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Sin embargo, siempre hay algunas empresas de automóviles "distintivas" que aún mantienen sus tradiciones, como el SUV Tianyi de Citroën.
En los debates online, las valoraciones que la gente hace sobre el chasis de Citroën son muy diversas. Por ejemplo, algunas personas sintieron que Tianyi se sentía muy cómodo después de una prueba de manejo. Sí, tiene razón, porque en el posicionamiento de Citroën Tianyi, es de hecho un SUV más cómodo. Pero, por otro lado, muchos conductores experimentados dicen que el Tianyi es esencialmente un automóvil muy deportivo, y de aquí en adelante se vuelve un poco confuso, porque bajo ciertas condiciones de la carretera, el Tianyi es bastante "duro". En este momento, los conductores veteranos enfatizarán que Citroen ha ajustado Tianyi a un nivel relativamente avanzado.
Entonces, ¿es un SUV cómodo o un SUV deportivo? Mucha gente no sabe mucho al respecto. Hay una razón para esta "ignorancia". El profesor Liu condujo cientos de kilómetros del Tianyi PHEV hace algún tiempo y su conclusión puede describir bien esta diferencia cognitiva:
“El confort de Citroën no es tan suave ni tan errático como la impresión tradicional de los coches japoneses en comparación con los europeos. En los coches, la sensación de la carretera es generalmente dura y clara, pero Citroën la maneja con más suavidad "
"En el Tianyi PHEV, el rendimiento de la suspensión inicial es similar al de la versión de combustible. Gran amortiguación Al conducir por carreteras irregulares y endurecidas, las vibraciones sutiles de la carretera se transmitirán a los pasajeros, pero habrá algo de retraso en los baches más grandes, especialmente cuando se conduce por caminos de tierra y pastizales. Al chasis no le falta compacidad, pero el manejo de los baches no es tan rígido y brusco”.
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¿Te has dado cuenta? Si no lo abres, ¿quién puede imaginar que el ganador se verá así? Pero después de conducir, se puede ver claramente que el nivel de potencia de Tianyi tiene un nivel de rendimiento de potencia muy alto entre el mismo nivel (SUV compacto de empresa conjunta). Sin embargo, cómo transmitir esta "bondad" a los consumidores es otra cuestión. Citroën ha estado trabajando duro para solucionar este problema, lo que les ha dejado muy confundidos. ¿No se puede equilibrar comodidad y deporte?
De hecho, la gente sólo quiere una respuesta, una respuesta a "comodidad o ejercicio". Para ello, Citroën aprovecha los excelentes resultados obtenidos en la competición de prestaciones de los coches de serie como una oportunidad para divulgar la ciencia: por qué se pueden combinar deporte y confort al mismo tiempo.
La versión de combustible de Tianyi utiliza un MacPherson delantero y una barra de torsión trasera en forma de suspensión. La versión híbrida enchufable PHEV utiliza un MacPherson delantero y un varillaje trasero de cuatro barras (para ser compatible con la parte trasera). eje de motor y semirremolque), que es muy diferente del mecanismo MacPherson delantero y E-link trasero utilizado por la mayoría de los modelos del mismo nivel. Entre ellos, el componente central de lo que Citroën llama "suspensión de alfombra mágica" es la tecnología de estabilización hidráulica adaptativa PHC.
Desde una perspectiva de sillón, el límite superior objetivo de la suspensión con barra de torsión detrás de la versión de combustible no es tan alto como el de la suspensión multibrazo, pero durante la conducción, Tianyi puede maximizar el potencial de esta suspensión. , por lo que el chasis Los requisitos y la dependencia de los amortiguadores seguramente serán altos.
Como todos sabemos, los amortiguadores tradicionales están controlados por la velocidad del aceite en el cilindro. La velocidad del aceite que pasa a través de los orificios de convección determina la amortiguación del amortiguador, es decir, si el amortiguador. la suspensión es "blanda" o "blanda" dura". En términos generales, los orificios de convección más pequeños harán que las personas sientan que la absorción de impactos será más dura y los más grandes se sentirán más suaves. Cómo encontrar un equilibrio entre tamaños y lograr un rendimiento de suspensión adecuado para su respectiva posición depende de cómo cada fabricante de automóviles encarna sus propias ideas.
Para Citroën, para equilibrar confort y deportividad, el ajuste de los amortiguadores es lo más importante. Ponen mucho esfuerzo en el "tamaño del orificio de convección" a través del cual pasa el aceite. En pocas palabras, se trata de hacer que los orificios de convección del amortiguador sean "variables", proporcionando así diferentes coeficientes de amortiguación cuando el amortiguador pasa por diferentes condiciones de la carretera, es decir, blando cuando es blando y duro cuando es duro.
Cabe mencionar que el componente que realiza el "orificio de convección variable" es el amortiguador hidráulico progresivo agregado en la parte inferior del amortiguador, lo que significa que no se necesita accionamiento eléctrico adicional y el costo puede ser reducido al mismo tiempo.
En diferentes condiciones de la carretera, la tecnología de estabilización hidráulica adaptativa PHC puede brindar a conductores y pasajeros sensaciones diferentes. Por ejemplo, cuando se conduce por una carretera con buenas condiciones todos los días, la amplitud de vibración del pistón del amortiguador no es grande, entonces el dispositivo PHC puede juzgar por la posición del pistón que el amortiguador se encuentra en un estado de baja amortiguación. Al mismo tiempo, el amortiguador puede absorber completamente las vibraciones de la superficie de la carretera. Las pequeñas vibraciones, como dice el refrán, "pueden ser un poco más pequeñas".
Al conducir por carreteras en mal estado, el vehículo sentirá primero los baches y aumentará la oscilación hacia arriba y hacia abajo de la suspensión. En este punto se probarán los amortiguadores y los pistones comenzarán a hacer contacto con los amortiguadores hidráulicos progresivos. Es el turno del PHC: las válvulas de aceite situadas a ambos lados del amortiguador se convierten en canales para la circulación del aceite. A medida que el pistón se comprime hacia abajo, comienza a absorber energía mecánica. A medida que se presurizan los amortiguadores, la amortiguación aumenta, mejorando así la capacidad de absorción de impactos de la suspensión y evitando que se produzcan impactos rígidos. En términos sencillos, significa que no se puede permitir que el amortiguador llegue fácilmente al final.
Si el camino está demasiado lleno de baches y el entorno de trabajo de la suspensión sigue siendo duro, el amortiguador cerrará las válvulas de aceite una por una, mientras continúa aumentando la presión en el cilindro y continúa " "aumentar" la amortiguación en el interior del amortiguador. Nuevamente, trate de evitar que el amortiguador sea empujado hasta el final.
Obviamente, el amortiguador puede sentir la amortiguación correspondiente en diferentes condiciones de la carretera, lo que debe lograrse mediante innumerables simulaciones precisas. Por ejemplo, en el parachoques negro en la parte inferior del amortiguador físico, hay orificios de circulación densamente dispuestos de diferentes tamaños. Citroën afirmó que este tamaño fue seleccionado mediante cálculos y simulaciones precisos, y que cada tamaño de orificio de circulación corresponde a determinadas condiciones de la carretera.
Así que puedes ver que la “alfombra mágica” de Tianyi no es sólo un término promocional, sino que tiene una sustancia real. Aunque esta suspensión quizás no haya sido lo suficientemente publicitada en el pasado, esta vez Citroën lo dejó claro. De hecho, además de los amortiguadores con tecnología PHC, también hay muchas aplicaciones detalladas, lo que también refleja la intención del Tianyi como SUV de gama media a alta de Citroën.
Por ejemplo, la bisagra elástica del eje trasero de doble goma se utiliza en la carrocería del automóvil Tianyi. En términos generales, la carrocería del automóvil requiere materiales de rigidez suaves en las direcciones superior e inferior para cumplir con los requisitos de comodidad; las direcciones delantera y trasera de la carrocería del automóvil requieren rigidez. Los materiales pueden cumplir con los requisitos de control. Por lo tanto, Tianyi utiliza compuestos de caucho con diferentes rigidez en las partes superior e inferior del cuerpo y en las direcciones delantera y trasera.
Además, el diseño del bloque límite también es muy particular. Citroën dice que el desarrollo del bloque límite convencional sólo considera la relación de la curva de primer orden entre fuerza y desplazamiento. En este sentido, el limitador de Tianyi no es muy diferente de otros modelos, pero en la curva de fuerza y rigidez de segundo orden, la brecha aún es obvia: la rigidez del limitador general de SUV aumenta rápidamente antes de la compresión, lo cual es fácil para el conductor. Los pasajeros sienten una sensación de impacto. La rigidez en la parte media de la compresión cae repentinamente y se vuelve blanda, lo que dificulta realizar una transición suave. Por el contrario, el rendimiento de rigidez de los bloques de Tianyi siempre es estable cuando están bajo presión.
Citroën tiene su propia comprensión de su propio control, por eso hay un dicho en China: "El chasis de los coches de Citroën es bueno". Si prestas un poco de atención, verás que ésta es la conclusión a la que llegaron tras conducir un coche Citroën.
Esta vez, la interpretación personal de Citroën de los aspectos más destacados de su chasis puede traer mejores resultados, para que los usuarios y la gente corriente se sientan "bien"; si pueden entender este "bien" es un "curso obligatorio" que toda empresa automovilística debe hacerlo. Después de la reunión, Dongfeng Citroen reveló que lanzará un nuevo modelo el próximo año (creo personalmente que será la nueva generación C4 o C5), lo que significa que Citroen, como automóvil francés, continuará su destino en el mercado chino, y estamos También esperamos con ansias su desempeño futuro.
Texto | Sakamoto
Imágenes | Red
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.