Adelantamiento y vuelco
El "cisne negro" causado por la epidemia es como una mano invisible, arrancando por completo su "hoja de parra" y exponiéndolos al cruel entorno de la caída del mercado. Además de traer una reflexión interminable a toda la industria, también nos permite presenciar el ascenso y la caída de nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles.
En esta investigación de campo en Jiangsu, Anhui, Jiangxi y otras provincias, descubrimos que "algunas personas continúan ascendiendo, otras se estancan y otras caen al abismo" no es de ninguna manera una afirmación vacía. De un lado hay una fábrica en ruinas llena de maleza, y del otro lado hay vehículos logísticos que circulan constantemente hacia varios lugares. En este punto, las nuevas fuerzas de división se dirigen hacia un futuro completamente diferente.
El futuro más allá del abismo
De hecho, una epidemia ha traído mucho pesimismo y también ha provocado que grupos vulnerables en todos los ámbitos de la vida caigan al abismo más rápido. Y mapear este fenómeno a las nuevas fuerzas que alguna vez enfrentaron la "salida del viento", la supresión, la eliminación, la supervivencia y las palabras relativamente duras se han convertido en el final para la mayoría de las personas.
"Todos sólo pueden enfrentar las crestas y acantilados rotos, el oscuro abismo de la vida, el viento rugiente, y no pueden salvarse a sí mismos. ¿Quién puede confiar unos en otros durante mucho tiempo? Cómo trascender el suyo". La situación sólo puede ser una especie de naturaleza que conduce vagamente a un límite más amplio. Al igual que Weilai, Xiaopeng y los miembros del equipo principal ideal, pasaron por los momentos oscuros más dolorosos, obtuvieron un momento de respiro y trataron de trascender a sí mismos en el abismo.
A principios de julio, de camino a la investigación de la nueva industria energética, el equipo de Automobile Commune visitó personalmente la base de fabricación de JAC NIO ubicada en Susong Road, distrito de Baohe, ciudad de Hefei, provincia de Anhui. Desde el momento en que entramos por la puerta, nos recibió una fábrica moderna, con empleados ordenados y ocupados, y vehículos cargados con ES6 y ES8 nuevos saliendo constantemente del área de logística. Es inimaginable que hace apenas medio año, esta nueva empresa automovilística hubiera pasado por una etapa "infernal".
“Hemos sobrevivido y ahora hemos entrado en una etapa de desarrollo saludable y los trabajadores están muy motivados”. Esta es mi evaluación de la situación actual de NIO cuando conocí a un empleado interno, y también puede resultarlo. desde un lado. "Out of the Abyss" ha sucedido silenciosamente.
Antes de eso, lo que hay que hacer puede que sea volver a mirar al abismo, pero la diferencia es que respecto a antes, es completamente gratis. Debido al "vertedero de agua" de 2019, Weilai acaba de experimentar el colapso de la reputación de la marca causado por riesgos ocultos de la batería y el retiro a gran escala del antiguo ES8. Las pérdidas continúan expandiéndose, los márgenes de ganancia bruta han sido negativos durante mucho tiempo; Al mismo tiempo, el capital está frío y luego el precio de las acciones estadounidenses se acerca a "1 dólar estadounidense". El dilema de la línea de exclusión de la lista cuando el flujo de caja es escaso, los inversores y algunos gobiernos locales se muestran indiferentes y miran con frialdad.
Todo tipo de dudas, todo tipo de decepciones, todo tipo de factores desfavorables, la predicción de "el más rápido este año, el más lento el próximo" en la industria, como la Espada de Damocles, siempre está pendiente. sobre Weilai y Li Bin. En comparación, la situación ideal de Xpeng no es tan decisiva como la de Weilai, pero después de todo no es buena. La primera tanda de incidentes de protección de los derechos de los propietarios de automóviles provocados por la crisis de reemplazo del G3 ya dejó a He Xiaopeng perdido. Lo que Li Xiang tuvo que enfrentar en ese momento fue la pérdida de sus perspectivas en el contexto de "Li No. 1; "Aún no ha sido entregado.
Afortunadamente, los resultados no fueron demasiado decepcionantes. En el nuevo año, incluso si el "cisne negro" cruza la frontera, los tres fundadores con la misma experiencia en Internet, debido a su naturaleza amable y su determinación de "soñar con construir un automóvil", no saltaron por el precipicio, sino Revirtió la crisis a tiempo y tomó medidas efectivas para que la empresa volviera a la senda del desarrollo saludable. En este punto, después de mirar, hemos marcado oficialmente el comienzo del momento de la trascendencia y tenemos la suerte de ser uno de los testigos.
“Esta fábrica se llama JAC NIO Advanced Manufacturing Base. El terreno, los derechos de propiedad y el equipo son propiedad de JAC. La primera también se encarga de la gestión de empleados y del sitio, que es definitivamente la primera en el mundo. industria automotriz nacional "Es más similar a Foxconn y Apple, pero los automóviles y los teléfonos móviles son diferentes, por lo que esta fábrica es relativamente exitosa y todas las partes involucradas en el modelo de cooperación están produciendo actualmente a plena capacidad, asegurando la capacidad de producción y la entrega oportuna de vehículos." fue la respuesta de otro empleado de NIO.
"Se puede considerar que el hermano Bin lo da todo a la empresa, incluido el Sr. Li Hong, y también está haciendo todo lo posible para garantizar el funcionamiento de Weilai. Detrás de las palabras casuales, se puede sentir claramente". la preocupación de los empleados por la cultura empresarial de "culto".
Mientras tanto, ¿qué somos en NIO? Dentro de la casa, también se puede ver un flujo interminable de propietarios de automóviles Weilai y consumidores potenciales que vienen a ver los automóviles. La estación de cambio de baterías y el dispositivo de sobrecarga al lado también funcionan a plena capacidad. Parece que Weilai está ganando impulso.
Además, hay que admitir que el volumen de entrega de la terminal de NIO puede alcanzar los 10.000 vehículos en un solo trimestre, y su construcción temprana de imagen de marca, actualización continua de las capacidades de productos de vehículos, apertura del sistema de suministro de energía, servicio Las medidas y el apoyo a las políticas nacionales están estrechamente relacionados. NIO, que alguna vez sufrió la "mirada" del mercado de capitales, de repente se convirtió en una "papa caliente". Las instituciones de inversión asiáticas tomaron la delantera en la inyección de capital en tres ocasiones. NIO (China) se instaló con éxito en Hefei. Tencent volvió a aumentar sus tenencias de acciones y obtuvo 10 mil millones de yuanes en crédito de seis bancos. Se puede decir que NIO ha dado un giro en términos de financiación.
En el reciente Salón del Automóvil de Chengdu, cuando los periodistas entrevistaron a Li Bin, era obvio que cada vez tenía más confianza, como si hubiera perdido el título de "La peor persona de 2019". Se quejó de que Tesla no debería utilizar un solo motor, anunció el plan de seguimiento de separación entre automóviles y electricidad de Baas y predijo que llegarán autos nuevos según lo programado para fin de año. La necesidad de continuar la expansión territorial es obvia. Evidentemente, Li Bin se ha superado a sí mismo en el abismo en este momento.
Aunque Wei estaba por delante, Li quería alcanzarlo. Poco después del salón del automóvil, Li Xiang tocó la campana del Nasdaq por segunda vez. La noche de la salida a bolsa de Ideal, el valor total de mercado superó los 654,38+0,4 mil millones de dólares. Recordando lo que dijo una vez Li Xiang: "He negociado con una empresa de mil millones de dólares y espero negociar con otra empresa de mil millones de dólares". Esta no es solo una declaración vacía.
En cuanto a qué, el P7 logró resultados terminales de 65,438+06,465,438+0 unidades en el primer mes de producción en masa, lo cual no es sorprendente, pero definitivamente no decepcionará. Al mismo tiempo, como se esperaba, Xpeng se acerca al punto de salida a bolsa en los Estados Unidos. El 8 de agosto se presentó su folleto y es posible que este mes tenga oficialmente su primera empresa cotizada.
Pero en este momento, los tres no tienen que ser complacientes para "abrirse paso" con éxito, porque, "Cuando miras al abismo, o incluso más allá de él, el abismo también te está mirando". tú." En otras palabras, los tres Los puntos débiles del autor en sí siguen siendo impresionantes.
El problema de Nio es que, debido al constante ensayo y error, le ha dejado demasiados “grandes agujeros” para llenar. Sin embargo, debido al posicionamiento de Xpeng, aún es necesario explorar cómo lograr la promoción de la marca y obtener reconocimiento en el mercado de gama media y alta. En cuanto a los ideales, la pregunta se centra en "¿todos? ¿Cuánto tiempo tardará la ruta técnica en alcanzar el "techo"? La elección arbitraria de Li puede limitar el "patrón" general de la empresa.
Por supuesto, " La competencia de hoy no se trata de quién puede subir", quién tiene los recursos. En ese caso, los gigantes siempre monopolizarán el mercado. ¿Quién está creciendo más rápido que hoy? "Lo que Li Xiang dijo una vez en una entrevista muestra que todos entienden claramente que para permanecer en contra de la tendencia en este mercado a la baja, deben tomar la decisión correcta en el momento adecuado y actuar en consecuencia. Sólo entonces habrá una futuro
Cayendo al suelo y luchando en silencio
En este momento en el que el "océano azul" de la nueva energía ya se ha vuelto rojo sangre, frente a un número limitado de autos nuevos. Algunas personas esperan que cuando miren al abismo, el abismo les devuelva la sonrisa.
Cuando el centro de China entre en la temporada de ciruelas amarillas, nuestro equipo de investigación entró en la ciudad de Yichun. Provincia de Jiangxi, después de más de diez días de fuertes lluvias, esta es una ciudad que puede quitar una mina de zapatos en un solo paso. Sí, Yichun es la capital del litio de Asia y es rica en recursos de litio, Hong Kong Guowei. , Ganfeng Lithium y otras empresas nacionales de renombre también han invertido en proyectos de baterías de litio.
Hace unos años, la industria fotovoltaica sobrecalentada alguna vez fue la envidia de la gente de Yichun. Xinyu LDK, la empresa fotovoltaica líder cerca de Yichun, se metió en problemas y la gente de Yichun empezó a sudar frío. Bajo la dirección de la nueva política, Yichun regresará a la industria del automóvil de nueva energía, con el objetivo de construir y mejorar el circuito cerrado de.
De hecho, la provincia de Jiangxi es rica en mineral de litio, tierras raras y otros recursos minerales y recursos de procesamiento, y esta es precisamente la base más necesaria para los vehículos de nueva energía, las baterías eléctricas. nuevos materiales para motores, etc. Por lo tanto, es comprensible que la provincia de Jiangxi se esté posicionando para desarrollar vehículos de nueva energía. Sin embargo, dado que el estado ha delegado el poder de aprobar vehículos de nueva energía a los gobiernos locales, los gobiernos locales esperan aprovecharlo. Los vehículos energéticos están impulsando rápidamente la economía y muchos proyectos que no han pasado la aprobación se han implementado antes de lo previsto.
Esto también ha provocado el caos en la primera ronda de nuevas inversiones en energía en Nanchang. Shangrao tiene a Aichi y Yichun tiene a He Zhong, Ganzhou tiene un ejército de defensa estatal.
En estos 6,5438+0,669 millones de kilómetros cuadrados de tierra roja, se encuentran nuevas plantas de fabricación de automóviles de sur a norte y de este a oeste. Según estadísticas incompletas, desde 2015, la provincia de Jiangxi ha introducido al menos 18 proyectos de inversión en vehículos de nueva energía, lo que implica una escala de inversión total de 12.600 millones de yuanes y una capacidad de producción total planificada de 2,16 millones de vehículos.
Si se calcula según los planes de capacidad de producción anunciados por varias empresas de vehículos de nuevas energías, es una cifra absolutamente astronómica. La mayoría de las empresas ni siquiera tienen un plan claro de producción en masa, y la llamada capacidad de producción de estas empresas sólo se basa en planes escritos.
Si observa los objetivos de producción y ventas de vehículos de nueva energía para 2020 establecidos por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, comprenderá lo exageradas que son las cosas.
De hecho, después de esta ronda de promoción de inversiones, incluida Jiangling New Energy, que ya está calificada, no más de 5 de los casi 20 proyectos de vehículos de nueva energía en la provincia de Jiangxi tienen calificaciones de producción. Entre estas empresas que pueden fabricar automóviles, la planta de Ho Zhong Yichun es solo una estructura de acero, Jiangling New Energy vendió 2.277 vehículos en el primer semestre de este año y Aichi Motors solo vendió 207 vehículos.
El 27 de junio del año pasado, comenzó oficialmente la construcción de la fábrica de Hezhong Automobile en Yichun. En el tablero de descripción general del proyecto del sitio, se indica claramente que cubre un área de 500.000 metros cuadrados, una inversión total de 5 mil millones de yuanes y una capacidad de producción planificada de 654,38 millones de vehículos por año. Está previsto que entre en producción en el segundo semestre de 2020. Evidentemente, ésta es una tarea imposible. Sus compañeros periodistas se burlaron: "La epidemia les ha dado una olla".
Rodeados del auge de la inversión en vehículos de nuevas energías, es fácil atraer proyectos con la "política del círculo de tierra y dinero". Por supuesto, el gobierno tampoco es estúpido. La persona a cargo de un departamento de garantía de inversiones en la Zona de Desarrollo Económico de Yichun dijo: "Solo garantizamos 200 millones de yuanes para el proyecto Hezhong".
En noviembre de 2018, el presidente de China Fortune Land Development, Wang Xuewen, se retiró de Hezhong. Automobile y, al mismo tiempo, Yichun Financial He Equity Investment Co., Ltd. se convirtieron en el nuevo accionista mayoritario de He Zhong Automobile. Yichun Jinhe Equity Investment Co., Ltd. posee el 51,31% de las acciones de Hezhong Automobile. A través de la perspectiva de diferentes niveles de capital, se descubrió que la Oficina Financiera de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Yichun está detrás.
De hecho, muchos proyectos de automóviles introducidos en Jiangxi pueden recibir fondos del gobierno local, como la "vinculación" de Aichi Automobile con la ciudad de Shangrao y la "vinculación" de Luchi con la ciudad de Jiujiang. En el proyecto Lvchi, según el acuerdo, la Zona de Desarrollo Económico de Jiujiang proporciona la tierra, y las ganancias de la base de producción en los primeros cinco años van al gobierno y se alquilan nuevamente después de cinco años.
Se puede ver que a través de la inversión de capital, los gobiernos locales no solo pueden apoyar el desarrollo de las empresas, sino que también tienen voz para promover que las empresas automotrices inviertan y construyan fábricas localmente, e incluso se desarrollen en profundidad. Sin embargo, aunque el gobierno sólo utilizó una pequeña parte de la inversión para obtener un proyecto aparentemente prometedor, si la inversión del proyecto fracasa, las consecuencias serán más difíciles para los gobiernos locales.
Entre ellos, la ciudad de Shangrao, que cuenta con empresas automotrices como Hanteng Automobile, Aichi Automobile y Geely Commercial Vehicles, es particularmente obvia. Esta ambiciosa ciudad a nivel de prefectura está implementando la estrategia "Tres ciudades juntas" para construir una ciudad fotovoltaica mundial, una ciudad óptica china y una ciudad industrial del automóvil. Como dijo un experto de Hanteng Auto: "En la cooperación entre los gobiernos locales y las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, ambas partes tienen sus propias necesidades, que no se limitan a la inversión y las ganancias, sino también al desarrollo a largo plazo".
En la actualidad, hay seis empresas de vehículos en Shangrao, con un plan de inversión total de más de 60 mil millones de yuanes. Una vez finalizado, tendrá una capacidad de producción de 6,5438+0,2 millones de vehículos. Al final del "Decimotercer Plan Quinquenal", la industria automotriz de Shangrao tendrá un valor de producción superior a 65.438 millones. Sin embargo, a medida que las ventas continuaron cayendo, Hanteng Automobile y Aichi Automobile no siguieron el camino esperado por Shangrao.
“Debido a la falta de apoyo financiero, Aichi Motors se retirará de Jiangling Holdings, renunciará a la calificación de producción de Landwind Motors y, en cambio, buscará obtener calificaciones de producción a través de Hanteng Motors. Aichi puede tener muchos problemas en los términos. de los niveles de calificación de producción. Grandes cambios". En otras palabras, el gobierno municipal de Shangrao reestructurará Hanteng Automobile y Aichi Automobile para recuperar su gloria.
Los gobiernos locales siempre han estado muy entusiasmados con los vehículos de nuevas energías. En mayo del año pasado, un equipo de la Comuna del Automóvil también realizó una inspección y descubrió que estas empresas automotrices y los gobiernos locales tienen mucha confianza en el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía. Sin embargo, a partir de la segunda mitad del año pasado, los subsidios cayeron repentinamente, tomando por sorpresa a estas nuevas empresas fabricantes de automóviles en su infancia.
Sin embargo, incluso con el respaldo del gobierno, uno no puede estar tranquilo. Guo Zhiweijun, ubicada en la ciudad de Ganzhou y respaldada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, es la primera y última empresa de automóviles de la provincia de Jiangxi en obtener calificaciones de producción directa. Sin embargo, esta ventaja innata no puede evitar que Guo Zhiweijun se vea abrumada en la competencia del mercado.
Incluso en Jiangling New Energy, la capital provincial de Nanchang, siguen suspendidas dos nuevas bases de producción con una capacidad de producción total prevista de 600.000 vehículos.
A juzgar por los documentos emitidos por el gobierno provincial de Jiangxi en 2010 sobre el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, Jiangxi es una provincia con un seguimiento político muy serio. Cuando el Estado fomentó el desarrollo de la industria automovilística de nuevas energías y la autoridad descentralizada de aprobación de cualificaciones, Jiangxi inmediatamente introdujo nuevas empresas de fabricación de automóviles a gran escala. Cuando a nivel nacional comenzó a reforzar el desarrollo de la industria del automóvil de nuevas energías, Jiangxi rápidamente se distanció de su papel con los fabricantes de automóviles nuevos.
Como entrada al mundo exterior para derribar barreras a la industria del automóvil, a medida que una gran cantidad de capital se invertía en la cadena de la industria del automóvil de nueva energía, florecían nuevos parques industriales de energía en todo Jiangxi y la producción industrial la capacidad alguna vez cayó en una expansión desordenada. Lo que Jiangxi enfrenta hoy es el desastre dejado por la rápida construcción en la etapa inicial.
Todo el brillo eventualmente dolerá.
"El tiempo pasa por todos de la misma manera, pero cada uno lo emplea de diferentes maneras."? Sí, en una era de grandes cambios, ya sean idealistas o reformistas, sus proporciones y combinaciones determinarán inevitablemente el patrón espiritual y la dirección de la próxima era.
No hay duda de que 2020 está destinado a ser un año muy triste en la historia del automóvil chino. En ese momento, Weilai se convirtió en un logro político importante para decorar la apariencia del gobierno municipal de Hefei, mientras que Ideal y Xiaopeng se apresuraron a cotizar en Nasdaq para sobrevivir y desaparecieron. Una serie de finales inquietantes parecían haber completado la revisión de esos nuevos autos. haciendo empresas que habían sido asesinadas por el fanatismo. El último monumento al poder.
A medida que estas pocas fuerzas emergentes de fabricación de automóviles puedan marcar el comienzo del amanecer perdido hace mucho tiempo, todos entenderán que cuando el mercado de capitales cierre gradualmente la ventana para la inversión en nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, el mercado se Las cartas, profundamente lavadas, arrancarán por completo las etiquetas que durante mucho tiempo han cubierto mentiras y trampas, permitiendo que sean destruidas en una realidad cada vez más cruel.
Si decimos que la provincia de Jiangxi, como zona donde se concentran las nuevas industrias energéticas, ha sufrido todo en este camino de transformación, sólo la última paciencia se ha desgastado con el tiempo. Entonces, si miramos retrospectivamente a Jiangsu, que está ubicada en el cinturón económico central de China, su soledad, sus problemas y su compasión se han convertido en un verdadero retrato de esta industria que ha sido borrada por el tiempo.
En la parte centro-norte de Nanjing, junto a Baotong Road y Jingxi Avenue en el distrito de Qixia, una moderna fábrica de moda ha perdido su antigua gloria. A principios de julio, una ola de calor bajo un sol abrasador quemó el futuro de Byton y arruinó el sueño de Nanjing de una nueva industria energética en Hefei.
Podemos recordar el año pasado, desde la primera vez que abrimos la fábrica de Byton hasta las primeras herramientas. M-Byte salió de la línea de producción de la fábrica de Nanjing y el fundador de la empresa, Dai Lei, estaba eufórico. Cuando todas las esperanzas de Byton Motors fueron transmitidas al mundo exterior, ¿quién hubiera esperado que esta futura empresa considerada por Nanjing como una "espada brillante" colapsara repentinamente?
Aunque hasta la primera mitad de este año, la frase de Dai Lei "lo lento es rápido" todavía encubría la situación y los planes de Bai Teng una y otra vez, pero hoy, cuando un grupo de personas bajo investigación de la comuna Entrando pavoneándose en la fábrica de Bai Teng, el enorme edificio de la fábrica, los equipos nuevos inactivos y las piezas desechadas en el almacén no pueden traernos nada más que la desolación después de la repentina muerte de Bai Teng.
Desde mayo, los empleados de bajo nivel que se han visto obligados a despedir, los proveedores que hacen ruido en la fábrica e incluso los contratistas a los que se juega con aplausos han utilizado su mentalidad histérica para controlar Baidu Teng ha sido clavado en el pilar de la vergüenza de la transformación industrial, lo que hace que Nanjing, que espera adelantar en las curvas, se doblegue ante los errores que cometió en el pasado.
Lo que hemos visto es sólo la punta del iceberg. La soledad que provoca el ruido siempre es profundamente lamentable, pero en realidad, la realidad dista mucho de eso. Las verdades reveladas en la magia son suficientes para causar un dolor inolvidable.
Hoy, el Byton abandonado está endeudado, dejando atrás una fábrica moderna que puede convertir los residuos en un tesoro. Sin embargo, ¿quién hubiera pensado que Bojun Automobile, a 88 kilómetros de distancia, todavía estaba buscando otro camino, dejando a todos los testigos indignados por el pasado radical de la industria de las nuevas energías?
La confesión de "Yo era ignorante en ese momento y mentí acerca de ser joven" puede encubrir un error temporal, pero nunca dejará que las mentiras me engañen durante toda la vida. Incluso si los rápidos cambios de los tiempos pueden perdonar a especuladores impredecibles como Ranger y Yinlong New Energy, para una empresa como Bojun que nunca ha estado asombrada en este juego, cuando la estafa termine, también será considerada pecadora del edad.
De pie en la puerta del taller de producción de prueba de Bojun Automobile en el distrito de Pukou, Nanjing, el sonido de una tarifa de entrega urgente de mil yuanes, el desdén del guardia de seguridad y las palabras locas en el desarrollo "mentiroso" récord no sólo eran insoportables en ese momento.
En comparación con la apariencia glamorosa de Byton, la docena de vehículos de prueba de artillería en la entrada y el equipo desordenado apilado en el taller de producción de prueba han puesto un sello en las llamadas decenas de miles de millones de planes del condado de Bo.
Quizás en esta nueva competencia energética, este tipo de casos se han convertido en algo habitual. Todavía creemos firmemente que aquí, en el condado de Bo, cerca del humilde taller de producción de prueba, en el terreno industrial designado por el gobierno municipal de Nanjing para su gran proyecto, este sueño manifiesto es la inversión de estas personas en la transformación de lo local e incluso Toda la industria automotriz china. La neblina persistente.
Por supuesto, algunas personas dirán que cuando la débil constitución de la industria automotriz tradicional está obligando a Nanjing a extender una rama de olivo a Baiteng y el condado de Bo, es solo una imaginación futura "grande y hermosa" que Lo permite hasta cierto punto. Perdió la capacidad de detectar mentiras. Aun así, no podemos evitar preguntarnos: ¿el desastre dejado por estos especuladores es una enfermedad persistente que puede eliminarse en poco tiempo?
Esto no es sólo un ejemplo. En comparación con Nanjing, que tiene una gran capacidad para resistir riesgos, Rugao, como ciudad a nivel de condado en el norte de Nantong, ha pasado de ser un soñador de un "modelo local" para el desarrollo de la industria del automóvil de nueva energía a ser Considerado como un nuevo modelo en tan solo unos años. El material didáctico negativo de la tormenta de energía.
Entonces, ¿cómo puede el argumento de que "no todos los perdedores son mentirosos" crear alguna excusa para una ciudad a nivel de condado que ha fracasado continuamente en el camino hacia una nueva transformación energética?
Por ahora, no importa por qué sube o baja. Sin embargo, cuando Land Ark se revitalizó y no hubo mejoras, el proyecto del "microbús" de Kandi se detuvo gradualmente. Pang Qingnian tejió un sueño de energía de hidrógeno para él, o Wang Xiaolin, que estaba muy lejos al otro lado del océano, lo amenazó abiertamente. todos, "Todos ustedes son culpables". Cuando la belleza que alguna vez se anheló desaparece, el agotamiento del tiempo, la tierra y el capital no son el dolor que Rugao no puede ocultar.
En cinco días y cuatro noches, desde Nanjing y Nantong, epicentro del colapso del nuevo ejército automovilístico, hasta toda la provincia de Jiangxi rodeada por el nuevo ejército automovilístico que lucha en la transición a nueva energía, y luego a Ahora que Hefei ha completado su misión inicial, es posible que la escoria y las sorpresas que hemos visto y escuchado no puedan analizar a fondo el camino de desarrollo de la nueva energía de China. Al menos, cuando la "diferenciación" se convirtió en el tono principal de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en el primer semestre de 2020, también sentó las bases para esta industria que ha estado sufriendo una transformación.
Incluso en este momento, Umeda, Hengchi y otras empresas de vehículos de nueva energía siguen optando por entrar en este caos una tras otra. Como observadores de la industria, todavía no deberíamos criticar a ninguna de ellas. Después de todo, en este ciclo de purgas en el mercado del automóvil, creemos que aquellas marcas débiles que tienen su propia némesis fatal, e incluso ingresan al mercado del automóvil con sus propios intereses egoístas desde el principio, seguramente se hundirán en esta "electrificación" cada vez más intensa. ola, sólo los fuertes pueden.
Este artículo está extraído de la portada de la edición de agosto de la revista "Automobile Commune".
¿Wen/Cui? ¿Cao Jia Dong? Yang Jing
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.