She Tunxiang | Uber “detiene pérdidas” y vende su negocio de vehículos autónomos
Yanwen Qian Boyan
El 7 de febrero, 65438 hora del este de EE. UU., el gigante mundial de viajes Uber y la startup estadounidense de conducción autónoma Aurora anunciaron que adquirirían ATG (¿Grupo? ¿Tecnología avanzada?) llegó a un acuerdo.
Según el acuerdo, la transacción se completará en el primer trimestre de 2021, tras lo cual Uber obtendrá aproximadamente el 26% de las acciones de Aurora y un puesto en la junta directiva. En ese momento, el actual director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, actuará como representante de los empleadores en la junta directiva de Aurora. Al mismo tiempo, Uber también prometió invertir al menos 400 millones de dólares en Aurora, y Aurora, como socio estratégico, también obtendrá el derecho a utilizar la plataforma de viajes Uber.
La riqueza se convierte en carga
De hecho, los rumores sobre el plan de Uber de vender su filial de conducción autónoma existen desde hace mucho tiempo.
Aunque Uber ha otorgado gran importancia al concepto de tecnología de conducción autónoma y taxis sin conductor desde su creación oficial en 2009, su filial de conducción autónoma ATG, establecida en 2015, se ha ido desarrollando lentamente. En 2017, ATG fue demandada por Waymo, el líder mundial en conducción autónoma propiedad de la empresa matriz de Google, Alphabet, por robar secretos comerciales. Al final, Uber tuvo que llegar a un acuerdo extrajudicial con Waymo, que le costó 245 millones de dólares.
El año siguiente, los vehículos de prueba de conducción autónoma de Uber causaron dos accidentes automovilísticos en Arizona, EE. UU., uno de los cuales provocó una muerte y condujo directamente a la suspensión a largo plazo de la prueba de conducción autónoma de Uber. proyecto . En el informe de adquisición de vehículos autónomos publicado por el Departamento de Vehículos Motorizados de California DMV 2065 438+08, Apple y Uber recibieron el penúltimo y el penúltimo resultado.
Después de vivir una serie de acontecimientos como la cuenta atrás para los informes de conducción autónoma durante varios años consecutivos, el cambio de CEO en 2018, el primer día de salida a bolsa en 2019 y el enorme impacto de la epidemia del nuevo coronavirus En * * * el negocio de viajes global en 2020, la filial de conducción autónoma de Youyou Bu, ATG, se encuentra en una situación vergonzosa de ser ignorada por el mundo exterior. Especialmente después del fatal accidente, el kilometraje acumulado del equipo de conducción autónoma de Uber se ha quedado al menos millones de kilómetros por detrás de sus competidores.
En abril de 2019, ATG recibió una inversión de 100 millones de dólares de SoftBank, Toyota y Denso con una valoración de 7.240 millones de dólares. Actualmente, la valoración de ATG ha caído a sólo 4 mil millones de dólares. En comparación, Waymo, líder en la industria de la conducción autónoma, está valorada actualmente en más de 250 mil millones de dólares, Cruise, filial de General Motors, está valorada en aproximadamente 654,38+0,9 mil millones de dólares y Argo, con inversión de Ford y Volkswagen * * *? La valoración de la IA también ha superado los 7.500 millones de dólares.
A medida que la epidemia de COVID-19 en Estados Unidos se sale de control, la situación financiera de Uber, que ha estado perdiendo dinero durante todo el año, se deterioró aún más en el tercer trimestre de este año. En el tercer trimestre, los ingresos de Uber alcanzaron los 3.100 millones de dólares, un 18% menos que el año anterior, y sus pérdidas alcanzaron los 190 millones de dólares. La filial de vehículos autónomos AGT fue una de las mayores perdedoras. Los ingresos de AGT en el tercer trimestre fueron sólo de 25 millones de dólares, pero sus pérdidas acumuladas en los tres primeros trimestres alcanzaron los 300 millones de dólares.
De hecho, ya a finales de 2010, ya habían comenzado las negociaciones entre Uber y Aurora para adquirir el negocio de conducción autónoma. Antes de esto, Uber, que tuvo que trabajar sin parar para sobrevivir, había vendido su unidad WeBank Jump y su unidad logística Uber? Freight y Uber, ¿el negocio del taxi aéreo? Air En mayo de este año, Uber tuvo que anunciar el despido de 6.700 personas en sólo dos semanas, lo que equivale a una cuarta parte de la plantilla total de la compañía.
Según Khosrowshahi, CEO de Uber, la venta de su filial de conducción autónoma es una parte importante de la rentabilidad de Uber para finales de 2021.
La estrella en ascenso
En comparación con "la compañía de viajes más grande del mundo" Uber, Aurora, que fue fundada hace menos de 4 años por un magnate de la tecnología, adquirió el negocio de conducción autónoma de Uber. se logró la expansión.
En 2017, Anderson, Chris Urmson, exdirector del vehículo autónomo de Google, y Drew Bagnell fundaron conjuntamente Aurora? Tech, y confiando en la reputación y las calificaciones de los tres cofundadores de la industria, obtuvieron Sequoia Capital, Amazon, T. Rowe? Price y otros fondos de capital riesgo.
A diferencia de Uber, ATG estaba inicialmente posicionada para operar una flota no tripulada. Desde su creación, Aurora se ha posicionado como un proveedor de tecnología que brinda soluciones "full-stack", esforzándose por brindar servicios a empresas automotrices tradicionales que requieran soporte técnico en el futuro. Las principales rutas técnicas de Aurora reflejan mejor el énfasis de la empresa en la tecnología lidar. En 2019, Aurora adquirió Blackmore, un fabricante de lidar con el que tenía una relación a largo plazo.
Mientras Aurora continúa desarrollando tecnología bajo el liderazgo de sus tres cofundadores técnicos, además de inversores de fondos e inversores de empresas de tecnología, también ha estado tratando de introducir fondos de la industria automotriz tradicional. Mientras Uber y Google están en los tribunales por infracción de la tecnología de conducción autónoma, Aurora ha llegado silenciosamente a cooperar con Hyundai y Fiat Chrysler en tecnología de conducción autónoma. Esta colaboración es particularmente importante para Fiat Chrysler. Antes de esto, los otros dos de los Tres Grandes norteamericanos ya lideraban el campo de la conducción autónoma.
En 2016, General Motors gastó enormes sumas de dinero para adquirir Cruise, cuya fortaleza tecnológica es superada solo por Waymo de Google, mientras que Ford invirtió en Argo, una empresa de conducción autónoma con sede en Pittsburgh. Ai.
Basado en la cooperación con Fiat Chrysler y la integración tecnológica después de la adquisición de Blackmore, Aurora se ha centrado en la aplicación prioritaria de la tecnología de conducción autónoma en vehículos comerciales desde 2019, incluido el modelo MPV Pacifica y el último camión pesado Clase 8.
Además, Aurora también estableció una relación de cooperación con el Grupo Volkswagen, la empresa automovilística más grande del mundo, en junio de 2018.
En comparación con la enorme, inflada y llamativa filial de conducción autónoma de Uber, ATG, ¿cuánto potencial tiene la discreta Aurora? Sólo se puede ver la comparación de las dos empresas antes de la transacción de adquisición: Aurora A * * * tiene casi 700 empleados y está valorada en aproximadamente 3 mil millones de dólares. ATG es una subsidiaria de Uber Self-Driving Company con un total de 65,438+0,200; empleados, e incluso después de la reducción, su valoración se acerca a los 7.000 millones de dólares. Esto también convierte la transacción en un caso de "la serpiente se traga al elefante", similar al control de Porsche sobre el Grupo Volkswagen.
Para Aurora, que está en el centro de atención, después de completar la adquisición de la filial de conducción autónoma de Uber, Aurora también estableció con éxito una relación de cooperación con Toyota Group, otro gigante automovilístico mundial. Anteriormente, Toyota, SoftBank y Denso invirtieron más de 654.380 millones de dólares en el negocio de conducción autónoma de Uber. La principal consideración de Toyota para esta inversión es que espera que el algoritmo de conducción autónoma de Uber y la flota de automóviles sin conductor se puedan implementar primero en los modelos Toyota, y que el algoritmo de Uber se integre en el debut de Toyota en el 2065.438+09 World Consumer Electronics Show. sistema de conducción de seguridad.
La adquisición de Aurora por parte de Toyota es en realidad una ayuda oportuna. Aunque Aurora ha contado con el apoyo de muchos gigantes del automóvil como Volkswagen, Hyundai de Corea del Sur y Fiat Chrysler, es una lástima que estos socios no hayan puesto todos sus huevos en la canasta de Aurora. ¿Acuerdo a largo plazo de VW con Ford sobre Argo? Durante la cooperación profunda con AI, fue el primero en anunciar la suspensión de la cooperación con Aurora. Posteriormente, Fiat Chrysler también se conectó con Google ofreciendo a Waymo la oportunidad de probar de forma autónoma vehículos de flota. Hyundai de Corea del Sur también está cubriendo sus apuestas, estableciendo Motional, una empresa conjunta de conducción autónoma con Aptiv, otro importante inversor, el gigante tecnológico Amazon, que recientemente adquirió directamente a su rival Zoox.
Esto también significa que Aurora puede enfrentarse a la vergonzosa situación de que las soluciones "full stack" sean ignoradas en el futuro. La incorporación al Grupo Toyota es sin duda otro seguro para el futuro de Aurora.
La marea está baja
Ya sea Uber, que está ansiosa por mejorar su situación financiera, o Aurora, que necesita ampliar la cooperación con las empresas automotrices tradicionales, esta adquisición parece ser un acuerdo en el que todos ganan. Pero, hasta cierto punto, esta es también la mejor explicación para el hecho de que la moda actual por la conducción autónoma se está desvaneciendo gradualmente y las empresas de segundo nivel del sector están empezando a integrar esta tendencia.
Cuando Uber ingresó por primera vez al campo de batalla de la conducción autónoma en 2015, la intención original de Uber era reducir aún más el mayor costo en el modelo de negocio de viajes compartidos en línea a través de la conducción autónoma, promoviendo así aún más la demanda, expandiendo el mercado. y aumentar los ingresos corporativos y, en última instancia, lograr el objetivo de rentabilidad. Al mismo tiempo, la enorme cantidad y los datos de las flotas de transporte en línea brindan a las empresas de viajes representadas por Uber una ventaja natural, al menos en el campo de la capacitación y prueba de algoritmos de conducción autónoma.
Bajo la influencia de una ideología rectora, incluso un grupo de empresas automovilísticas tradicionales, incluidas Daimler, BMW, Peugeot Citroën y Ford, además de la electrificación, también han comenzado a invertir en investigación y desarrollo de conducción autónoma. propio negocio de viajes. Acelerar el desarrollo de la inteligencia mediante la promoción * * * * * * era uno de los proyectos ideales de muchas empresas automotrices en ese momento.
Desafortunadamente, la predicción del CEO de Uber de que la red sin conductor estará en las carreteras en 2018 y la flota de vehículos autónomos alcanzará los 75.000 vehículos en 2019 no se ha hecho realidad. Por el contrario, con los frecuentes accidentes fatales causados por la conducción sin conductor en América del Norte, los reguladores europeos cuestionaron la conducción autónoma de Tesla para que no utilizara "Piloto automático" como eslogan publicitario porque se cuestionó que solo se trataba de una conducción autónoma L2 que Audi promovía vigorosamente. la primera conducción autónoma L3 del mundo Con la aparición de muchos informes negativos, como el aplazamiento de la producción en masa del modelo A8 de conducción autónoma por razones legales, la expectativa optimista de lograr la conducción autónoma L5 en 2025 también se ha vuelto irregular "después de 2035".
El mayor acontecimiento del cisne negro de 2020: la epidemia del nuevo coronavirus ha acelerado la caída de la conducción autónoma del altar. Después de verse obligadas a suspender la producción en marzo y abril y de que la demanda mundial siguiera siendo débil, casi todas las empresas automovilísticas tradicionales del mundo se enfrentan al desafío de una disminución de sus ingresos y beneficios. Las empresas automotrices que no pueden atacar plenamente las "cuatro nuevas modernizaciones" de electrificación, inteligencia, disfrute y conectividad también han comenzado a tomar sus propias decisiones: mantener o incluso aumentar la inversión en electrificación, reducir o abandonar la inversión en materia de inversiones inteligentes; representada por la conducción autónoma, las empresas automovilísticas tradicionales han optado por un modelo de cooperación.
En la actualidad, Volkswagen, Toyota, Honda, Ford, General Motors, Fiat Chrysler, Peugeot Citroen y Renault mantienen una estrecha cooperación con empresas emergentes de conducción autónoma. Los más importantes son los cinco grandes grupos de cooperación representados por Volkswagen-Ford-Argo, General Motors-Honda-Cruise, Toyota-Uber, Fiat Chrysler-Renault-Waymo y Fiat Chrysler-Hyundai-Evoque.
En cuanto a las empresas automotrices de tamaño mediano representadas por Daimler y BMW, tienen que ser más pragmáticas al elegir a Nvidia e Intel como socios para establecer una alianza tecnológica de conducción autónoma más orientada al hardware.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.