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Razones financieras en moneda local_ _

Terminología de ratios financieros

1. Indicadores únicos de análisis financiero de las empresas que cotizan en bolsa

1. Beneficio por acción (cuánto beneficio neto se puede obtener de una acción)

2. Dividendo por acción (cuánto dividendo puede obtener por 1 acción)

3. Activos netos por acción (activos netos correspondientes a 1 acción)

4. relación (lo que los accionistas están dispuestos a pagar por 1 yuan, el precio de la acción pagado por el beneficio neto, o el período de recuperación de la inversión).

5. Relación precio-valor contable (el valor de los activos netos contables de una empresa que se puede asignar a cada acción, que en teoría es el valor más bajo de la acción).

6. Tasa de venta (el precio que los accionistas ordinarios están dispuestos a pagar por cada 65.438+0 yuanes de activos netos).

2. Análisis de solvencia de la deuda

7. Ratio circulante (cuántos activos circulantes pueden pagar los pasivos en 1 año)

8. ¿Cuántos activos rápidos hay para pagar los pasivos?

9. Ratio de efectivo (cuántos fondos monetarios hay disponibles para pagar los pasivos en 1 año)

10. hay dinero disponible para pagar los pasivos dentro de 1 año) ¿Cuál es el flujo de efectivo neto generado por las actividades operativas?

11. Índice de cobertura de intereses (65438 + ganancias antes de intereses e impuestos, es decir, cuántas veces el interés). el gasto de 0 yuanes se utiliza como garantía de reembolso).

12. Índice de cobertura de intereses del flujo de efectivo (cuántas veces 1 yuan de gasto por intereses es el flujo de efectivo neto generado por las actividades operativas como garantía de pago).

13. Relación activo-pasivo (qué proporción del activo total se obtiene a través del pasivo)

14. Relación de derechos de propiedad (la cantidad del pasivo total correspondiente al capital contable en 1 yuan). )

15. Multiplicador de capital (la cantidad de activos totales activados por 1 yuan de capital contable)

16. Ratio de pasivo de capital a largo plazo (el ratio de pasivos no corrientes). al capital a largo plazo, lo que refleja la estrecha estructura de capital de la empresa)

3. Análisis de las capacidades operativas

17. Tasa de rotación de cuentas por cobrar (número de cuentas por cobrar rotadas en un año, o ingresos operativos respaldados por cada 1 yuan de inversión en cuentas por cobrar), 18. Periodo medio de cobro (el número medio de días desde el inicio de la venta hasta el momento en que se cobra el efectivo).

19. Tasa de rotación de inventario (el número de rotaciones de inventario en un año, el ingreso operativo respaldado por cada yuan de inversión en inventario).

20. Días de rotación de inventario (el tiempo promedio requerido para convertir el inventario en efectivo)

21. Tasa de rotación de activos actuales (el número de rotaciones de activos actuales en 1 año, o por 1). yuanes de liquidez) ingresos operativos respaldados por inversiones en activos).

22. Días de rotación de activos corrientes (el tiempo promedio que tardan los activos corrientes en convertirse en efectivo)

23. más en un año, o por 1 yuan de ingreso operativo respaldado por inversión interna en activos fijos).

24. Días de rotación de activos fijos (el tiempo promedio necesario para convertir activos fijos en efectivo)

25. Tasa de rotación de activos totales (número de rotaciones totales de activos en 1 año, o cada uno). 1 año Ingresos operativos respaldados por una inversión total en activos de 0 yuanes).

26. Días de rotación del activo total (el tiempo promedio necesario para convertir el activo total en efectivo), IV. Análisis de beneficios

27. Beneficio bruto (el exceso de ingresos operativos sobre los costos operativos)

28. Margen de beneficio bruto operativo (cuánto beneficio bruto se puede generar con 1 yuan de ingresos operativos). )

29. Tasa de beneficio neto operativo (cuánto beneficio neto se puede generar con 1 yuan de ingresos por ventas)

30. por 1 yuan de activos totales)

31. Tasa de interés neta sobre activos netos (cuánta ganancia neta se puede generar con 1 yuan de capital social)

Verbo (abreviatura de verbo) análisis de capacidad de desarrollo

32. Tasa de crecimiento de los ingresos operativos (las ventas aumentaron este año). ¿Cuánto, no absoluto, es una tasa de crecimiento de los ingresos operativos relativos?

33. tasa de crecimiento de los activos totales)

34. Tasa de crecimiento del beneficio operativo (tasa de crecimiento del ingreso operativo relativo) Tasa de crecimiento del beneficio)

上篇: ¿Quién inventó por primera vez la rueda redonda? El origen de la rueda La rueda antigua suele considerarse el invento más antiguo e importante de la humanidad, tanto es así que muchas veces la comparamos con el uso del fuego. De hecho, los humanos han domesticado el fuego durante más de 654,38+0,5 millones de años, y sólo empezaron a utilizar la rueda hace 6.000 años. El lugar de nacimiento de la rueda Antes de que los humanos dominaran las herramientas sólidas y afiladas, era imposible disponer de medios de transporte con ruedas. Era difícil utilizar herramientas de piedra para darle forma a la madera en un cilindro adecuado, y mucho menos una rueda de radios. Por tanto, la aparición de la rueda sólo puede producirse después de la Edad del Bronce. El famoso antropólogo estadounidense Robert Loewy afirmó una vez que todos los pueblos que utilizaban carretillas aprendían directa o indirectamente de Babilonia. Los indios americanos conocían el uso de remolcadores, ruecas y aros para rodar troncos, pero nunca habían pensado en la importancia de viajar sobre ruedas. La opinión de Lu Wei sobre el origen de la rueda es también la opinión de la mayoría de los arqueólogos. Pero los nuevos descubrimientos arqueológicos a menudo derriban viejas teorías. Los surcos bajo la tumba de piedra de Flintbeck en Alemania se dejaron entre el 4800 y el 4700 a.C. La vasija con forma de carro descubierta en Bronocice, Polonia, fue fechada antes del 4725 a.C., pero la datación con siete carbonos 14 de esta formación tiende a concluir que fue entre el 4610 y el 4440 a.C. La evidencia más antigua de vehículos con ruedas en el Cercano Oriente fue descubierta por el arqueólogo estadounidense Bardia en las ruinas de Uruk en Siria. Allí se desenterraron un modelo con ruedas y un mural de "camión". Estas cosas fueron abandonadas por nuestros antepasados ​​hace 6400-6500 años. Así pues, el transporte sobre ruedas probablemente apareció en Europa y luego se extendió al Cercano Oriente, o fue reinventado por los orientales. Esta es la transición de la alfarería al torno. Ignoremos por ahora los argumentos de los arqueólogos. Echemos un vistazo a lo que saben: antiguamente el torno era un torno para hacer cerámica. Los antiguos podían usarlo para hacer cerámica en lotes [01 Hacer cerámica en un torno de alfarería]. El torno de alfarería más simple solo requiere un par de ruedas en forma de disco con un eje vertical instalado entre los discos; el alfarero hace girar la rueda inferior con los pies, coloca la arcilla blanda en la rueda superior con las manos y la amasa con plástico. formando. Las primeras ruedas de Mesopotamia eran simplemente placas redondas clavadas firmemente a un eje. Hacia el 3000 a. C., los ejes estaban montados en carros y las ruedas no estaban conectadas directamente a la carrocería. Poco después, apareció de nuevo la rueda de radios. Este carro primitivo, aunque torpe, era mucho mejor que los animales de carga a hombros (normalmente burros) que siempre se habían utilizado. Las ruedas se han utilizado durante mucho tiempo para construir carros. Este tipo de carro se utilizó por primera vez para precipitarse hacia las posiciones enemigas y obligar al enemigo a dispersarse; más tarde se utilizó como plataforma de combate; El soldado del carro puede pararse sobre el carro y lanzar jabalinas al enemigo para matarlo. Impacto de las ruedas Quizás la función más importante de las ruedas sea permitir a los humanos mover objetos que superan con creces su propio peso. El uso más común para fabricar tornos de alfarería es el transporte. Antes de la invención de la rueda, los antiguos tenían que utilizar patines para transportar objetos pesados. El trineo más simple es un plano inclinado, y los más complejos colocarán algunos rodillos bajo el peso; así es como los antiguos egipcios amontonaban enormes rocas en pirámides. Aunque los antiguos egipcios probablemente se inspiraron en la barra de desplazamiento para inventar la rueda, no fueron los primeros en utilizarla. Los avances tecnológicos impulsados ​​por el uso de la rueda fueron de la mano de los correspondientes cambios institucionales de gran alcance. El crecimiento de la población permitió que algunas aldeas se convirtieran en ciudades gobernadas por nuevos líderes religiosos y más tarde líderes militares y administrativos. El surgimiento de las ciudades fue posible gracias al crecimiento de la productividad agrícola. El aumento de la productividad agrícola creó un excedente de alimentos para alimentar a los sacerdotes, soldados y funcionarios nacientes. Este proceso de desarrollo no es repentino ni unilateral. Mucha gente ha estado debatiendo recientemente: ¿el cambio tecnológico determina el cambio institucional, o el cambio institucional determina el cambio tecnológico? Esto recuerda un debate en los primeros días de la evolución humana: antes de la creación de la cultura humana, incluido el lenguaje y la fabricación de herramientas, ¿tenías un cerebro humano? Ahora se acepta que el primero interactúa con el segundo y que el lenguaje y la fabricación de herramientas son factores causales en el desarrollo del cerebro. Lo mismo parece ser cierto para el cambio tecnológico y social, que primero interactuaron para, en última instancia, impulsar la revolución urbana y la civilización. La transformación de los agricultores neolíticos en agricultores mediante el suministro de bienes excedentes a la élite dominante no se debió a que aceptaran hacerlo en un momento determinado o se vieran obligados a hacerlo, sino que fue un proceso de desarrollo gradual, en este proceso, causa y efecto; interactúan y están estrechamente relacionados. La aparición del concepto de rueda. Cualquier invento simple y de gran alcance no surge en la mente de las personas de la nada. Debe haber algún fenómeno que desencadene la inspiración. 下篇: ¿Qué tal Tibet Jingyuan Environmental Protection Engineering Co., Ltd.?

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