Perspectiva del informe financiero de BYD de 2019: los ingresos y el beneficio bruto se mantuvieron igual año tras año, mientras que el beneficio neto cayó más del 40%.

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Los informes financieros de 2019 publicados sucesivamente revelan aún más las dificultades de las marcas nacionales en el desafío de la supervivencia.

El 1 de abril, BYD Co., Ltd. (002594.SZ) publicó su informe financiero no auditado para 2019, revelando sus principales datos operativos.

Aunque BYD estabilizó sus niveles de ingresos y ganancias brutas tanto como fue posible en 2019, su ganancia neta aún disminuyó significativamente y la brecha de ganancias con Geely y Great Wall se amplió aún más.

El beneficio neto alcanzó su nivel más bajo en cinco años

Los informes financieros muestran que los ingresos totales de BYD en 2019 alcanzaron los 12.773,9 mil millones de yuanes, una ligera disminución del 1,78 % interanual. A lo largo de los años, ha ocupado el segundo lugar después de 2018 y se puede decir que se ha mantenido en un estado relativamente bueno. Entre ellas, el volumen de transacciones fue de 12.178 millones de yuanes, una disminución interanual del 0,01%, básicamente el mismo que en 2018. El beneficio bruto aumentó ligeramente un 0,05% interanual hasta los 1.808 millones de yuanes, y el margen de beneficio bruto aumentó ligeramente un 0,01% interanual hasta el 14,84%, que fue básicamente el mismo que en 2018.

En comparación con las dos principales empresas privadas de automóviles, Geely y Great Wall, los ingresos totales y el beneficio bruto de BYD están a la cabeza, pero su beneficio neto sigue estando al final de las tres.

En 2019, el beneficio neto de BYD atribuible a los accionistas de la empresa matriz fue de 161.200 millones de yuanes, una disminución interanual del 42,03%, la más baja en cinco años y la mayor caída en los últimos cinco años. "Principalmente debido a los cambios en la industria y las políticas, los gastos en I+D están aumentando", explicó BYD en su informe financiero.

Afectadas por factores como la fuerte caída de los subsidios y el cambio a los estándares Nacional VI, las ventas de vehículos de nueva energía han disminuido durante siete meses consecutivos desde julio del año pasado. Según estadísticas de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, en 2019, la producción y ventas de vehículos de nueva energía alcanzaron 1.242 millones de unidades y 1.206 millones de unidades respectivamente, una disminución interanual del 2,3% y 4,0% respectivamente. Como el mayor fabricante de vehículos de nuevas energías en China, BYD fue el primero en verse afectado, con una disminución de los ingresos y ganancias de su negocio automotriz, lo que a su vez afectó el desempeño general del grupo.

En 2019, las ventas totales de BYD fueron de 4,61 millones de vehículos, un descenso interanual del 11,39%. Entre ellos, el volumen de ventas de vehículos de combustible fue de 232.000 unidades, una disminución interanual de 65.438+05%; el volumen de ventas de vehículos de pasajeros de nuevas energías fue de 265.438+09 mil unidades, una disminución interanual de 3,4%; % Su campeón mundial de ventas durante cuatro años consecutivos también perdió ante Tesla.

Afortunadamente, el desempeño de otros negocios de BYD es relativamente estable. Además de su negocio de automóviles y productos relacionados, BYD, que comenzó como una empresa de baterías, actualmente opera sus principales negocios, que incluyen baterías recargables y negocios fotovoltaicos, repuestos para teléfonos móviles y negocios de ensamblaje, así como el negocio de transporte ferroviario urbano que es expandiéndose activamente. El informe financiero muestra que el negocio de ensamblaje y nuevos productos inteligentes de BYD creció significativamente en 2019, mientras que los ingresos de su negocio de piezas metálicas disminuyeron; su negocio tradicional de baterías mantuvo un crecimiento constante; su negocio fotovoltaico también creció debido a la recuperación del mercado;

En la actualidad, la presión operativa general de la empresa está dentro del rango normal. Según los cálculos de Cheyi, el ratio activo-pasivo de BYD fue del 68% en 2019, una ligera disminución del 0,8% respecto al año anterior. Pero su presión financiera continúa sin cesar. El informe financiero muestra que el ratio capital-pasivo del grupo en 2019 fue del 124%, un aumento del 19% con respecto a 2018.

En 2019, los préstamos totales de BYD, incluidos préstamos bancarios y bonos, fueron de 75.980 millones de yuanes, un aumento interanual del 17,5%, de los cuales 54.060 millones de yuanes deben reembolsarse en un año, 7,83 mil millones de yuanes deben reembolsarse en el segundo año y el resto en los años tres a cinco. "El Grupo tiene liquidez suficiente para cumplir con los requisitos diarios de gestión de liquidez y gastos de capital, y para controlar el flujo de efectivo operativo interno", dijo BYD en su informe financiero.

Palabras clave para 2020: apertura y comercialización

En 2020, abrir el sistema de suministro y comercialización y acelerar el diseño orientado al mercado se convertirá en el tema principal del desarrollo de BYD.

En el campo de los vehículos de nuevas energías, BYD lanzará este año la versión deportiva Han-Song y el modelo Tang de nueva generación. Entre ellos, el Han, como nuevo sedán insignia de clase C construido por BYD, está equipado con una nueva generación de "batería de cuchillas" de fosfato de hierro y litio recientemente desarrollada por BYD. La densidad de energía del volumen aumenta en un 50% y el costo aumenta. reducido en aproximadamente un 30%. Se puso en producción en la fábrica a principios de marzo. He Long, vicepresidente de BYD Group y presidente de Fudi Battery, dijo anteriormente que muchas empresas automotrices están discutiendo la cooperación con BYD en baterías blade.

“En el futuro, la tecnología y los productos de BYD estarán abiertos al mundo.

", dijo el presidente y presidente de BYD, Wang Chuanfu. Anteriormente, BYD e-platform tomó la iniciativa en la implementación de una estrategia abierta, cooperando con Mercedes-Benz, BAIC, Changan y Dongfeng, y estableció una empresa conjunta de tecnología con Toyota el año pasado. En orden Para abrir aún más el sistema de suministro y comercialización y acelerar el diseño de comercialización, no hace mucho, BYD escindió varias partes centrales de sus vehículos de nueva energía y estableció cinco empresas Foday. La estrategia de apertura ha entrado en la etapa 2.0. p>En el campo de los vehículos de combustible tradicionales, BYD continuará mejorando la competitividad integral de los productos. En términos de nuevos productos inteligentes y sistemas inteligentes automotrices, BYD también aumentará sus esfuerzos para cultivar nuevos puntos de crecimiento comercial. transporte público, BYD continuará promoviendo la electrificación del transporte público urbano y la penetración de vehículos especiales nacionales y extranjeros. Continuar promoviendo el desarrollo de servicios de tránsito ferroviario de "tren en la nube" y "autobús en la nube" en los mercados nacionales y extranjeros. Vale la pena mencionar que a medida que el país acelera la construcción de nuevos proyectos de infraestructura, se espera que el negocio del transporte ferroviario logre un mayor crecimiento.

Aunque la epidemia de COVID-19 a principios de 2020 tuvo un gran impacto en la industria del automóvil. el nivel de política también está mejorando constantemente, y el campo de los vehículos de nueva energía también es un objetivo clave de apoyo. En respuesta a las cifras nacionales, nueve ciudades de todo el país han introducido sucesivamente incentivos al consumo de automóviles. También se espera que una reunión ejecutiva para determinar tres medidas para promover el consumo de automóviles, incluida la aclaración del subsidio a la compra de vehículos de nueva energía y la extensión de la política de exención del impuesto a la compra por dos años, marque el comienzo de una nueva ronda de crecimiento.

Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome