Motores rotativos frente a motores de pistón, ¿por qué Mazda abandonó el rotor, que era tan potente que fue prohibido?
Historia del motor rotativo
De hecho, el motor rotativo no es una tecnología patentada por Mazda, sino inventada por un ingeniero llamado Felix Wankel, por lo que se le conoce como motor Wankel. Se utilizó por primera vez en los coches alemanes NSU y es el predecesor de la marca Audi (uno de los cuatro aros). En febrero de 1961, la japonesa Toyo Industries (ahora Mazda Motors) firmó un contrato con la alemana NSU y Felix Wankel y obtuvo la licencia de tecnología y producción para el motor Wankel. El motor, también conocido como motor rotativo, se actualiza y mejora constantemente, y este motor especial realmente se vende en todo el mundo. Aunque Mazda no inventó el motor rotativo, le dio al rotor su lugar en la historia del automóvil.
Comparación de principios técnicos
El motor rotativo, al igual que el motor de pistones alternativo, es un motor de cuatro tiempos, es decir, el motor tiene cuatro tiempos de trabajo: admisión, compresión, potencia. y escape. La fuerza del impacto se genera al encender gasolina, pero la estructura es completamente diferente. El motor rotativo no tiene pistón. Su elemento operativo se llama rotor. Su sección transversal se llama triángulo de Leroy y gira alrededor de un eje excéntrico. El rotor triangular de Leroy divide este espacio sellado en tres espacios de trabajo independientes: compresión de admisión, expansión explosiva y escape. El eje excéntrico, también llamado eje de salida, sirve como cigüeñal de un motor de pistón alternativo. La rotación del eje excéntrico crea un efecto excéntrico en el cojinete del rotor y hace que el rotor gire.
Dado que no es necesario utilizar palancas ni estructuras de levas para girar y generar potencia, el consumo de energía se reduce y se pueden alcanzar velocidades extremadamente altas. A diferencia del cilindro fijo de un motor de pistón, cuando el rotor gira alrededor del eje excéntrico, la cavidad del rotor también girará para completar la entrada de aire, la compresión, la potencia y el escape.
Ventajas y desventajas de los motores rotativos
Un motor de pistón alternativo de cuatro tiempos gira dos veces y cada cilindro completa el proceso de admisión, compresión, encendido y escape. Dado que los tres lados del rotor del motor realizan diferentes ciclos de cuatro tiempos simultáneamente, el rotor completa tres ciclos de cuatro tiempos en una revolución, lo cual es muy eficiente. Además, un motor rotativo tiene sólo dos partes giratorias. En comparación con el motor alternativo de cuatro tiempos con más de 20 piezas móviles, la estructura simplificada reduce el tamaño y el peso del motor y, por supuesto, también reduce la tasa de fallos. Esta es también la clave para que Mazda gane las 24 Horas de Le Mans. Carrera de resistencia.
Por último, el motor rotativo funciona axialmente y no requiere un equilibrado preciso del cigüeñal para alcanzar altas velocidades de funcionamiento. Su velocidad aumenta más rápido que el motor de pistón alternativo, la velocidad del motor es alta, el desplazamiento es pequeño pero la potencia de salida es grande. Las altas revoluciones le dan al motor un sonido maravilloso.
¿Cuáles son entonces las desventajas del rotor? Primero, los motores de pistón pueden aumentar la potencia cambiando la sincronización de las válvulas o aumentando la relación de compresión; sin embargo, los motores rotativos no pueden simplemente aumentar la potencia y la entrada de aire no se puede cambiar; Por lo tanto, un motor rotativo debe sacrificar el par a baja velocidad para ganar caballos de fuerza a alta velocidad. Para los coches familiares actuales, el par a baja velocidad es más importante.
En segundo lugar, debido al corto tiempo de combustión del motor rotativo y a la combustión incompleta de la mezcla de aceite y gas, su consumo de combustible es mayor que el del motor de pistón. Al arrancar y funcionar a baja velocidad, se producirá una gran cantidad de hidrocarburos, lo que dificultará el cumplimiento de las normas de emisiones. El último punto es que las tres cámaras de combustión del motor rotativo no están completamente aisladas, por lo que después de un período de uso, es fácil provocar fugas de aire debido al desgaste del material de sellado de diamante y la pared del cilindro, lo que aumenta considerablemente el consumo de combustible. y la contaminación.
El punto de vista del detective: se puede ver que la tasa de fallas del nuevo motor rotativo es baja, pero el mantenimiento después de un largo kilometraje es un problema y las emisiones son difíciles de cumplir con los estándares. El par a baja velocidad no es tan bueno como el del motor de pistón, razón fundamental por la que Mazda abandonó el rotor. Su bajo centro de gravedad y su baja masa son más adecuados para las carreras. En cuanto a la suspensión tras ganar el campeonato, en realidad fue una herramienta de promoción de Mazda. La FIA cambia los estándares de motores: ¿todos los autos usarán 3.5L? Motor V10, por lo que la suspensión de un motor rotativo es tan endeble como la suspensión de un motor de 4 cilindros en línea. ¿Por qué crees que Mazda eliminó el motor rotativo? Se aceptan debates.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.