Disposición general de los aviones de combate no tripulados británicos Thor
BAE Systems presta más atención al diseño detallado y destaca el rendimiento sigiloso en su plan de desarrollo. En comparación con el Raven, el demostrador Thor adopta una entrada de aire triangular. La entrada de aire obviamente convexa parece un poco abrupta para garantizar de manera efectiva el flujo de aire requerido por la unidad de potencia. Lo que es único es que el avión utiliza un dispositivo de escape de cola de castor, que envuelve completamente la boquilla de cola del motor dentro del cuerpo para lograr el propósito de reducir simultáneamente las señales de radar e infrarrojas. De esta manera, el avión pasa de forma natural y suave desde la sección en forma de diamante del fuselaje delantero a la sección recta del fuselaje trasero, lo que satisface mejor la necesidad de una baja detectabilidad y al mismo tiempo garantiza el rendimiento aerodinámico. El demostrador de Raytheon utilizará un sistema de control de vuelo estáticamente inestable. Anteriormente, BAE Systems resolvió con éxito muchos problemas clave que enfrenta el sistema de control de vuelo digital fly-by-wire a través del demostrador Raven y Hetty, que puede realizar mejor el control de acoplamiento de una gran cantidad de superficies de control, asegurando así que la completa El demostrador a escala tiene características de vuelo estáticas e inestables, capaz de volar de forma autónoma y confiable en diversas condiciones.
Los detalles del diseño del ala de control del demostrador Thor no pueden verse a partir de una simple imaginación, pero los "patrones de tortuga" entrecruzados en el ala parecen revelar que BAE Systems intentará utilizar algunos Tecnología de control neumático más madura. En el demostrador Raven probado anteriormente, solo había cuatro superficies de control en el borde de salida del ala, pero se diseñaron cuidadosamente "superficies incrustadas" retráctiles en las superficies superior e inferior del ala, que pueden diferenciarse según las instrucciones de control y proporcionar guiñada. momento. Al mismo tiempo, durante el despegue y el aterrizaje del avión, la puerta abierta del tren de aterrizaje puede funcionar como una cola vertical, cumpliendo los requisitos de estabilidad direccional durante el vuelo a baja velocidad.
En la imagen imaginaria del avión de verificación Thor, aparecen un par de agujeros redondos negros encima de las alas a ambos lados, e incluso hay evidentes rastros de humo. Por lo tanto, es posible que el sistema BAE adopte tecnologías clave como la vectorización de empuje de fluido (FTV) y el control de circulación (CC) en el demostrador a escala real. De esta manera, el demostrador Thor puede controlar eficazmente los flujos principal y secundario en ambos lados del fuselaje para generar un empuje vectorial a lo largo de la superficie del fuselaje, obteniendo así control de cabeceo y balanceo. Al mismo tiempo, el avión también puede utilizar el aire a alta presión soplado desde el borde de salida del ala para lograr el efecto aerodinámico de elevación de flaps, mejorando así aún más el rendimiento sigiloso sin flaps. En el diseño general, BAE Systems ha enfatizado repetidamente que el avión de combate no tripulado Thor tendrá la capacidad de transportar armas a otro continente. Esto demuestra que el UCAV tiene alcance intercontinental y excelente resistencia. No sólo impone mayores requisitos para el tamaño total, sino que también tiene muchas consideraciones para el rendimiento de la unidad de potencia. En este sentido, como uno de los contratistas de desarrollo que participan en el proyecto, Rolls-Royce comenzó a considerar motores UAV y UCAV para el programa FOAS ya a principios de 2002 y propuso una idea de desarrollo: si puede obtener inversión, un nuevo especial de lo contrario sólo se podrá mantener un compromiso, es decir, el diseño del sistema de propulsión debe adaptarse a los últimos modelos, como los motores EJ200 o Adoul MK951 existentes.
De hecho, ya en 2005, BAE Systems consideró utilizar el motor turbofan EJ200 como unidad de potencia candidata en las primeras etapas del diseño del UCAV, con un empuje máximo de 60 kN y sin necesidad de postcombustión. Sin embargo, como planta de energía del Eurofighter Typhoon, el motor EJ200 destaca principalmente el rendimiento de superioridad aérea en términos de ciclo térmico y parámetros operativos. Si es adecuado para aviones de combate no tripulados que realizan misiones de ataque terrestre, requiere una investigación más exhaustiva.
BAE Systems ha realizado un análisis detallado de la efectividad del motor EJ200 y cree que su tamaño estructural es demasiado grande y no es adecuado para la configuración general del demostrador, en particular, la demanda. El flujo de aire puede provocar la entrada de aire. La cantidad aumenta. De esta manera, el tamaño total del demostrador debe aumentarse en más del 10% o debe cambiarse la configuración geométrica, lo que puede hacer que la sección transversal de reflexión del radar aumente en un 20% y el rendimiento sigiloso se reduzca considerablemente. Basándose en esta conclusión, BAE Systems consideró elegir un motor turbofan más adecuado para la verificación de vuelo, y Rolls-Royce sugirió utilizar el motor Adoul serie MK951.
En junio de 2006 y octubre de 2006, Dassault encargó oficialmente dos motores Adoul MK951 como unidades de potencia de la máquina de verificación de neuronas. El primero se entregó para pruebas en tierra en el verano de 2007, y el segundo se entregará como respaldo a finales de octubre de 2065 438+ en preparación para el vuelo de prueba.
En comparación con el demostrador Neuron, el demostrador Thor es similar en volumen y peso. Todos los indicadores del motor Adoul MK951 pueden cumplir con los requisitos de rendimiento del diseño. Esto también está en línea con el requisito del plan de verificación de uso comercial. productos tanto como sea posible en principio. Por lo tanto, BAE Systems decidió utilizar este tipo de motor como central eléctrica del demostrador Raytheon. Según Rolls-Royce, este motor es un derivado del motor Adoul MK871. Las mejoras clave incluyen un nuevo diseño de ventilador que proporciona más empuje y mejores materiales utilizados en los componentes de la turbina para aumentar la durabilidad, no sólo aumentando el empuje en un 8% sino también reduciendo los costos del ciclo de vida. Al mismo tiempo, el motor utiliza regulación digital del motor con autoridad total (FADEC), que puede proporcionar recuperación y control automático contra sobretensiones. Desde el nivel técnico de SUAVE, una de las tareas principales de Raytheon es evaluar si las capacidades de combate autónomas de UCAV pueden cumplir con los requisitos de uso esperados en el campo de batalla. Por este motivo, BAE Systems está aprovechando los avances realizados en inteligencia de sistemas para diseñar el sistema de control autónomo del demostrador Raytheon, con el objetivo de proporcionar un alto nivel de autonomía y mejorar eficazmente la eficiencia del combate.
Este sistema puede controlar de forma autónoma el rodaje, el despegue y la navegación a lo largo del espacio aéreo de búsqueda, y puede responder a cualquier amenaza u otras emergencias de manera oportuna. Luego determina la mejor ruta alrededor del área de búsqueda, fija el objetivo y luego utiliza un sistema de sensores para transmitir una serie de imágenes y observaciones al operador para determinar si este es el objetivo del ataque previsto. Finalmente, una vez autorizado, el avión atacará de forma autónoma el objetivo, luego regresará a la base, aterrizará y rodará a lo largo de su ruta predeterminada.
El Ministerio de Defensa británico todavía prefiere mantener un modo de control humano en el circuito para UCAV para garantizar que el operador tenga la autoridad para tomar decisiones críticas para la misión, como identificar objetivos enemigos y lanzar ataques con armas. Los operadores pueden tomar el control desde una estación terrestre o dar órdenes desde el asiento trasero del caza biplaza. Por lo tanto, a partir de 2006, el Ministerio de Defensa británico implementó el proyecto "Comando y Control Autónomos" en el marco del programa SUAVE, que verificó la viabilidad de controlar múltiples UCAV desde un avión de combate en tierra y en el aire, pero esta tecnología necesita madurar aún más antes de que pueda ponerse en uso. Basándose en la experiencia acumulada a largo plazo, BAE Systems adoptará una arquitectura de sistema abierto avanzada y altamente flexible en el sistema de misión a bordo del demostrador Raytheon. Durante la fase de verificación, la aeronave estará equipada con sensores electroópticos y de radar tradicionales como equipo básico de detección aérea y, a largo plazo, se podrá utilizar el radar conforme que está desarrollando BAE Systems. De esta manera, el demostrador Thor no solo puede cumplir con el concepto actual de misión de ataque profundo, sino también realizar misiones de reconocimiento y vigilancia de largo alcance según sea necesario. No hay duda de que, como plataforma de ataque utilizada especialmente para verificar misiones de penetración a baja altitud, el avión de verificación adoptará el diseño de dos compartimentos de armas incorporados para que pueda transportar armas de ataque terrestre y mantener una gran capacidad de supervivencia.
BAE Systems solo declaró que organizará una prueba de lanzamiento de armas simulada para el avión demostrador Raytheon y no tiene planes de implementar pruebas de lanzamiento de armas. Por lo tanto, aún se desconoce qué tipos específicos de armas llevarán los futuros UCAV. Sin embargo, según informes pertinentes, la industria británica está realizando una serie de pruebas de detonación de ojivas de energía dirigida. El Ministerio de Defensa Nacional ha decidido introducir sistemas de armas de energía dirigida antes de 2011 e inicialmente planea equipar dichas ojivas con misiles precursores Storm. Según esta especulación, el UCAV británico puede utilizar armas láser o de microondas de alta potencia como opciones de armas de ataque. Según los informes, BAE Systems también está considerando aplicar el sistema de Adquisición y Explotación de Imágenes (ICE) en el proyecto Raytheon para llevar a cabo misiones de reconocimiento y vigilancia aérea. El sistema ICE consta de dos cámaras de gran angular y se puede instalar una cámara de ángulo estrecho en la torreta, ambas con capacidad de imágenes infrarrojas. El sistema ICE tiene capacidades de operaciones y almacenamiento a bordo para análisis posteriores al vuelo y puede transmitir imágenes comprimidas al suelo a través de un enlace de datos de banda baja o vía satélite para transmisión intercontinental. El sistema ICE se puede integrar orgánicamente con el sistema de control de la máquina de verificación, proporcionando mayor autonomía y flexibilidad, y puede producir escenas planas completas y precisas. El sistema realizó con éxito la búsqueda autónoma de objetivos del dron Hetty.