¡Impactante! ¿Cientos de miles de millones de dólares desperdiciados? "Deudas incobrables" tras el colapso de las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos
Ahora, la imagen se ve así. Como se muestra en la imagen:
Con la ola de las cuatro nuevas modernizaciones de automóviles, nacieron 300 marcas de automóviles en sólo uno o dos años, y el mercado rápidamente las devolvió a su forma original: Lo siento, Realmente no necesitamos hacer esto. Varias marcas de automóviles.
Pero las cosas no son tan sencillas. Como todos sabemos, los automóviles son una industria con muchos activos y se puede decir que el nacimiento de una marca de automóviles se genera con dinero.
Desde el terreno inicial de la fábrica y las calificaciones de fabricación de vehículos, hasta el diseño, la fabricación y la entrega del producto a medio plazo, hasta las operaciones posteriores y el mantenimiento del usuario, cada paso implica cientos de millones de fondos.
Hoy en día, un gran número de marcas de automóviles han desaparecido en el movimiento de fabricación de automóviles y el problema de financiación se ha convertido en una deuda incobrable que no se podrá saldar durante un tiempo.
Gobiernos locales desagradecidos
El movimiento inacabado de construcción de nuevas fuerzas es muy vergonzoso para los gobiernos locales. Los gobiernos locales son un importante impulsor del rápido desarrollo de nuevas empresas fabricantes de automóviles, pero sus contribuciones al movimiento de fabricación de automóviles no son proporcionales a la reputación y las recompensas que merecen.
En las primeras etapas del desarrollo de empresas de nuevas energías, con el fin de fomentar el desarrollo de vehículos de nuevas energías e introducir productos de bagre en la industria de vehículos de nuevas energías de mi país, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó el nuevo Proyecto de inversión en vehículos de energía y se le otorgó la calificación de producción de vehículos de pasajeros de nueva energía.
En sólo 14 meses, se han concedido 15 nuevas licencias energéticas, entre ellas muchas inéditas empresas de fabricación de automóviles nuevos. Uno puede imaginar cuántos giros y vueltas atravesó el gobierno municipal local detrás de ellos antes de que la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitiera valiosas calificaciones de producción de vehículos de pasajeros de nuevas energías a compañías de automóviles nuevos desconocidas.
Sin embargo, Tudeng Ark, Jiangsu Min'an y Henan Suda no cumplieron la intención original del país de desarrollar nueva energía, ni ayudaron a los gobiernos locales a subirse al tren de la industria de vehículos de nueva energía. A excepción de unas pocas empresas respaldadas por fabricantes de automóviles tradicionales, otras empresas rara vez fabrican automóviles. Algunas empresas incluso dejan de hablar después de recibir las calificaciones y se convierten en "empresas zombis".
Durante un tiempo, las dudas sobre el "trampa de calificación" surgieron una tras otra en la industria. Debido a las dudas del mundo exterior, los canales para obtener nuevas calificaciones de producción de energía mediante la solicitud estuvieron cerrados durante mucho tiempo.
El fin de la moda de la nueva cualificación energética ha puesto en duda a los gobiernos locales que la apoyan. ¿Ha examinado cuidadosamente el gobierno municipal local estas “empresas zombis” calificadas? ¿El gobierno local está ayudando a las nuevas empresas eléctricas a obtener calificaciones para promover el desarrollo de nuevas energías, o es oportunista y "compite en secreto" con las nuevas empresas eléctricas?
Es innegable que la industria del automóvil es una industria importante que promueve el desarrollo económico local, el empleo y el sustento de las personas. Naturalmente, los gobiernos locales esperan tener buenos proyectos de automóviles en el área local. Sin embargo, se han cuestionado la intención, la reputación y el rendimiento del capital pagado por colocar chips en las empresas de automóviles nuevos.
Además de ayudar a los fabricantes de automóviles nuevos a obtener calificaciones, los gobiernos locales también contribuyen con dinero y esfuerzos.
A través de las estadísticas, podemos ver que entre las nuevas marcas mencionadas, las provincias y ciudades de fábricas y bases de producción se distribuyen de la siguiente manera: Anhui: 2, Shanghai: 1, Zhejiang: 9, Jiangsu: 6, Hubei: 1, Yunnan: 1. Guizhou: 1, Guangdong: 2.
En el gráfico, la inversión acumulada de la marca en fábricas y bases de producción alcanzó los 654.380 millones de yuanes. Entre ellas, 4 empresas tienen una inversión de más de 20 mil millones de yuanes, 10 empresas tienen una inversión de más de 10 mil millones de yuanes y 4 empresas tienen una inversión de más de 5 mil millones de yuanes pero menos de 654,38 mil millones de yuanes.
La “actitud” de la opinión pública no es la de elogiar, sino la de expresar una preocupación infinita. ¿Se están apresurando los gobiernos locales a firmar grandes pedidos para la fabricación de automóviles, liderando el desarrollo de la nueva industria energética o generando una enorme burbuja industrial?
Efectivamente, en medio de las dudas, las nuevas fuerzas de los fabricantes de automóviles rápidamente "mostraron sus defectos". Obviamente les resulta difícil adaptarse a las reglas de desarrollo de alta inversión, operación a largo plazo y colaboración industrial en la industria automotriz.
Así, en los últimos años, las noticias sobre la retirada de nuevas empresas fabricantes de automóviles se han difundido con frecuencia y finalmente estallaron colectivamente bajo la catálisis de la epidemia de 2020 y el frío invierno del mercado del automóvil.
Rugao Sandu Tiaokeng
Estos grandes y apasionantes proyectos automovilísticos, sin excepción, han cometido los mismos errores que los proyectos de construcción de automóviles de Jia Yueting.
Hoy en día, el proyecto más discutido es el proyecto Lindsay invertido por el gobierno municipal de Rugao. El tiempo retrocede hasta 2015. Con la ayuda de Pang Qingnian, presidente de Youth Automobile, Lindsay Automobile finalmente decidió establecerse en Rugao después de varias consideraciones.
Si echamos un vistazo al informe del medio oficial de Nantong, "Nantong Daily", en ese momento, podemos ver esta descripción: "En 2015, Weimeng Industrial Group decidió establecer una base de producción en China y utilizar la tecnología de Lindsay. marca y tecnología para La producción de SUV y automóviles de alta gama se reducirá. Se espera que el valor de producción anual supere los 100 mil millones de yuanes. Como socio del Grupo Weimeng, Pang Qingnian, quien vino a Rugao para invertir y iniciar un negocio. Inmediatamente le dijo a la persona relevante a cargo de la Zona de Desarrollo de Rugao que, en última instancia, Rugao tiene una importante ventaja de ubicación, una base industrial superior y servicios de alta calidad aseguraron al indeciso Grupo Weimeng que Lindsay Automobile finalmente decidió establecerse en Rugao.
El "Nantong Daily" revela las expectativas del gobierno municipal de Rugao para la implementación del proyecto Lindsay. Para impulsar con éxito el proyecto Lindsay, el gobierno municipal de Rugao gastó dinero real, que es suficiente para mostrar su sinceridad.
En todo el proyecto Lindsay, el gobierno de Rugao ha invertido casi 6 mil millones de yuanes en dinero real hasta el momento, incluidos 3,4 mil millones de yuanes y 2,5 mil millones de yuanes en capital de trabajo.
Sin embargo, con la inversión real del gobierno de la ciudad de Rugao, las cuentas internas de Lindsay estaban en un caos. Se informa que el costo de investigación y desarrollo del prototipo de Maimai Engineering es de menos de 100 millones de yuanes. Los enormes gastos se deben principalmente a diversos anuncios, el costo de las llamadas a empresas estadounidenses y los altos salarios de los empleados.
Las deudas incobrables de Lindsay se hicieron públicas. Superficialmente, el gobierno de la ciudad de Rugao se ha convertido en la "mayor víctima" y en una persona inocente. Sin embargo, debe haber algo de odio en los pobres.
Durante el movimiento de construcción de automóviles, hubo una advertencia de que Jia Yueting fracasó y huyó. ¿Por qué el gobierno de la ciudad de Rugao permitió repetidamente que Wang Xiaolin se convirtiera en un "lobo blanco"? Frente a la nueva ola de las cuatro modernizaciones, su afán por lograr un éxito rápido y un beneficio instantáneo es obvio.
Esta no es la primera vez que el gobierno de la ciudad de Rugao se encuentra con nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. Ya en 2013, hubo una disputa por tierras entre el gobierno de la ciudad de Rugao y Land Ark.
La empresa de nuevas energías Land Ark ha hecho poco ruido tras obtener la cualificación para producir vehículos de pasajeros de nuevas energías. Es difícil saber la autenticidad del coche. Es una empresa de este tipo a la que el gobierno de la ciudad de Rugao le otorgó el título de "12º proyecto clave quinquenal de la ciudad de Rugao".
La persona relevante a cargo de la Oficina de Tierras y Recursos de la ciudad de Rugao, provincia de Jiangsu, dijo una vez a los medios: "El Proyecto Land Ark es un proyecto de la Zona de Desarrollo Económico de Rugao. El terreno de construcción actual para el El proyecto debe tener más de 400 acres, y el terreno ocupado por el anillo interior del muro tiene un área de más de 600 acres”.
La exposición de Base Cabinet, Youth Automobile y Jiangsu Lindsay ha atraído la atención. partidario silencioso del gobierno de la ciudad de Rugao en el torbellino de la opinión pública. ¿Por qué los tres proyectos “poco fiables” están indisolublemente ligados al gobierno de Rugao? ¿Por qué el gobierno de Rugao cae una y otra vez en la trampa de fabricar automóviles?
En los últimos años, las nuevas ambiciones energéticas del gobierno municipal de Rugao han sido bien conocidas en el círculo automovilístico. No sólo invierte en empresas de vehículos exclusivamente eléctricos, sino que también se esfuerza por convertir a Rugao en una ciudad de vehículos con pila de combustible de hidrógeno.
La aplicación Auto Headlines fue invitada a asistir a la Conferencia sobre pilas de combustible de hidrógeno de Rugao. Toda la conferencia de prensa estuvo totalmente coordinada por los vehículos de la policía, la administración municipal y el transporte. La determinación de Rugao de desarrollar la nueva industria energética se puede ver en cada detalle. Sin embargo, esto ciertamente no está en consonancia con el patrón de desarrollo de la industria del automóvil.
El dinero caliente está llegando al mercado.
Este sentimiento de afán por lograr un éxito rápido parece tener un efecto conductor. Así como se agregaron más de 300 nuevas empresas de fabricación de automóviles de la noche a la mañana, los gobiernos locales que apoyan a las nuevas empresas de fabricación de automóviles también se han visto afectados por este sentimiento fanático. No importa cuán poco confiable pueda parecer la tecnología para el mundo exterior, cuenta con el apoyo del gobierno local de la ciudad.
Además del éxito del proyecto Lindsay, el gobierno municipal de Rugao también tiene interés en el vehículo juvenil que puede funcionar con agua. El vehículo de agua e hidrógeno del vehículo juvenil también ha recibido apoyo del municipio de Nanyang. Gobierno. El proyecto recientemente lanzado por Aichi Automobile "Extensor de reformado de pilas de combustible de alta temperatura para la producción de hidrógeno mediante reformado de metanol" tiene un camino técnico complejo e inmaduro. También ha recibido el apoyo del gobierno municipal de Gaoping de la provincia de Shanxi, y el proyecto se ha implementado aquí. .
La fuerte inversión de los gobiernos municipales locales en compañías eléctricas recién construidas ha vinculado profundamente su propio honor y desgracia con el éxito o el fracaso de las nuevas compañías eléctricas. El escándalo de Lindsay provocó que el gobierno municipal de Rugao "perdiera tanto a sus esposas como a sus soldados", y la "soledad" de Bo Jun y Bai Teng dificultó que los gobiernos municipales de Tianjin y Nanjing recuperaran sus inversiones.
A pesar de que cientos de miles de millones de inversiones se han ido al agua, muchos municipios locales todavía tienen que soportar los salarios, la seguridad social y las indemnizaciones por despido de los empleados que impulsan proyectos de fabricación de automóviles. En cuanto a la cuestión de la tierra aprobada por el gobierno municipal local para el nuevo proyecto Force Enterprise, ahora se ha convertido en un área sensible.
La aplicación Auto Headlines contó los acuerdos de construcción de fábricas firmados entre 16 fabricantes de automóviles nuevos y el gobierno y descubrió que para apoyar el desarrollo de los fabricantes de automóviles nuevos, los gobiernos locales han dado luz verde para asignar terrenos. .
Entre los 16 proyectos de fábrica, 8 empresas tienen terrenos de más de 10,000 acres y los 8 proyectos restantes tienen un uso de terreno de 1 a 950 acres.
Se trata de cientos de acres de tierra, muchas de las cuales se venden a precios de transacción inferiores a los del mercado. La información pública muestra que National Energy adquirió 72.400 metros cuadrados de terreno en Tianjin a un precio mínimo de 2.800,35 yuanes por metro cuadrado.
Sin embargo, estos miles de acres de tierra vendidos a bajos precios no han desempeñado el papel esperado por el mundo exterior. No han promovido el desarrollo económico local ni han creado empleo. Hoy en día, el movimiento de fabricación de automóviles se ha calmado. ¿Cómo solucionar el problema del suelo urbanístico? ¿Debería el propietario de la concesión de tierra original ser responsable de monitorear las condiciones adversas? ¿Debería el gobierno local dar una explicación oficial sobre estos vergonzosos "terrenos baldíos"?
Muestra de Shanghai con paquetes de intereses
Las deudas incobrables del proyecto Lindsay abrieron una herida en este movimiento fanático de fabricación de automóviles. Aunque muchos proyectos de fabricación de automóviles no han anunciado públicamente su fracaso, el silencio es la mejor respuesta al mundo exterior. El gobierno local detrás de escena también puede salvar las apariencias y evitar encontrarse en una situación embarazosa.
Sin embargo, también hay casos de éxito en la cooperación entre los fabricantes de automóviles nuevos y los gobiernos locales. Son Tesla y NIO.
Como todos sabemos, Tesla instaló una fábrica en Shanghai y el gobierno municipal de Shanghai brindó mucha ayuda. Hasta el momento, las dos partes todavía mantienen una buena relación de cooperación y Tesla puede lograr ventas mensuales de más de 10.000 unidades en el mercado chino.
También requiere el apoyo de los gobiernos locales y el aporte de recursos de los gobiernos locales. ¿Por qué no existe ningún fenómeno de "falsificación" en Tesla?
Esto también comienza con el acuerdo de juego entre el gobierno municipal de Shanghai y Tesla. Lo que es más conocido en el mundo exterior es que el gobierno municipal de Shanghai dio luz verde a la introducción de proyectos de Tesla. Tesla obtuvo un préstamo en China con una tasa de interés anual del 3,9. Resuelva el costo del terreno con una mano y obtenga el costo de capital con la otra. El terreno en Shanghai se vendió a Tesla a una décima parte del precio. El tipo de interés de los préstamos a Tesla es mucho más bajo que el de otras empresas.
De hecho, el Gobierno Municipal de Shanghai también intervino. El gobierno municipal de Shanghai exige que Tesla Giga Shanghai pague 2.230 millones de yuanes en impuestos cada año a partir de finales de 2023. Si no se puede cumplir esta condición, se deberá devolver el terreno correspondiente. Al mismo tiempo, Tesla también debe invertir 654.380 millones de yuanes en gastos de capital para la fábrica de Shanghai en los próximos cinco años.
Un acuerdo de juego de este tipo vincula profundamente los intereses de Tesla y del gobierno municipal de Shanghai. Ambos partidos tienen objetivos de desarrollo comunes y la alianza es naturalmente confiable.
La muestra de Shanghai fue copiada perfectamente por Hefei, Anhui. En el primer semestre de este año, NIO, que estaba escaso de dinero, recibió una inversión de 7 mil millones de yuanes de la provincia de Anhui, y NIO China también se instaló en Hefei.
Sin embargo, los 7 mil millones de la provincia de Anhui no son incondicionales. Mientras pagaban 7 mil millones de yuanes, la provincia de Anhui y NIO firmaron un acuerdo de juego: los ingresos de NIO China en 2020 son de 65,438 mil millones de yuanes, y en 2024, los ingresos son de 65,438 mil millones de yuanes (hay entre 6 y 8 modelos en el mercado), ingresos totales de 2020 a 2025 420 mil millones de yuanes, con un ingreso fiscal total de 7,8 mil millones de yuanes antes de 2025.
Esto garantiza que NIO, que tiene escasez de dinero, también invertirá dinero real en proyectos de NIO China y también garantiza la rentabilidad futura de la provincia de Anhui. En comparación con el gobierno de Rugao, que utilizó tecnología falsa para comprar acciones y luego cobrarlas, los gobiernos de Anhui y Shanghai fueron mucho más inteligentes.
Como dice el refrán, un gran logro dará lugar a mil huesos.
En el frenesí de la construcción de automóviles, sólo unas pocas empresas, como Weilai, Xiaopeng, WM Motor e Ideal, superaron las dificultades y emergieron. Los partidarios que respaldaban a las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, naturalmente, perdieron todo su dinero. Sus recursos financieros y materiales se han convertido en una mota de polvo en la campaña sin precedentes de construcción de automóviles de China.
El fracaso no es terrible, pero la falta de reflexión sí es terrible. Cuando estos nuevos fabricantes de automóviles fracasan, se debe actuar con responsabilidad pertinente.
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