¿Dónde está el límite entre la privacidad y la comodidad entre las cámaras de los automóviles y los microscopios estatales?
El CEO de Tesla, Musk, reveló recientemente que el Model 3 está equipado con una cámara que no se utiliza durante todo el año. En el futuro, cuando Tesla encienda el sistema de piloto automático, esta cámara podrá monitorear el estado del conductor y realizar advertencias de fatiga y otras funciones. Al mismo tiempo, este tipo de cámara también se puede utilizar en taxis autónomos para controlar si los pasajeros causan daños al coche.
Tan pronto como se conoció la noticia, causó un gran revuelo. Muchos internautas extranjeros creen que las cámaras de los coches perjudicarán gravemente su privacidad. Aunque la descripción dada en el manual de usuario del Tesla Model 3 es que "la cámara aún no se ha activado, con las actualizaciones de software, la cámara se utilizará en futuras funciones nuevas del Model 3".
A diferencia del otro lado del océano, China ha dado mayores pasos en materia de equipos inteligentes de cabina. Muchos modelos nuevos de empresas de automóviles están equipados con cámaras a bordo, lo que se ha convertido en una configuración muy común. En algunos modelos, el coche no sólo está equipado con cámaras, sino que también puede controlar la fatiga del propietario las 24 horas del día.
Por supuesto, la configuración sigue siendo similar, pero las reacciones de los propietarios de automóviles chinos y extranjeros son completamente diferentes. Encender o apagar la cámara en el automóvil no es sólo una compensación entre "comodidad" y "privacidad" realizada por las empresas de automóviles, sino que también es una ventana para mostrar diferentes culturas en el país y en el extranjero. microscopio nacional".
La tolerancia de diferentes culturas a la hora de tocar la privacidad determinará en última instancia la velocidad a la que las empresas automotrices implementen configuraciones técnicas.
[Occidente: Tocar la privacidad es un crimen]
Las cámaras para automóviles son esencialmente un producto inevitable del desarrollo posterior de los automóviles porque son demasiado convenientes para los propietarios de automóviles.
En los sistemas de los vehículos de las empresas automotrices comunes, las cámaras actualmente solo realizan muy pocas funciones, como monitorear el estado de fatiga del conductor y proporcionar recordatorios de fatiga o realizar reconocimiento facial para autenticar la identidad del propietario; Proporcionar servicios de audio y vídeo más específicos a los propietarios de máquinas.
En el futuro, se dará más significado a las cámaras integradas en los automóviles, es decir, que podrán monitorear las actividades en el automóvil y hacer que el vehículo realice los cambios correspondientes. En realidad, esta lógica es brindar a los pasajeros servicios más específicos desde tres dimensiones, es decir, desde el espacio bidimensional de la pantalla de un automóvil hasta el espacio tridimensional de la pantalla de un automóvil y una entidad espacial.
Por supuesto, la evolución de las funciones también trae consigo disputas sobre la privacidad. El concepto de "privacidad" surgió por primera vez de Occidente. A juzgar por algunas prácticas, Occidente concede gran importancia a la privacidad personal. Es una invasión de la privacidad que los occidentales lleven cámaras en sus automóviles porque las imágenes que capturan pueden hacerlos sentir incómodos.
Por ejemplo, hace muchos años, la gente en algunos países se oponía a los automóviles equipados con registradores de conducción. Aunque las flautas dulces son muy populares en China, en muchos países europeos y americanos la actitud hacia la conducción de flautas dulces es muy firme. La mayoría de los países prohíben el uso de cámaras de tablero, mientras que algunos los permiten.
Aunque funcione, hay muchas reglas. En algunos países, los datos registrados mientras el vehículo está en marcha no pueden hacerse públicos y no pueden utilizarse como prueba.
Las tomas tomadas fuera del coche siguen siendo muy "estrictas". Los occidentales incluso evitan las cámaras en los coches. Después de que se reveló que el Tesla Model 3 estaba equipado con una cámara en el automóvil, algunos internautas extranjeros comentaron en el foro: "El hecho de que a usted no le importe la privacidad no significa que a los demás no les importe. Esta característica no es razonable ."
En cuanto a las cámaras de los automóviles, Tesla no es especialmente la primera empresa de automóviles que se encuentra con este problema. Las empresas de automóviles extranjeras también han tenido dificultades para lanzar esta función. BMW declaró anteriormente que las empresas automotrices entienden que la tecnología de monitoreo del conductor puede causar problemas de privacidad, por lo que BMW no almacenará información de monitoreo del conductor.
Al mismo tiempo, las cámaras de Volvo también han generado preocupación entre el público extranjero sobre violaciones de la privacidad. En respuesta, Volvo dijo que podría mantener el video en el anonimato y no compartiría el contenido con personas externas.
Las diferentes opiniones sobre la privacidad también tienen un impacto en el ritmo de desarrollo de los automóviles inteligentes en China y Occidente. En China, dado que la mayoría de la gente aún no tiene un concepto claro de privacidad, las empresas automovilísticas están acelerando el ritmo de promoción de los coches inteligentes.
[Nacional: cierta privacidad puede dar paso a la comodidad]
Me pregunto si alguien todavía recuerda lo que Baidu Robin Li dijo en público hace dos años: "Los chinos son más abiertos y menos sensibles a las cuestiones de privacidad, si pueden cambiar la privacidad por conveniencia, seguridad o eficiencia, están dispuestos a hacerlo".
Esta declaración fue severamente criticada en ese momento. La gente condenó el "corazón negro" de Baidu.
Pero hoy, dos años después, no es difícil comprobar que, aunque esta frase está abierta a debate, algunos hechos no se pueden negar.
En China, en los últimos años, las empresas automovilísticas han lanzado coches inteligentes uno tras otro. Una característica muy evidente de estos nuevos modelos es la presencia de cámaras en el coche. Estas cámaras le vigilarán cuando entre en el coche, controlando así el nivel de fatiga del conductor y emitiendo las advertencias correspondientes. Algunos incluso pueden realizar un escaneo del iris para confirmar la información de identificación del propietario, recomendando así contenido audiovisual más preciso.
No hace mucho, el sistema interactivo UNI Life lanzado por Changan está equipado con una cámara que puede reducir automáticamente el volumen multimedia cuando detecta que el pasajero del asiento delantero está contestando el teléfono. Cuando se reconoce que el pasajero delantero está fumando, la ventana correspondiente se abrirá adecuadamente según la velocidad del vehículo y se encenderá el sistema de purificación de aire cuando la pantalla de control central esté apagada, el propietario del automóvil puede activar la pantalla; mirando la pantalla durante 1 segundo.
No solo Changan, sino también muchas compañías automotrices, incluidas Weilai, Xiaopeng y Great Wall, han brindado a las cámaras más funciones para satisfacer las necesidades de conectividad inteligente de las personas. Esto es inimaginable en el extranjero. Después de todo, si la cámara del automóvil apunta directamente al automóvil, habrá preocupaciones sobre la fuga de privacidad.
Las cámaras son sólo una parte del desarrollo de los equipos electrónicos de automoción. En los últimos años, se ha subido en tiempo real información como el posicionamiento del vehículo y grabaciones de audio y vídeo a las empresas de automóviles y a las empresas de Internet, y estas empresas pueden mejorar los algoritmos basados en los datos. Aunque la carga de estos datos puede comprometer nuestra privacidad, las personas están más dispuestas a disfrutar de la comodidad que brinda.
Esto también explica por qué cada vez más modelos de coches están equipados con cámaras, pero no provoca ninguna fluctuación. La gente aplaudirá el desarrollo de los coches inteligentes.
[Los límites de la privacidad son difíciles de controlar en la era de la conexión de red inteligente]
De las diferencias anteriores entre China y los países extranjeros, podemos ver que existen diferencias considerables en las actitudes. hacia la privacidad entre China y Occidente. La raíz de estas diferencias son las diferencias culturales entre China y Occidente.
En Occidente, el individualismo es el núcleo de los valores occidentales. Los valores individualistas se centran en el individuo y se oponen a la sofocación de la individualidad y la vulneración de los individuos; el colectivismo es el núcleo de los valores chinos, enfatiza las obligaciones y responsabilidades del individuo hacia el colectivo y enfatiza la supremacía de los intereses colectivos. Bajo la influencia a largo plazo de conceptos colectivos, las opiniones de los chinos sobre la privacidad son naturalmente diferentes de las de los occidentales.
A medida que los automóviles entren en la era de la conexión de red inteligente, los problemas de privacidad a los que normalmente es difícil prestar atención en China y Occidente se amplificarán aún más en la era de la conexión de red inteligente. El desarrollo de automóviles inteligentes conectados en China y Occidente diferirá según la opinión de la gente sobre la privacidad.
En un futuro próximo, es posible que veamos que las cámaras para vehículos lanzadas por las empresas automovilísticas chinas añadirán más funciones a medida que mejoren su potencia informática y su tecnología de reconocimiento. Por ejemplo, podemos identificar el número de pasajeros en el coche y ajustar automáticamente la suspensión; o podemos llamar a la policía o pedir ayuda a través de algunos movimientos extraños de los ocupantes del coche o podemos proporcionar a los residentes una mejor ropa y ropa adecuada; basado en la ropa que usan hoy.
En países que son más tolerantes con la privacidad, el desarrollo de conexiones de red inteligentes tiene ventajas inherentes. Es normal que la gente ceda cierta privacidad marginal a las empresas automovilísticas y a las empresas de Internet a cambio de servicios más convenientes. Ésta es también la razón por la que los coches inteligentes de China se están desarrollando más rápido que los países occidentales.
Pero esa "tolerancia" también dará lugar a algunos problemas, es decir, los intereses comerciales seguirán impulsando a las empresas a obtener más derechos de privacidad.
Tomemos como ejemplo el ecosistema de privacidad de los teléfonos móviles. Recientemente, el recién lanzado sistema MIUI 12 de Xiaomi ha expuesto la situación en la que muchas aplicaciones obtienen permisos de privacidad en segundo plano de forma privada. Algunas aplicaciones obtendrán permisos de posicionamiento para perfilar a los propietarios de automóviles, y algunas aplicaciones obtendrán permisos para ver álbumes de fotos para recomendar anuncios más precisos a los propietarios de automóviles.
En el futuro desarrollo de los coches inteligentes, esta situación aparecerá con tanta frecuencia como la de los teléfonos móviles. En este momento, cómo definir los límites entre privacidad y comodidad se ha convertido en un tema nuevo que debe abordarse con urgencia. La clave para resolver estos problemas reside en las políticas y regulaciones. No hay nada de malo en que las empresas de automóviles recopilen datos, pero la clave es utilizarlos correctamente y fortalecer la protección de la privacidad y la seguridad de los datos a nivel regulatorio.
El progreso tecnológico eventualmente remodelará los valores y principios de las personas. Ahora que se aceptan cámaras frontales en los teléfonos, puede que no pase mucho tiempo antes de que también se acepten las cámaras en los automóviles. Por supuesto, este es también el significado de la tecnología: destruirlo todo y reinventarlo todo.