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Patente del sistema de dirección

En teoría, los coches podrían diseñarse para girar de forma rotacional. En realidad, esta es una aplicación de la tecnología de dirección de seguimiento de las ruedas traseras.

Por ejemplo, este concept car JEEP tiene cuatro ruedas que pueden girar en diferentes direcciones, y mucho menos girar y girar en el mismo lugar. Sin embargo, este diseño es definitivamente más complejo y costoso, y los costes de mantenimiento posteriores también aumentarán.

La dirección en las ruedas delanteras parece haber formado una de las impresiones inherentes que la gente tiene sobre los automóviles. La tecnología de dirección de las ruedas traseras patentada y ampliamente difundida por Citroën en realidad no es una tecnología negra. Antes de esto, los vehículos ya podían lograr dirección en varias ruedas al mismo tiempo, pero cuando se aplicaban a vehículos todoterreno, las primeras estructuras eran complejas y voluminosas. La solución patentada de Citroën es más sencilla y es la primera en utilizar la tecnología de dirección trasera en un turismo. La dirección de las ruedas traseras tiene muchos beneficios: no solo mejora la adherencia al suelo, reduce el balanceo, reduce el radio de giro y hace que el vehículo sea más flexible.

La tecnología actual de dirección de las ruedas traseras se puede dividir en activa y pasiva.

Creo que es más apropiado llamarlo dirección activa en las cuatro ruedas, porque estas cuatro ruedas cambian activamente de dirección y participan en la dirección.

Esta estrategia de control se basa en la velocidad del coche. Al girar a baja velocidad, las ruedas traseras y delanteras giran en direcciones opuestas, lo que hace que el automóvil tienda a girar en su lugar, lo que hace que el giro sea más receptivo y rápido.

Sin embargo, no puedes controlarlo así a alta velocidad, de lo contrario fácilmente te llevará a perder el control. En este momento, las ruedas traseras y delanteras giran en la misma dirección, lo que es adecuado para fusiones a alta velocidad. La parte trasera del automóvil sigue a la parte delantera del automóvil, lo que puede reducir la fuerza lateral de la carrocería al cambiar de carril. y aumentar la estabilidad.

La dirección pasiva de seguimiento de las ruedas traseras utiliza la deformación del sistema de suspensión para comprimir el casquillo durante las curvas y hacer que la rueda trasera se desvíe ligeramente para mejorar la flexibilidad en las curvas. Por ejemplo, todo el mundo habla de la dirección de seguimiento de las ruedas traseras del antiguo Fukang.

La tecnología de dirección de seguimiento de las ruedas traseras ha estado disponible durante mucho tiempo, pero el diseño es relativamente complejo y las condiciones aplicables son limitadas. En comparación con los mayores costos de diseño y mantenimiento, no es costoso. -eficaz. Además, el método de giro actual es suficiente para satisfacer las necesidades del automóvil, por lo que no es necesario realizar dicho diseño, por lo que solo unos pocos automóviles están equipados con este sistema. Por un lado, de hecho puede mejorar algunas de ellas. el comportamiento dinámico del vehículo. Por otro lado, también mejora el nivel técnico de los vehículos.