Fundador de Wired | Chen Qian Automobile Huang: La conducción autónoma es solo una tecnología. Si no hay demanda y no se puede implementar,
El diario de la Junta de Innovación Científica y Tecnológica (reportero de Shanghai Zeng Le) informó que algunas personas que abandonaron Weilai optaron por iniciar sus propios negocios.
"Acabamos de trasladar nuestra oficina de Jiading a Hongqiao. Aquí es más conveniente". Al entrar en la oficina, Huang, fundador y director ejecutivo de Automobile, le presentó al periodista del "New Energy Daily".
Huang dijo sin rodeos que es una persona "inquieta". Podemos deducirlo de su currículum:
Huang, ex subdirector general de la unidad de negocios de nueva energía, se unió a Weilai en marzo de 2015. Fue responsable del desarrollo de vehículos de NIO, I+D de tecnología de conducción inteligente autónoma, ingeniería energética y otros negocios principales, y fue ascendido a vicepresidente senior de NIO, reportando directamente al presidente, fundador y director ejecutivo de NIO, Li Bin.
“Todavía quiero seguir rompiendo mi zona de confort”. Huang Dui dijo:
De 0 a 1: abandona NIO y elige iniciar un negocio.
Después de trabajar en Weilai durante cinco años, Huang decidió dejar su trabajo y comenzar un negocio en junio del año pasado.
En cuanto a la dirección empresarial, no eligió el mercado de turismos, que ya era un océano rojo, sino que se sumergió en el mercado de vehículos comerciales de nueva energía.
Según información de Tianyancha, Chen Qian Automobile se estableció el 25 de septiembre de 2020. En ese momento, Huang sólo había estado fuera de NIO durante tres meses. Desde entonces, Chenqian Automobile ha recibido decenas de millones de dólares en financiación de Lightspeed China. En marzo de este año, Chen Qian Automobile y Jiangyin High-tech Zone firmaron oficialmente un acuerdo de inversión en proyecto.
Huang dijo al periodista del "New Energy Daily" que la empresa cuenta actualmente con un equipo de investigación y desarrollo de más de 65.438 millones de personas y tiene 26 patentes. "Se estima que a finales de este año habrá unas 200 personas en la empresa".
New Energy Daily: Todo el mundo tiene mucha curiosidad. ¿Por qué dejaste NIO?
Huang: Llevo cinco años en NIO. Durante este período, ayudé a Weilai a construir el marco de RD y completé la construcción de 0 a 1. Prefiero hacer cosas creativas como "de 0 a 1", que son un poco complicadas, así que decidí trabajar en camiones de nueva energía.
New Energy Daily: ¿Cuál fue el proceso desde determinar la dirección hasta iniciar oficialmente un negocio?
Huang: En realidad, hay algunos obstáculos en el medio. Al principio queríamos empezar con camiones pesados, pero descubrimos que sólo teníamos una oportunidad si construíamos camiones pesados alimentados con hidrógeno. Después de la investigación, aprendimos que promover la comercialización de camiones pesados es bastante difícil y requiere años de acumulación, por lo que elegí un producto de vehículo comercial de nueva energía: el camión ligero eléctrico, que es más adecuado para el mercado y lo que el mercado necesita.
New Energy Daily: ¿Cómo adaptarse al cambio de identidad de practicante a emprendedor?
Huang: En realidad, esta experiencia en NIO me ayudó mucho. Fue precisamente por la experiencia de NIO que me atreví a salir y montar mi propio negocio. NIO en sí es una empresa emergente y ha experimentado muchos hitos conmigo. Hasta ahora, en general, el desarrollo de Chenzhiche ha sido relativamente fluido.
New Energy Daily: En menos de un año desde su creación, Automobile ha lanzado dos coches. ¿Cómo ve este ritmo de desarrollo?
Huang: Desde una perspectiva tecnológica de la industria, el desarrollo de vehículos comerciales va por detrás del de los vehículos de pasajeros, con un intervalo de 4 a 5 años. En otras palabras, el desarrollo actual de todo el mercado de vehículos comerciales es aproximadamente equivalente al mercado de automóviles de pasajeros alrededor de 2015, por lo que es posible que haya escuchado que muchas empresas han realizado algunas innovaciones en vehículos comerciales recientemente.
Cuando miramos los automóviles por la mañana, debemos mantener este ritmo rápido, lanzar productos al mercado lo antes posible y aceptar las pruebas de mercado, para que realmente podamos afianzarnos en el mercado.
New Energy Daily: En su opinión, ¿qué problemas ha solucionado el coche hasta el momento? ¿Qué cuestiones quedan por resolver?
Huang: Inicialmente hemos establecido un equipo eficaz en combate con capacidades centrales específicas, como inteligencia y vehículos completos.
Pero todavía estamos en la etapa de desarrollo del mercado y realmente no hemos luchado en el mercado. Esto requiere que realmente vendamos el coche y compitamos en el mercado. Después de eso, los productos deben desarrollarse aún más de acuerdo con la demanda del mercado para impresionar aún más al mercado.
New Energy Daily: ¿A qué se refiere específicamente “desarrollo adicional de productos”?
Huang: Necesitamos ampliar aún más nuestra matriz de productos. Ahora que hemos desarrollado camiones ligeros, continuaremos ampliando las furgonetas y los camiones pesados, que son necesarios en el mercado de vehículos comerciales.
"De 1 a 2": Se lanzaron dos modelos.
Recientemente, Chen Qian Automobile lanzó dos vehículos de nueva energía, Chen Qian EC1 y Chen Qian iC1.
Específicamente, Chen Qian EC1 es un camión ligero eléctrico puro inteligente conectado a la red de 4,5 toneladas desarrollado conjuntamente por Chen Qian Automobile y China National Heavy Duty Truck Haixi. Se producirá en masa y se lanzará en septiembre de este año. año. Según los informes, su tiempo real de autonomía a plena carga supera los 220 kilómetros y utiliza la plataforma eléctrica "Vision" desarrollada por la mañana.
Otro modelo de camioneta ligera, el Chen Qian iC1, fue desarrollado de forma independiente por Chen Qian Automobile y está equipado con un sistema de conducción autónoma L4, equipado con un radar de onda milimétrica, 5 lidares de estado sólido y 18 cámaras. Se informa que este modelo se producirá en masa en el cuarto trimestre del próximo año.
En la actualidad, la batería que transporta el coche que circula delante por la mañana es la energía en forma de panal de Great Wall Motors.
New Energy Daily: ¿Cuáles son los escenarios de aplicación de los productos recién lanzados?
Huang: En las ciudades, transporte de corta distancia de logística de distribución urbana. Porque los camiones ligeros se utilizan principalmente para la distribución urbana y los camiones pesados se utilizan principalmente para la logística interurbana.
New Energy Daily: ¿Se puede entender el nuevo producto como tracción trasera?
Huang: Sí, es tracción trasera. En realidad, los camiones con tracción trasera son mejores porque no requieren un eje de transmisión y pueden transportar más peso porque no requieren un eje de transmisión.
New Energy Daily: ¿Cuál es el ritmo y el plan para la producción en masa de nuevos productos?
Huang: Esperamos una producción en masa en el cuarto trimestre del próximo año, pero puede verse afectada por muchas condiciones objetivas. Primero, con la ayuda y promoción activa del gobierno municipal de Jiangyin, nos estamos preparando para obtener calificaciones de producción relevantes; segundo, nuestra línea de producción se está preparando activamente y haremos todo lo posible para promover la producción en masa lo antes posible.
New Energy Daily: ¿La línea de producción está en Jiangyin? ¿Cuál es la capacidad de producción específica?
Huang: Planeamos construir una línea de producción independiente en Jiangyin en etapas y lotes. Se espera que la capacidad de producción total sea de 654,38 millones de vehículos, que se llevará a cabo en unos cinco años. En otras palabras, es posible construir 20.000 vehículos primero y luego ampliarlos a 20.000 vehículos, y luego proceder en secuencia. Porque si la capacidad no se utiliza al principio, también es un desperdicio. Es mejor aumentarla poco a poco.
Actualmente todavía estamos buscando OEM de Sinotruk Haixi. Nuestra base de producción en Jiangyin está siendo renovada, la oficina se renovará a fines de este mes (agosto) y el taller de producción de prueba se renovará en octubre. Se espera que la construcción del taller de producción de Qianchen comience el próximo año.
New Energy Daily: Cuando se alcanza la capacidad de producción, ¿puede la empresa alcanzar la rentabilidad?
Huang: Hicimos una estimación aproximada, siempre que la producción anual sea de alrededor de 65.438.065.438.000 unidades, básicamente podemos alcanzar un equilibrio y entonces podremos lograr una rentabilidad superior a esta cifra. Entonces el período de tiempo es de unos 2-3 años. Este año es sólo el comienzo, el año que viene podrían llegar a miles. Se espera que haya oportunidades de obtener ganancias el próximo año.
New Energy Daily: ¿El problema de la "escasez central" afectará el plan de producción en masa?
Huang: Debido a que nuestro volumen este año no es grande, está bien, pero también existen algunas restricciones. Es posible que nos enfrentemos a mayores dificultades el año que viene. Ahora parece que el problema de la "escasez central" debería aliviarse alrededor de junio del próximo año.
New Energy Daily: ¿Cuál es el rango de precios de los nuevos productos?
Huang: El precio de nuestro primer coche fue de entre 160.000 y 180.000 euros. Aún no hemos anunciado el precio del iC1. La idea general actual es que si no se incluyen la conducción autónoma y los compartimentos de carga inteligentes, el rango de precios no debería desviarse demasiado de 160.000 a 180.000, lo que se puede decir que es un precio muy competitivo en el mercado. La conducción autónoma y los sistemas de carga inteligentes también están disponibles como opciones por un precio adicional.
New Energy Daily: ¿El trazado del canal se concentrará en algunas zonas?
Huang: Primero nos centraremos en el desarrollo de Shanghai, Jiangyin, Chengdu y Shenzhen, y luego lo promoveremos a nivel nacional. Debido a que Chengdu y Shenzhen son los mejores mercados para promover vehículos de nueva energía, estamos en Shanghai y nuestra base de fabricación está en Jiangyin. Tenemos ciertas ventajas geográficas en ambos lugares.
New Energy Daily: Los productos para el coche de la mañana parecen ser más inteligentes. ¿Cuál es la tarifa?
Huang: Si no contamos el sistema de conducción autónoma, el coste básicamente se puede controlar, porque la conducción autónoma es realmente cara. Consideramos la conducción autónoma como una opción y decidimos si instalarla en función de las necesidades del usuario. Todo nuestro producto puede entenderse como personalizado, incluidas algunas mejoras para la producción en masa.
“Del 2 al
New Energy Daily: ¿Crees que ahora es un momento más adecuado para entrar?
Huang: Desde un punto de vista técnico, toda la cadena de la industria de las baterías y la cadena de la industria del motor ahora están relativamente maduras. Depende de si otros están dispuestos a cooperar con usted y obtener mejores precios. Ahora toda la cadena industrial ha resuelto el problema de "tener o no".
New Energy Daily: Para la mañana anterior, ¿el próximo mes (septiembre) es un nodo temporal más importante?
Huang: Sí, comenzaremos la producción en la línea de producción el próximo mes. El primer lote de 30 vehículos se producirá y se comercializará para la venta a los clientes. Actualmente tenemos algunas órdenes de intención entre manos, incluido el Puente del León y el metro.
New Energy Daily: En la rueda de prensa vimos a una lesbiana de carga entre los invitados. ¿Existe alguna cooperación entre las dos partes?
Huang: Actualmente estamos discutiendo el modelo de cooperación con Lalamove. El contenido de cooperación específico puede esperar hasta que lo anunciemos oficialmente.
New Energy Daily: ¿La empresa se implicará en el futuro en la logística de la cadena de frío?
Huang: Tendremos un diseño detrás de la cadena de frío. Si hay un diseño específico, puede prestar atención a nuestras actualizaciones posteriores sobre planificación de productos.
New Energy Daily: ¿Se refiere a la nueva financiación actual?
Huang: Sí, estamos en el proceso de negociar el financiamiento de la Serie B. Cuando se complete todo el financiamiento de la Serie B, lo anunciaremos oficialmente. Manténganse al tanto.
New Energy Daily: ¿Habrá planes de salir a bolsa?
Huang: Preferimos cotizar en el extranjero porque somos una empresa con inversión extranjera.
New Energy Daily: ¿Cuál es el plan de desarrollo de Chen Qian Automobile en los próximos 2 o 3 años?
Huang: Empezaremos a producir una furgoneta el año que viene y la lanzaremos el año que viene, de modo que el año que viene tendremos tanto camionetas ligeras como furgonetas. Al mismo tiempo, ahora está comenzando a fabricar prototipos de camiones pesados y es posible que ingrese a la investigación y el desarrollo de camiones pesados el próximo año. Se espera que los camiones pesados lleguen al mercado en 2023. Todos estos modelos se centran en escenarios de logística de carga.
La vía del tren de pasajeros está realmente demasiado concurrida. Si no pones 10 mil millones de yuanes allí, no te lances. Saltar también es "muerte".
New Energy Daily: ¿En qué aspectos cree que debería centrarse el mercado de vehículos comerciales de nuevas energías?
Huang: Humano, asequible y rentable.
New Energy Daily: Algunas personas dicen que la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma no pueden pasar por alto las fábricas de automóviles. ¿Qué opinas?
Huang: Creo que es correcto. Dado que la conducción autónoma es sólo una tecnología, no se implementará sin demanda. Por lo tanto, veremos muchas empresas de conducción autónoma construyendo automóviles para comercializar su propia tecnología de conducción autónoma. En realidad, esto está muy indefenso y obligado a construir un automóvil.
New Energy Daily: ¿Cuáles cree que son los puntos débiles actuales de la industria de vehículos comerciales de nueva energía?
Huang: De hecho, hemos realizado muchas encuestas a clientes. Los automóviles actuales en la industria realmente no pueden satisfacer las necesidades de los clientes. Otro problema es que el principal problema de que los vehículos comerciales eléctricos no puedan vender vehículos de combustible es que el costo es demasiado alto, principalmente porque el costo de las baterías es demasiado alto, por lo que el volumen general de ventas no es lo suficientemente bueno ahora.
New Energy Daily: ¿Hay alguna solución?
Huang: Creo que se pueden tomar algunas medidas, como separar el coche de la electricidad. Esto permitirá a las empresas vender coches y a los usuarios alquilar baterías, y el coste se reducirá relativamente. También estamos presentando esta parte.
New Energy Daily: Según su predicción, ¿cuál es la tendencia de desarrollo futuro de todo el mercado de vehículos comerciales de nueva energía?
Huang: Técnicamente, los camiones ligeros estarán dominados por vehículos eléctricos y combinados con tecnología inteligente.
Los modelos de negocio, servicios y marketing pueden sufrir cambios importantes. Por ejemplo, muchos concesionarios están cambiando gradualmente a la venta directa, y los vehículos comerciales también pueden cambiar de esta manera, basándose en big data, que puede convertirse en una forma de "encontrar personas para servicios, en lugar de personas que buscan servicios".
New Energy Daily: ¿Crees que poco a poco se irá acercando a los turismos?
Huang: En lo que respecta al desarrollo tecnológico, esto es cierto.
New Energy Daily: ¿Qué opinas de las perspectivas de desarrollo del mercado de vehículos comerciales de nuevas energías?
Huang: Creo que el mercado de vehículos comerciales de nueva energía tendrá un buen crecimiento en los próximos años.
En primer lugar, se están desarrollando las compras grupales comunitarias y el comercio electrónico de alimentos frescos, lo que requiere una gran cantidad de camiones y furgonetas; en segundo lugar, escenarios muy adecuados para vehículos eléctricos, como distancias de almacén cortas y fijas; lugares donde se pueden construir pilas de carga; en tercer lugar, las ventas de vehículos comerciales eléctricos están aumentando.