Esta empresa italiana confió en el MINI "imitador" para desafiar a Fiat en la década de 1970

Autor: Estif

En 1959, el italiano Fernando Innocenti (Fernando Innocenti) y la entonces British Motor Company (BMC: British? Motors Corporation) llegaron a un acuerdo de transferencia de tecnología.

Este acuerdo permite a la empresa italiana Innocenti fabricar localmente modelos Mini, que es lo que llamamos el clásico BMC Austin Mini. Pero la premisa es que es necesario que haya un tiempo de transición.

Austin Mini se lanzó en 1959

En aquel momento, el Reino Unido aún no se había unido a la Comunidad Económica Europea. Debido a cuestiones como las barreras arancelarias entre Italia y los países comerciales, el precio de los automóviles importados no es tan ventajoso como el de la producción local. Especialmente los scooters baratos como el Mini necesitan utilizar la producción local para ofrecer un precio de entrada bajo y muy competitivo.

Logotipo de la empresa italiana Innocenti

A partir de estos problemas, después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa Innocenti, famosa por su producción de motocicletas Lambretta, se enamoró del creciente interés del pueblo italiano por los automóviles. Para satisfacer la demanda, la empresa importó decisivamente modelos ensamblados de la británica BMC y lanzó la competencia con Fiat Automobile.

01. El contraataque de los fabricantes de motocicletas

De hecho, Innocenti tiene una larga trayectoria. Fue fundada por primera vez en 1920 por Fernando Innocenti. Después de la Segunda Guerra Mundial, Innocenti produjo muchas motocicletas, especialmente famosas por su scooter Scooter, y mantuvo una verdadera "relación hostil" con Vespa.

El Austin Mini fue producido por primera vez por Innocenti en 1965. En los pocos años transcurridos entre llegar a un acuerdo con BMC en 1959 y poner el Mini en producción en 1965, Innocenti produjo sucesivamente Austin?

El más popular

Innocenti Mini Cooper 1300

Tras la introducción del Mini, no hubo muchos cambios en los primeros modelos, básicamente en el mantenimiento del diseño del estilo. "fundamentalismo". Se puede decir que la versión italiana del Mini sigue siendo fiel al diseño original de Issigonis: luces redondas, parrilla trapezoidal, ruedas pequeñas, distribución de tres puertas, interior sencillo, potencia débil... Pero en los años 60, el Mini Era, además del Fiat 500 Nuova, la elección ideal para los italianos.

Según datos sobre el Austin Mini, durante las décadas de 1950 y 1960, 46 Austin Mini fabricados por BMC fueron comprados por consumidores británicos, y los otros 46 fueron adquiridos como vehículos completos o piezas CKD para luego exportarse. ensamblados en el punto de consumo; los 8 finales tienen licencia para ser fabricados de forma independiente en mercados fuera del Reino Unido.

Innocenti en Italia comenzó con el ensamblaje de piezas CKD y gradualmente evolucionó hasta la fabricación de vehículos completos. Pero, de hecho, en septiembre de 1974, cuando comenzó la producción oficial independiente del Mini de "segunda generación", Innocenti todavía tenía que depender de BMC para el suministro de motores y cajas de cambios. Al principio, el modelo puesto en producción oficialmente por Innocenti era el Innocenti Mini 850 y la cilindrada real del motor era de 848 ml. Posteriormente también se lanzaron motores de 998 ml y 1275 ml, y este último se vendió como modelo Cooper.

Entre los modelos Mini producidos por Innocenti, el único modelo que presenta un aspecto modificado es el Mini?T.

El Mini?T lanzado en 1966 se basó en realidad en el prototipo Mini?Traveller. Su carrocería utiliza una estructura de madera después del pilar B, que recuerda un poco a los coches americanos de la época. Posteriormente, en 1968, Innocenti lanzó la versión con carrocería metálica del Mini?T?Metallica.

El Innocenti MiniT, que nació a partir del Austin Mini Traveller

Al tratarse de una producción local que ha obtenido derechos de propiedad intelectual, Innocenti no tiene Idea de cómo hacer que el Mini tenga mayor autonomía. En febrero de 1970, la versión Innocenti del Mini comenzó a modificar las ventanas; en octubre, las ventanas de la versión italiana del Mini podían subirse y bajarse en su conjunto como las versiones australiana y sudafricana, en lugar de las antiguas ventanas correderas. como el prototipo británico.

Precisamente por la autonomía del Innocenti, la versión italiana del Mini y el prototipo británico comenzaron a distanciarse. Con el tiempo, las ventanillas de la versión italiana ya no eran intercambiables con las del prototipo, la forma de la puerta del maletero también cambió, el interior se volvió más moderno y las instalaciones eléctricas y los interruptores se diferenciaron del prototipo británico. Sin embargo, desde el punto de vista mecánico, el Innocenti Mini sigue siendo un coche británico, porque BMC sigue siendo el proveedor del sistema de propulsión y los componentes del chasis no han cambiado.

02. El Mini italiano volvió a manos británicas

Pero pronto, en 1972, la historia dio un giro.

Primero, en 1968, BMC se fusionó con Rover Motors y se reorganizó en British Leyland Motor Corporation; luego, en 1972, debido a Innocenti, hubo problemas con las operaciones de la empresa. Ese año, el terreno, los edificios, Los equipos de producción, etc. fueron adquiridos por Leyland Motors por 3 millones de libras.

El Mini italiano rediseñado por Broadcom

También surgieron cosas interesantes: BMC vendió los derechos de propiedad intelectual del Austin Mini a la empresa italiana Innocenti para que posteriormente BMC y Rover se reestructuraran y adquirieran; Las acciones de Innocenti, que parecían ser una "retorno total".

Aunque Mini sigue siendo el mismo Mini, en los años 70 los británicos consideraban el Mini italiano como una máquina de hacer dinero. Por un lado, Leland pretende extenderse con el Innocenti por el "Viejo Continente" europeo y aplastar a Volkswagen, Renault e incluso Fiat en el mercado de los coches pequeños; por otro lado, también está llevando a cabo mejoras técnicas para el Mini italiano.

Comparado con el Austin Mini británico, muestra

elementos más modernos.

El volumen de ventas también puede explicar algunos problemas. Por ejemplo, en 1971, la producción anual del Innocenti Mini 850 fue de 58.233 unidades, mientras que en 1972, la producción anual de la versión Leyland del Austin Mini fue de sólo 62.834 unidades. Los dos conjuntos de datos no están muy separados. Entre los Minis producidos por Innocenti, el 850, económico y de alta calidad, es el más popular. Sus modelos de primera a tercera generación fueron importados. En ese momento, algunos satisfacían las necesidades de Italia y otros se exportaban.

Aunque Innocenti instaló una planta de fabricación en Milán, debido a que la demanda superó la oferta, más tarde abrió una segunda sucursal en Senev, Bélgica, pero la carrocería seguía siendo suministrada por Milán.

También en 1972, Leyland Motors inició el proceso de modernización del Mini en Italia, anunciando su separación oficial de la versión británica. Sin embargo, Leyland Motors parece haber utilizado Italia como campo de pruebas, porque la versión moderna del Mini se parece más a un "Especial del Viejo Continente".

En ese momento, Leland contrató a la empresa de diseño italiana Bertone y el maestro de estilo Marcello Gandini rediseñó un conjunto de autos de los años 70 basados ​​​​en el Austin Mini. La apariencia del vehículo era más cuadrada y los elementos generales. estaban más cerca de la moda de la época.

Incluso si lo miras desde la perspectiva actual, no encontrarás ningún rastro del período Austin en "Mini Bertone". La versión Broadcom del Mini es demasiado engañosa. Sin explicación, la gente puede confundirlo con un Fiat, Simca o Renault.

Pero los buenos tiempos no duraron mucho Más de un año después del lanzamiento del Innocenti Mini diseñado por Bertone en 1974, Leyland Motors estaba en problemas debido a la crisis del petróleo. A principios de febrero de 1976, para reducir su carga y seguir adelante, Leyland Motors tuvo que cancelar el proyecto Innocenti en Italia para poder sacar fondos de la situación.

03. Los argentinos se apoderaron del Mini italiano

En este momento apareció Alejandro de Tomaso, quien huyó de Argentina a Italia en 1955 debido al derrocamiento del presidente. Después de casi 20 años de arduo trabajo en Italia, De Tomaso se ha hecho muy rico en Italia y su empresa está indisolublemente ligada a Ford Motor Company.

Así que, bajo la mediación del gobierno italiano, los "ricos" argentinos reorganizaron Innocenti en nombre de Grupo De Tomaso y lo llamaron Nuova Innocenti (Nuova, que significa "nuevo" en italiano).

En 1964, De Tomaso Vallelunga

Pero antes de ganar Innocenti, el argentino ya había ganado las motos italianas Benelli y Moto Guzzi) y se hizo cargo de Maserati de Citroën en 1975. De hecho, anteriormente también construyó un automóvil deportivo con tracción trasera central en Italia llamado Vallelunga. Para este automóvil, adquirió la empresa de diseño italiana Ghia en 1967.

Así, en 1976, el Grupo De Tomaso no sólo contaba con tres marcas de automóviles (Innocenti, Maserati, De Tomaso), sino también dos marcas de motocicletas (Benelli, Moto Guzzi), y rápidamente se convirtió en uno de los más importantes. grupos automotrices en Italia.

Después de que De? Tomaso asumió el control, llevó a cabo un pequeño lavado de cara.

En cuanto a la relación accionaria de Innocenti, British Leyland Motors retuvo simbólicamente 5 debido al suministro de tren motriz con De? cuenta con la ayuda de la institución pública italiana GEPI, y la gestión es enteramente responsabilidad argentina. Poco después, a finales de 1976, los italianos GEPI y De Tomaso fusionaron sus 95 acciones, junto con Maserati, en un nuevo holding.

Aunque Innocenti produce coches pequeños, su rentabilidad también es buena gracias a sus buenas ventas. Sin embargo, debido a cambios en las relaciones de equidad y en las iteraciones de productos, la producción en 1975 fue casi la mitad de la de 1974 y cayó aún más en 1976. Sin embargo, el Mini diseñado por Broadcom pronto abrió el mercado y la producción se estabilizó en unos 40.000 vehículos al año. El nuevo Mini también se divide en modelos 90 y 120, y los motores siguen siendo los de 998 ml y 1275 ml de Leland.

Mini?De?Tomaso

Para Mini, De?Tomaso proviene del campo de las carreras, por lo que también tiene algunas ideas propias. El Innocenti Mini De Tomaso se lanzó en 1977. Este coche se parece más a una versión deportiva. El motor tiene 71 CV, algo más que la versión normal.

Si lo miras desde el punto de vista actual, el Mini De Tomaso se parece más al Mini Cooper S. Es un coche divertido con apariencia deportiva y potencia ligera.

Pero los buenos tiempos no duraron mucho. Poco después de que las ventas se estabilizaran, volvieron las malas noticias. En 1981, Leyland Motors anunció que dejaría de suministrar piezas y motores a Innocenti. El año anterior, Innocenti había interrumpido las ventas de exportación en el mercado francés y en 1982 interrumpió las ventas de exportación en el mercado alemán. Durante un tiempo, Innocenti tuvo problemas porque no había un motor adecuado.

El Mini De Tomaso se parece más al MINI Cooper S actual

Hay al menos tres opiniones sobre la decisión de Leyland Motors.

Una es que Leyland Motors todavía está produciendo la versión clásica del Austin Mini. Sin embargo, dado que el Austin Mini no ha tenido importantes actualizaciones tecnológicas ni iteraciones de diseño durante décadas, es menos competitivo que el Innocenti Mini renovado. No había suficiente poder, por lo que los británicos no estaban dispuestos a abandonar el mercado del "Viejo Continente".

La segunda es que ya cuando se lanzó el Mini Mark IV en 1976, Leyland Motors ya estaba planeando un modelo de reemplazo para el Mini. Cuando se lanzó Metro en 1980, las ventas comenzaron a mejorar, lo que hizo que Leland pensara que era hora de poner fin a la producción tecnológica de los modelos de generaciones anteriores.

La tercera es una leyenda con algunas razones políticas, es decir, Argentina ocupó las Islas Malvinas en abril de 1982, lo que enfureció a Gran Bretaña y provocó la guerra entre los dos países. Sucedió que el jefe de Innocenti, De Tomaso, era argentino, y se rumoreaba que los británicos habían cortado el suministro de motores como algo natural. Pero es obvio que el suministro se cortó en 1981 y la batalla naval de las Malvinas tuvo lugar en 1982, lo cual es un poco desfasado en el tiempo.

04. Daihatsu Motor de Japón echa una mano

Después de perder la tecnología central del motor, la producción del Innocenti Mini cayó rápidamente a 20.000 unidades en 1981. Para encontrar un proveedor adecuado, De Tomaso descubrió que la japonesa Daihatsu Motor estaba buscando un socio en el mercado europeo. En aquel momento, Daihatsu todavía era una marca de automóviles desconocida para los europeos y había oportunidades para ambas marcas.

Con la ayuda de Daihatsu, el Mini italiano dispuso de un nuevo sistema de propulsión

Así que en 1982, Innocenti Mini comenzó a sustituirlo por un motor de tres cilindros de 993 ml proporcionado por Daihatsu. Del modelo Charade de primera generación de Daihatsu, el Charade de tercera generación es también el prototipo de automóvil Xiali familiar para los chinos.

Mientras reemplazaba el motor, Innocenti Mini también utilizó el sistema de suspensión y los componentes interiores de Charade para desviarse aún más del alcance técnico de Leyland Motors.

El Innocenti Mini de la década de 1980 era lo suficientemente moderno

En cooperación con Daihatsu, la parte italiana desarrolló por primera vez una versión Turbo sobrealimentada basada en el motor de 993 ml de Daihatsu, utilizada en ambos Innocenti. y modelos Daihatsu. Posteriormente también se propuso un plan para la versión deportiva Charade De Tomaso. Posteriormente, Daihatsu llegó a un acuerdo con De Tomaso para producir una versión deportiva de Charade De Tomaso (G201S) en 1993 y venderla nuevamente a Japón.

En 1993, Daihatsu Charade De Tomaso

Para Innocenti, ¿qué puede aportarle a Daihatsu? Las empresas automovilísticas japonesas han estado haciendo diversos esfuerzos para entrar en el mercado europeo, pero las barreras comerciales entre la Comunidad Económica Europea y Japón se han convertido en el mayor obstáculo. Pero ahora, Dafa ha cooperado con Innocenti y obtuvo por primera vez la oportunidad de ingresar al mercado italiano. Posteriormente, con la ayuda de los canales de ventas de Innocenti, Dafa rápidamente se estableció en Francia, Bélgica y Suiza.

Gracias a la ayuda de la japonesa Daihatsu, Innocenti tuvo más ideas para los modelos Mini en los años 80. Inicialmente, el Innocenti Mini solo estaba equipado con el motor de gasolina de tres cilindros y 993 ml de Daihatsu con una potencia máxima de 52 CV. En 1984, también se introdujo un motor diésel de 1 litro con una potencia máxima de 37 CV. Inmediatamente después, el Mini italiano estaba equipado con el motor turboalimentado de 993 ml de Daihatsu desarrollado por Innocenti, con una potencia máxima de 72 CV; aunque es sólo 1 CV más alto que el motor de gasolina de 1275 ml de BMC, el par a baja velocidad es más suave.

Autobianchi A112, fusionado con Fiat en 1968

De esta manera, el Mini italiano se transformó en un "pequeño cañón de acero" y también se actualizó el patrón de denominación: Innocenti De Tomaso Turbo. . Con todo, este es el pináculo de Innocenti desde que presentó el Austin Mini y agrega un toque fuerte a este automóvil.

De hecho, en la década de 1980, los competidores a los que se enfrentaba el Innocenti Mini eran todos crueles, incluido no sólo el Autobianchi A112 (Bianchi Auto) de Fiat, sino también el 104 de Peugeot, así como el Austin Metro de BMC.

Peugeot lanzó el 104 en 1972

Fue precisamente porque no tenía un conocimiento completo de la tecnología automotriz y tenía pocas tecnologías desarrolladas de forma independiente, lo que también hizo que Innocenti no pudiera hacer nada. También fue en este momento que Innocenti también intentaba comprar maquinaria y equipos y fabricar más piezas caseras. Pero el mayor problema es que el sistema de propulsión no puede fabricarse por sí solo y siempre necesita depender de la ayuda exterior.

Debido al envejecimiento del producto, parece un producto de los años 1970 y 1980, pero en realidad todavía contiene piezas Mini de los años 50. En 1986, el Innocenti Mini produjo sólo 12.000 unidades. Durante este período, De Tomaso también tuvo que tener en cuenta la producción y las ventas de los Biturbo, Quattroport y otros modelos de Maserati, y sus ingresos y gastos fueron cada vez más desproporcionados.

En 1965, Fiat 500,

también un gran rival del Mini

En 05, su rival Fiat acabó con el Mini italiano

Hasta En 1989, la reorganización empresarial del Grupo De Tomaso obligó a vender Innocenti a su rival Fiat Automobiles, mientras que Fiat continuó produciendo la versión Bertone del Mini hasta 1993, cuando finalmente llegó a su fin.

En 1993, De Tomaso vendió su Maserati a Fiat, que detuvo por completo la producción en masa a gran escala de automóviles.

El final final de la marca Innocenti también es bastante triste. Se convirtió en un accesorio redundante debido al modelo con insignia Fiat. Hasta 1997, Fiat dejó de producir todos los modelos Innocenti. La historia del antiguo Innocenti Mini, un italiano "inglés-japonés", ha llegado a su fin.

Resumen de la producción de Innocenti Mini antes de 1976

Según estadísticas no oficiales, antes de que los argentinos compraran Innocenti, es decir, antes de 1976, la producción total de Mini italianos era de unos 477.000 vehículos. incluidos los primeros modelos CKD ensamblados con piezas. FIN

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.