Presente nuestro avión de combate J5.
Después de la fundación de la República Popular China, la Nueva China rápidamente comenzó a imitar la producción de aviones de combate. El 5438 095110 de junio, los gobiernos chino y soviético firmaron formalmente el "Acuerdo entre la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas y China sobre la organización de reparaciones de aeronaves y de motores y asistencia técnica al pueblo chino desde las fábricas de aeronaves". El 18 de abril del mismo año, el Ministerio de Industria Pesada creó la Oficina de la Industria de la Aviación para hacerse cargo del mantenimiento de las aeronaves. A finales de 1951, la Oficina de la Industria de la Aviación * * tenía 18 fábricas y casi 10.000 empleados. En febrero de 1951, el primer ministro Zhou presidió personalmente una reunión y decidió producir con éxito el avión de entrenamiento primario Yak-18 y el MiG-15 de fabricación soviética en un plazo de 3 a 5 años. El proyecto posterior al caza se cambió a la producción de prueba del caza a reacción más avanzado MiG-17. En 1954, el primer lote de aviones de China y sus motores se produjeron con éxito en pruebas. Dos años más tarde, el 8 de septiembre de 1956, la fábrica de aviones de Shenyang produjo con éxito el primer caza a reacción de China, el J-5, el MiG-17ф, y posteriormente fue aprobado para su producción en masa. China se convirtió en uno de los pocos países del mundo que podía producir en masa aviones a reacción en ese momento.
El J-5 fue desarrollado por Shenfei Industrial Company. Es un caza a reacción monoplaza y monomotor de alto nivel subsónico que se utiliza principalmente para la intercepción diurna y tiene ciertas capacidades de ataque terrestre. El J-5 es una copia del avión de combate soviético MiG-17ф (Mig-17F). El MiG-17F 51 realizó su primer vuelo en septiembre y su producción en masa comenzó a finales de 2052. El piloto de pruebas del primer vuelo fue Wu Keming. El J-5 en ese momento se llamaba Tipo 56, y no pasó a llamarse J-5 hasta 1964. La imagen de la izquierda muestra el primer cuadro del J-5, y la pintura digital de ese momento es diferente de la pintura actual. La producción de prueba comenzó en junio de 1954 y el prototipo realizó con éxito su primer vuelo en julio de 1954. Se ensamblaron 13 J-5 con piezas de fabricación soviética. El 3 de julio de 1956 se completó el montaje final del primer J-5. En septiembre de ese año, el 15 de mayo, se completaron cuatro aviones J-5 de producción nacional. Estos cuatro aviones participaron en la Ceremonia del Día Nacional en 1956. La producción se suspendió en la segunda mitad de 1959 y se produjeron aviones J-5F 767, que apoyaron firmemente la construcción de la Fuerza Aérea Popular.
El J-5 adopta un diseño de un solo asiento, un solo motor, entrada por la nariz y ala media inclinada hacia atrás. El ala central en flecha tiene un ángulo de barrido de 45° y es una estructura de doble larguero. Hay un flap retráctil con ángulo controlable en el interior del ala. El rango del ángulo de desviación del alerón es 65438°08°. El compartimiento del tren de aterrizaje está ubicado en la raíz del ala y el tren de aterrizaje principal está instalado en dos compartimientos del ala. La estructura semimonocasco totalmente metálica es un fuselaje aerodinámico con una sección transversal circular y suministro de aire desde la nariz. El fuselaje trasero está equipado con un freno de aire maniobrable. La cola vertical está dividida en secciones superior e inferior. La sección inferior está fijada en el marco inclinado del fuselaje trasero y la sección superior es extraíble. El ángulo de barrido vertical de la cola es de 55° 41′. El timón puede girar 25°. La cola horizontal tiene un ángulo de barrido de 45° y está instalada en la parte superior de la parte inferior de la cola vertical. El ascensor puede girar 32° hacia arriba y 16° hacia abajo. El primer tren de aterrizaje de un triciclo era de una sola rueda. El tren de aterrizaje de morro está instalado en el espacio para ruedas en la parte inferior del fuselaje delantero, y el tren de aterrizaje principal está instalado en el ala. El tren de aterrizaje principal está equipado con amortiguadores y el tren de aterrizaje delantero está equipado con amortiguadores y amortiguadores. La presión del neumático principal es de 8,34×105 Pa (8,5 kg/cm2). La cabina sellada para una sola persona puede tirar la tapa de la escotilla en caso de emergencia, y el asiento eyectable puede garantizar que el piloto pueda bajar del avión de forma rápida y segura en caso de emergencia. El sistema de control está estrictamente controlado. Las alas de los alerones y las alas del elevador son eléctricas. Los sistemas hidráulicos se utilizan para retraer el tren de aterrizaje, flaps, frenos de velocidad, boquillas ajustables y controlar los alerones. El sistema de aire acondicionado se utiliza para frenar, sellar la cabina, retraer el tren de aterrizaje de emergencia y frenar de emergencia.
Utilizando el motor turborreactor centrífugo de postcombustión Turbojet-5, el empuje estático es de 2.600 kg y el empuje de postcombustión es de 3.380 kg. El motor es una copia del motor soviético Klimov Design Bureau VK-1F, que es un motor MiG-17. Después de que se estableció la Oficina de la Industria de la Aviación en 1951, comenzó a organizar la producción de motores y a conocer nuevos datos sobre el proceso de producción de los motores a reacción soviéticos. Con la ayuda de la Unión Soviética, se introdujeron los derechos de fabricación patentados del VK-1F. Desde junio de 1943 hasta junio de 1956, el conocido diseñador de motores nacional Wu Daguan y otros equipos copiaron con éxito el turborreactor-5 en la fábrica de motores de aviación de Shenyang (ahora "Shenyang Liming Machinery Company").
En 1964, la tarea de producción se transfirió a la fábrica de maquinaria Xi'an Hongqi y se puso en producción en masa en 1966. El turborreactor-5 tiene un empuje de postcombustión de 3380 kg, un empuje máximo de 2700 kg, un empuje nominal de 2400 kg y un empuje de crucero de 21,60 kg. El consumo de combustible en diferentes estados oscila entre 2 kg/kg/hora y 1,05 kg/hora. Hay 1.170 kg de combustible en el motor y hay dos depósitos de combustible auxiliares externos de 400 litros.
El equipo aerotransportado incluye estación de mando de onda ultracorta, radiobrújula, radioaltímetro, receptor de baliza, identificación amigo o enemigo, protector de cola, telémetro, etc.
El ala es un ala central en flecha y el rango del ángulo de desviación del alerón es de 65438 ± 08 grados. Se instalan dos cañones Tipo 23-1 de 23 mm en el lado inferior izquierdo de la nariz y un cañón Tipo 31 de 37 mm en el lado inferior derecho de la nariz. La capacidad de carga es de 200 rondas. La velocidad de salida de la ametralladora 23-1 es de 680 m/s y la velocidad de disparo es de 800 disparos/min. Los tipos de munición incluyen munición de autoentrenamiento air 23-1, air 23-1, air 23-1, air 23-1, air 23-1. El Tipo 37-1 tiene una velocidad de salida de 690 metros/segundo y una velocidad de disparo de 400 disparos/minuto. El desarrollo comenzó en 1954. Inicialmente, debido al mal funcionamiento del arma y a la existencia de un modelo sucesor en la Unión Soviética, para evitar el desperdicio, solo se planeó una pequeña cantidad de producción. Más tarde, debido a la creciente demanda del J-5, finalmente se produjeron 236 y la producción se suspendió en 1959. Debajo de las alas se pueden colgar dos bombas de 100 a 250 kg.
El famoso piloto cuando se fundó la República Popular China: Wang Ziwei
El J-5 realizó repetidas hazañas militares, derribando dos F-84G y seis más desde julio de 1958 hasta Octubre de 2010 F-86F y muchos otros ejemplos. Curiosamente, durante la Guerra de Vietnam en abril de 1956, cuatro F-4 invadieron nuestro espacio aéreo sobre la isla de Hainan. En el proceso de interceptar nuestro J-5, el F-4 lanzó un misil AIM-7 "Sparrow" en un ataque sorpresa, pero el J-5 escapó debido a su pequeño radio de giro. El AIM-7 que falló el objetivo en realidad voló hacia el F-4 en la distancia y lo derribó.
En septiembre de 1958, la formación J-5 de nuestro ejército se encontró con una formación de 24 F-86 de la Fuerza Aérea de Taiwán sobre Wenzhou, Zhejiang. El piloto de la Fuerza Aérea Wang Ziwei fue rodeado por 12 F-86 porque cayó. detrás. Después de que Wang derribara sin ayuda de nadie dos F-86 enemigos, fueron derribados por misiles AIM-9 Sidewinder que portaban los F-86. Este es el primer registro real de misiles aire-aire de combate del mundo. Sin embargo, un AIM-9 lanzado por el F-86 ese día no explotó y fue descubierto por nuestros militares y civiles después de caer. Este AIM-9 fue enviado a la Unión Soviética. Sobre esta base, la Unión Soviética desarrolló con éxito el misil aire-aire K-13 (AA-2). China importa misiles aire-aire de imitación Thunder-2.
La flota J-5 del Ejército Popular de Liberación
El piloto está hablando junto al J-5; tenga en cuenta los uniformes militares soviéticos con rangos militares en ese momento.
Envergadura 9,60 metros
Eslora 11,36 metros.
La altura de esta máquina es de 3,80 metros
El área del ala es de 25,00 metros cuadrados.
El ángulo de barrido del ala es de 45 grados
El peso máximo al despegue es de 6.000 kg.
El peso normal al despegue es de 5340 kg.
El peso máximo de combustible es de 1170kg (en el motor) y 1834kg (con depósito de combustible auxiliar).
La capacidad de carga máxima es de 2130kg.
La velocidad máxima de vuelo horizontal es de 1145 km/h (altura 3000 m).
La velocidad de crucero es de 800 km/h.
La velocidad máxima de ascenso es de 75,8 metros/segundo
El límite superior de servicio es de 16.000 metros
La autonomía máxima es de 1560 km (con depósito de combustible auxiliar) y 1020 km (sin tanque de combustible auxiliar).
Duración de la batería de 2 horas y 50 minutos (con tanque de combustible auxiliar)
Las principales variantes del J-5 incluyen el caza J-5 A, que es el caza nocturno mejorado de China. en la J-5. El fuselaje delantero es más grueso y hay una cúpula en forma de pico de tiburón en el extremo superior de la nariz, que sobresale 365,438 03 mm del borde de ataque de la entrada. Un cono de antena hemisférico está instalado en la entrada. Las dos partes están hechas de un material no metálico menos duro y pintadas con pintura azul.
Debido al uso de un simple radar de búsqueda y orientación RP, el J-5A tiene mayores capacidades de combate nocturno que el prototipo. El motor utiliza un turborreactor 5B de rendimiento mejorado. Sin embargo, mejorar el J-5A tiene un cierto coste. Por ejemplo, el sistema de armas se cambió a tres cañones aéreos HP-23 23 de 23 mm con 300 cartuchos de munición, que es ligeramente inferior a la potencia de fuego básica. Puede transportar dos bombas de 250 kg externamente. En la batalla contra la modificación de reconocimiento del bombardero estadounidense B-17G, nuestros técnicos militares mejoraron el radar RP del J-5A, cambiando el campo de visión descendente de 14 grados a 7 grados, manteniendo sin cambios el campo de visión ascendente. protegiendo así se eliminó el desorden de reflexión del suelo recibido por el radar cuando perseguía al B-17G en vuelo bajo. El 29 de mayo de 1959, Jiang Zhelun, capitán del Grupo Interceptor de la 18.ª División de la Fuerza Aérea, utilizó este caza modificado para derribar con éxito un B-17G.
Además, un pequeño número de J-5 retirados se han convertido en drones no tripulados, posiblemente con el nombre en código "Target 5B".
J-5 avión de ataque no tripulado mejorado
Se dice que esta imagen es un J-5 comprado por un piloto estadounidense y pintado por la Unión Soviética.
Envergadura 9,60 metros
Eslora 11,36 metros.
La altura de esta máquina es de 3,80 metros
El área del ala es de 22,6 metros cuadrados
El carril principal es de 3,85 metros.
La distancia entre ejes principal delantera es de 3,37 metros
El peso máximo al despegue (con depósito de combustible auxiliar) es de 6.000 kg.
El peso normal al despegue es de 5340 kg.
El peso normal al aterrizar es de 4164 kg.
Peso en vacío 3939 kg
Peso máximo de combustible (en el avión) 1170 kg
(con tanque de combustible auxiliar) 1834 kg
Velocidad máxima de vuelo nivelado (altitud 3000 metros) 1145 km/h
(altitud 11000 metros) M0.994
Velocidad de crucero 800km/h.
Velocidad de pérdida 190 ~ 210 km/h
Límite superior de servicio (sin enchufe, postcombustión) 16.000 metros.
Límite de elevación dinámica 17500m
Tiempo de ascenso (0 ~ 10000m) 3,7 minutos.
La velocidad máxima de ascenso es de 4548 metros/minuto.
La sobrecarga máxima de funcionamiento es de 8g
La autonomía máxima (con depósito de combustible auxiliar) es de 1560 km.
La autonomía máxima (combustible en vuelo) es de 1.020 kilómetros.
El tiempo de autonomía (con depósito de combustible auxiliar) es de 2 horas y 50 minutos.
La velocidad de despegue desde el suelo es de 235km/h.
Velocidad de aterrizaje 170 ~ 190km/h.
La distancia de rodaje de despegue es de 590 metros.
La distancia de aterrizaje es de 825 metros.