semiconductor Company por 200 millones de yuanes. Antes de esto, el gobierno de Ningbo ya había invertido. Mucho dinero, mucha gente pensó que BYD caería, pero Wang Chuanfu ignoró todo esto.

¿Qué pasó después de diez años de inversión e I+D, BYD tiene la I+D avanzada a nivel nacional? IGBT a nivel de vehículo no solo tiene la capacidad de diseñar IGBT nacionales de forma independiente, sino que BYD también produce la primera línea de producción de IGBT para vehículos desarrollada de forma independiente en el país.

No solo eso, ha habido. Se rumorea que Huawei también se unirá a BYD y Huawei HiSilicon. Los documentos técnicos confidenciales de los chips Kirin se entregarán a BYD. Aunque aún no se conocen los detalles de la cooperación, si se trata de los chips Kirin OEM de BYD o de los dos que desarrollan automóviles conjuntamente. chips de logotipo, vale la pena esperarlos.

Una es una empresa líder en nuevas energías y la otra es representante de la tecnología china. No importa qué paso den, su cooperación en materia de chips promoverá la industria nacional de chips.

Después de la tormenta

Desde este año, Xpeng e Ideal cotizan en los Estados Unidos, y los precios de las acciones de BYD y NIO han alcanzado repetidamente nuevos máximos, lo que nos entusiasma. . Hubo un tiempo en que todos pensábamos que China estaba muy por delante en la construcción de vehículos de nueva energía.

En ese momento, la crisis central de escasez era como un recipiente con agua fría vertida sobre la cabeza de todos. Mirando hacia atrás, todavía nos queda un largo camino por recorrer con las fuerzas líderes internacionales en muchos aspectos de la fabricación de vehículos de nueva energía.

Si realmente paramos la producción debido a la escasez de núcleos, lo admitiremos, pero no podremos hacerlo.

Pero después de la tormenta, la industria nacional de semiconductores para automóviles también debería pensar en ello.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.