¿Qué sistema de tracción a las cuatro ruedas utiliza el Land Rover Defender?
El Land Rover Defender es un vehículo todoterreno ORV propiedad de Land Rover, derivado del primer Land Rover diseñado por los hermanos Wells en 1948. Durante los primeros 20 años fue el único modelo que representó a la marca Land Rover. En la noche del 16 de junio de 2020, Land Rover anunciará el precio de preventa del Land Rover Defender de nueva generación en el mercado nacional. El rango de precios de preventa del automóvil nuevo es de 790.000 a 990.000 yuanes.
El Land Rover Defender adopta un sistema de tracción total permanente y está equipado con un diferencial central Towson. El sistema de tracción total mediante diferencial central Tolson es muy potente. El Defender es un vehículo todoterreno incondicional, y la mayoría de los vehículos todoterreno incondicionales utilizarán un sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente o un sistema de tracción en las cuatro ruedas no permanente. Un coche equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente es tracción a las cuatro ruedas en todo momento.
Forma de tracción en las cuatro ruedas
La tracción en las cuatro ruedas significa que el vehículo siempre mantiene la tracción en las cuatro ruedas durante todo el proceso de conducción, y el par de salida del motor se distribuye hacia la parte delantera y trasera. ruedas traseras en proporción fija. Este modo de conducción puede proporcionar un buen rendimiento todoterreno y de manejo en cualquier momento, pero no puede ajustar la distribución del par según las condiciones de la carretera y consume más combustible.
Introducción básica a la tracción total permanente
La tracción total suele aparecer en la parte trasera de algunos modelos SUV. De hecho, esta es la abreviatura de sistema AllWheelDrive. La llamada tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo significa que las cuatro ruedas del automóvil pueden proporcionar fuerza motriz de forma independiente en cualquier momento, y el modo de tracción en las cuatro ruedas siempre se mantiene durante la conducción. El par de salida del motor se distribuye a las ruedas delanteras y traseras en una determinada proporción, lo que proporciona un buen rendimiento y maniobrabilidad todoterreno.
Diferencial central
El sistema de transmisión de un vehículo con tracción total permanente está equipado con un diferencial central para distribuir la potencia a los ejes motrices delantero y trasero. A diferencia de la tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial y la tracción en las cuatro ruedas puntual, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo siempre mantienen la tracción en las cuatro ruedas durante la conducción y el diferencial central distribuye la potencia del motor a las ruedas delanteras y traseras en una determinada proporción. según las diferentes condiciones de la carretera.
Al tratarse de un sistema de tracción a las cuatro ruedas "de tiempo completo", en comparación con otros sistemas de tracción a las cuatro ruedas, no hay tiempo de respuesta al cambiar entre tracción a dos ruedas y tracción a las cuatro ruedas, y el La seguridad activa es mejor. No es difícil entenderlo desde el principio estructural. En comparación con los modelos de tracción en dos ruedas, la tracción en las cuatro ruedas permanente distribuye la potencia del motor a las cuatro ruedas a través del sistema de transmisión, por lo que puede obtener una tracción más estable. Incluso en condiciones extremas de la carretera (humedales fangosos, caminos de montaña) o conducción intensa, la tracción a las cuatro ruedas permanente tiene una alta transitabilidad y estabilidad. Pero en comparación con la actual tracción a las cuatro ruedas, el consumo de combustible es mayor.
Los sistemas de tracción total permanente se utilizan principalmente en modelos de gama media a alta, como el 4MATTC de Mercedes-Benz, el xDrive de BMW, el Audi quarrtro, el Acura SH-AWD, etc.