¿Quién sabe qué es el petróleo consolidado?

El petróleo en régimen de servidumbre es el suministro de petróleo procedente de buques en régimen de servidumbre, lo que significa que el país proporciona suministro de petróleo libre de impuestos a los buques que navegan internacionalmente de acuerdo con las prácticas internacionales comunes. El suministro de combustible a buques aduaneros debe tener las siguientes siete características:

1) Aduanero: Las compañías petroleras aduaneras pueden importar combustible directamente del mercado internacional sin ocupar cuotas nacionales de importación de combustible, y están exentas de derechos de aduana. impuestos al consumo e IVA.

2) Comercialización: debido a la particularidad de los buques transoceánicos (donde los armadores pueden repostar con petróleo barato), el suministro de petróleo a los buques aduaneros es el combustible más orientado al mercado del mundo.

3) Punto de repostaje: Habitualmente dentro del alcance normal del puerto, también puede estar en alta mar o en alta mar.

4) Umbral de entrada: mi país tiene requisitos relativamente altos para las empresas dedicadas al negocio petrolero en condiciones de servidumbre. Actualmente, hay seis empresas nacionales que están calificadas para operar petróleo en condiciones de servidumbre, a saber, PetroChina, Sinopec CNOOC, Sinopec Zhoushan, Zhongchang Coal, Shenzhen Guanghui y CNPC Taifu.

5) Funciones flexibles: el petróleo consolidado se puede ajustar y convertir con recursos petroleros nacionales, y la operación es flexible. Cuando el mercado interno es alcista, el petróleo en condiciones de servidumbre se puede revender en el mercado interno.

6) Tipos de suministro de combustible para barcos: El fueloil de los barcos de navegación oceánica se divide principalmente en dos categorías: petróleo ligero y petróleo pesado, lo que a menudo llamamos 380CST y 180CST, que se utiliza. para la navegación normal en el mar; el petróleo ligero es el diésel marino, concretamente el óxido de magnesio y el MDO, etc. , Se utiliza principalmente para navegación móvil, como entrada y salida de puertos, entrada y salida de vías navegables estrechas, clima tormentoso, etc. Por lo tanto, todo el sistema de combustible de un barco de este tipo se divide en dos sistemas completamente independientes: el sistema de combustible de alta viscosidad y el sistema diésel. Por supuesto, algunos barcos oceánicos sólo utilizan fueloil pesado como materia prima y no utilizan diésel. Al repostar combustible, se debe considerar el impacto de limitar el contenido de azufre, especialmente si el puerto de destino tiene restricciones de emisiones de azufre.

7) Normas de combustible: Independientemente de si el lugar de registro de los buques de alta mar es nacional o extranjero, las normas ISO (Organización Internacional de Normalización) y ASTM (Sociedad Americana de Pruebas y Materiales) reconocidas internacionalmente suelen implementarse.