Función del pasador central del bogie

La función del pasador central del bogie es aumentar la carga del vehículo. Como dispositivo operativo independiente, el bogie debe soportar el peso y la fuerza externa del vehículo y guiarlo para que avance sobre la línea. A continuación se comparte información sobre el papel del pasador central del bogie.

Función del pasador central del bogie 1 1. Funciones del bogie

1. Como mecanismo de desplazamiento independiente, el bogie tiene las funciones de soportar la carrocería del vehículo, soportando el peso. del vehículo y fuerzas externas, El papel de guía.

Los vehículos circulan por la línea.

2. Gracias a la cooperación y la rotación relativa entre la carrocería y el bogie, el vehículo puede pasar por las curvas con suavidad, lo que reduce en gran medida la resistencia a la marcha.

3. Puede mejorar la estabilidad de la conducción del vehículo.

4. Se pueden utilizar vehículos de tres y varios ejes para adaptarse y mejorar la capacidad de carga del vehículo.

2. Composición del bogie

1. Dispositivo de caja de grasa con par de ruedas: el par de ruedas rueda a lo largo de los rieles y transmite diversas fuerzas entre las ruedas y los rieles, incluido el peso y la tracción del vehículo. y fuerza de frenado. La caja de grasa o dispositivo de rodamiento convierte el rodamiento del juego de ruedas en traslación de la carrocería a lo largo de la vía.

2. Dispositivo de suspensión elástica: para reducir diversos efectos dinámicos (como la vibración vertical y la vibración lateral, etc.) causados ​​por las irregularidades de la vía y el movimiento del juego de ruedas en la carrocería del automóvil; dividido en una serie de suspensiones (dispositivo de suspensión de caja de grasa) y suspensión secundaria (dispositivo de suspensión central de refuerzo). Incluyendo dispositivo de resorte, dispositivo amortiguador de vibraciones, dispositivo de posicionamiento, etc.

3. Bastidor o bastidor lateral - El bastidor o bastidor lateral es la base del bogie, integra todos los componentes del bogie en un todo, no sólo soporta y transmite. diversas fuerzas y cargas, su estructura, forma y tamaño deben cumplir con los requisitos estructurales, de forma y de ensamblaje de cada componente.

4. Dispositivo de frenado básico: transmite y amplifica la fuerza de frenado del cilindro de freno, es decir, convierte la fuerza de fricción interna del bogie generada entre la zapata de freno y la rueda en la fuerza de fricción externa entre las rueda y el carril (fuerza de frenado), lo que hace que el vehículo resista resistencia en la dirección de avance y genera un efecto de frenado, haciendo que el vehículo en movimiento se detenga dentro de una distancia especificada.

5. El bogie soporta la carrocería del automóvil: soporta la carrocería del automóvil de manera segura y confiable, resiste y transmite diversas fuerzas (como la fuerza vertical y la fuerza de vibración para que el vehículo pase suavemente la curva). la carrocería del automóvil El bogie puede girar relativamente alrededor de un centro de rotación constante. tres. Clasificación de bogies

Las principales diferencias entre varios bogies son: el número y tipo de bogies, la estructura y parámetros del sistema de suspensión de resorte, el método de transmisión de carga vertical, el método de soporte del par de ruedas, y la caja de grasa El método de posicionamiento, el tipo e instalación del dispositivo de frenado, la estructura del bastidor y bastidores laterales.

(1) Clasificar según el número de eje, el tipo y el método de posicionamiento de la caja del eje.

1. Clasificados por número y tipo de eje

En función del número de ejes, los bogies tienen dos ejes, tres ejes y múltiples ejes.

2. Clasificación según el método de posicionamiento de la caja de grasa

El mecanismo que limita el movimiento relativo entre el juego de ruedas y el cuadro se denomina dispositivo de posicionamiento de la caja de grasa.

La rigidez adecuada en el posicionamiento de la caja de grasa no solo puede evitar que el vehículo pierda estabilidad dentro del rango de velocidad de operación, sino que también garantiza que el vehículo tenga un buen rendimiento de dirección en las curvas, reduciendo así la deflexión lateral entre el juego de ruedas y la fuerza del riel, reduce el desgaste de la llanta y el riel y garantiza la seguridad y estabilidad de la operación del vehículo.

(1), posicionamiento fijo

(2) Posicionamiento del marco guía: hay una ranura guía en la caja de grasa o un marco guía en el marco lateral, y el marco guía está insertado en la ranura guía. Esta estructura permite un desplazamiento relativo relativamente grande en la dirección vertical, pero sólo dentro del rango de espacio permitido en las direcciones vertical y horizontal, el desplazamiento es relativamente pequeño. (3), Posicionamiento de la columna guía de fricción seca

(4), Posicionamiento del cilindro guía de aceite

(5), Posicionamiento de la placa de amarre

(6), Amarre posicionamiento de varilla

(7), posicionamiento del brazo giratorio

(8), posicionamiento del resorte de goma

(2), clasificación por dispositivo de suspensión de resorte

1. Suspensión de resorte primario: en vehículos con suspensión primaria, solo hay un dispositivo amortiguador de resorte primario desde la carrocería hasta el juego de ruedas, algunos de los cuales están ubicados entre la carrocería (reforzador) y el bastidor (bastidor lateral). algunos están ubicados entre el bastidor y la caja de grasa de la rueda. Al utilizar una serie de suspensiones, el bogie tiene una estructura relativamente simple, fácil mantenimiento y bajo costo de fabricación, por lo que generalmente se usa en bogies de camiones.

2. Suspensión de resorte secundario: en vehículos equipados con suspensión secundaria,

Desde la carrocería hasta el juego de ruedas, hay amortiguadores de resorte secundario y bogies. Ambos tienen amortiguadores de resorte principal. dispositivo y dispositivo amortiguador de resorte de caja de eje.

Según los diferentes tramos transversales de los resortes en la suspensión de refuerzo, las formas de suspensión se dividen en:

1. Suspensión interna

2. p >

3. Suspensión central

(3) Clasificación según método de transmisión de carga vertical:

1. Cojinete central de la placa central

2. Rodamientos sin placa central

3. Rodamientos parciales con placa central

Pregunta de repaso: ¿Cuál es la composición y función general de un bogie?

La función del pasador central del bogie 2 es la de dirección del segundo tramo del bogie 8A.

1. Estructura

Consta de un bastidor lateral, un amortiguador de fuelle, un dispositivo de lubricación de la caja del eje y un dispositivo de frenado básico.

(1) Bastidor lateral

Es un componente básico importante del bogie. Está ubicado a ambos lados del bogie y se utiliza para conectar el soporte y el asiento del cojinete y transmitir. fuerza.

Nombres de cada parte del marco lateral: viga de cuerda superior, viga de cuerda superior inclinada, plataforma de soporte de caja de grasa, orificio de inspección, bloque de cuña inclinada, columna, marco guía de marco lateral, canal de viga de freno, ombligo convexo , orificios de almohada basculantes, vigas de cuerda inclinadas inferiores, etc.

Agujero de construcción: se utiliza para instalar refuerzos, fuelles y amortiguadores.

Montantes - Los planos opuestos de los montantes a ambos lados del marco son superficies de fricción, a 2 grados y 30 minutos de la línea vertical, con placas resistentes al desgaste soldadas sobre ellas.

El bloque de cuña oblicua se utiliza principalmente para evitar que el marco lateral se separe del bogie durante la estabilización lateral durante el resorte de refuerzo, y sirve como bloque de seguridad para garantizar que los refuerzos estén conectados entre sí.

El marco guía del marco lateral: el marco guía y la ranura guía del asiento del rodamiento definen los espacios delantero, trasero, izquierdo y derecho entre el juego de ruedas y el marco lateral.

Orificio de inspección: conveniente para inspeccionar el dispositivo de frenado básico y reemplazar la zapata de freno.

(2) Amortiguador de fuelle principal

Consta de un principal, una placa central inferior, un cojinete lateral inferior, un principal resorte y un amortiguador de fricción en forma de cuña.

1. Saltador

Función: Por un lado, la fuerza que actúa sobre la placa central inferior de la carrocería del automóvil se transmite a los resortes que la sostienen en ambos extremos; Por un lado, mueve los lados izquierdo y derecho del bogie. Los marcos laterales están conectados como un todo. Forma: forma de vientre de pez, hueca, adaptable a las características de gran momento flector en el medio y pequeño momento flector en ambos extremos. Ranura de cuña: instale el amortiguador.

2. Placa central inferior

Función: soportar la fuerza horizontal y la fuerza vertical sobre la carrocería del automóvil, además, cuando el vehículo pasa por la curva, el bogie puede girar libremente; la placa central para reducir la resistencia a través de curvas.

Pasador de la placa central: evita que se caigan las placas centrales superior e inferior.

Ajuste la altura del acoplador: agregue un espaciador del grosor adecuado entre la placa central inferior y el refuerzo para ajustar la altura del acoplador.

3. Cojinete lateral inferior

Durante el funcionamiento normal, la holgura del cojinete lateral superior e inferior: la suma de las holguras laterales izquierda y derecha es de 10-16 mm, y el mínimo en cada lado no debe ser inferior a 4 mm. Durante el funcionamiento, se permite que el espacio libre sea de 2 a 20 mm. Si el espacio es demasiado grande, la vibración y la inclinación de la carrocería del vehículo aumentarán; si es demasiado pequeño, los cojinetes laterales entrarán en contacto prematuramente y la resistencia aumentará, lo que no favorece que el bogie pase por curvas.

4. Resortes de soporte

Hay 7 juegos de resortes helicoidales dobles en el rotor 8A, de los cuales 5 juegos están soportados debajo del cabezal y 2 juegos están soportados debajo de las dos cuñas inclinadas. .

Función: Facilita y reduce la vibración y el impacto del vehículo.

5. Amortiguador de fricción de cuña oblicua

Función: Reducir y reducir la vibración del vehículo y mantener la función de posicionamiento de los bastidores en ambos lados.

Composición: cuña inclinada, resorte amortiguador, placa de desgaste de columna de marco lateral y travesaño.

Cuña oblicua - triángulo, la superficie vertical es la superficie de fricción principal, a 2030''′ de la línea vertical, la superficie inclinada es la superficie de fricción secundaria, horizontal.

El ángulo entre estas líneas son de 450 grados. El ombligo que sobresale en la parte inferior de la cuña forma la posición del resorte.

(3) Dispositivo de lubricación de la caja de grasa del juego de ruedas

El rodillo 8A adopta rodamientos RD2. se colocan en un marco guía a través del asiento del cojinete y el marco lateral (algunos usan caucho).

La carga por eje de este tipo de bogie es de 21 toneladas, por lo que el peso total de los camiones que utilizan este tipo de bogie no es Más de 84 Tn.

(4) Dispositivo de frenado básico

Utilizando viga de freno en forma de arco y zapata de freno de un solo lado.

Se compone principalmente de viga de freno, palanca móvil, palanca fija, varilla de tracción inferior, zapata de freno, soporte de zapata de freno, eje de rodillo, pasador de chaveta, pasador de zapata de freno, funda de rodillo, grúa de seguridad, etc.

2. Fuelle principal de secuencia de transmisión de fuerza vertical

Panel central de la carrocería

Cuña basculante del panel central inferior, resorte amortiguador y plataforma de soporte del resorte

Placa de desgaste de columna de bastidor lateral

Rueda de apoyo de cojinete de silla de montar de rodamiento de bastidor lateral

Ferrocarril.

Tres. Las principales ventajas y desventajas del bogie 8A

Ventajas: 1. Alta resistencia y gran capacidad de carga

2. Pocos sujetadores, estructura simple, menos aplausos y fácil mantenimiento. ;

Preguntas de repaso:

1. La composición del bogie del camión.

2. La composición del bogie 8A.

Sección 4: Función del pasador central del bogie 3 al bogie k1 a k2

1 Defectos del bogie al 8A

(1) Rigidez del diamante Bajo.

⑵ La deflexión estática del vagón vacío es pequeña y el rendimiento dinámico del vagón vacío es deficiente.

⑶El rendimiento de amortiguación de vibraciones es inestable.

(4) Mala resistencia al desgaste.

De esta forma se limita la velocidad de funcionamiento del tren de mercancías a 70 km/h y se controla el sistema.

En cuanto a la velocidad de los trenes de mercancías, también afecta aún más a la velocidad de los trenes de pasajeros.

Desarrollo.

2. Bogie K2

1. Características estructurales

El bogie k2 es uno de los tres principales bogies con dispositivos de fricción variable. Se instala un mecanismo de soporte transversal inferior elástico entre los dos marcos laterales. La barra transversal pasa por debajo del refuerzo y los cuatro puntos finales están conectados a los marcos laterales a través de almohadillas de goma axiales. Los marcos laterales y el refuerzo están hechos de acero de grado B; el dispositivo de refuerzo utiliza una cuña inclinada separada y una placa de inserción en forma de cuña está soldada a la almohada extendida (la otra es que el dispositivo de refuerzo usa una cuña inclinada integral y una placa de desgaste plana está soldada a la almohada extendida) ;

Sistema básico El dispositivo de conducción es una estructura de tirante intermedio; el sistema de suspensión central utiliza un resorte de rigidez de dos etapas; se instala una placa intermedia resistente al desgaste entre la placa intermedia superior y la intermedia inferior. placa; se utiliza un cojinete lateral elástico de doble efecto; una placa resistente al desgaste del canal preincrustado y un marco lateral. La placa resistente al desgaste de la columna está hecha de acero T10. Los furgones expresos de equipaje tipo P65, P65 y P65A con una velocidad de 120 kilómetros por hora están equipados con zapatas de freno sintéticas de alta fricción. Se instalan zapatas de freno con alto contenido de fósforo en P64B, P64AK, C64B, C64AK y otros vehículos que aumentan la velocidad. 100 kilómetros por hora.

2. Equipamiento principal

(1) Dispositivo de soporte transversal elástico del marco lateral

Compuesto por: travesaño inferior (1) y travesaño superior (1). ) ,

Almohadillas de goma axiales (8 piezas), arandelas de oreja (4 piezas)

Placas de bloqueo (4 piezas) y tuercas de fijación (4 piezas)

Hay férulas soldadas entre los travesaños superior e inferior. La madera contrachapada se fija con dos juegos de pernos M12 y las tuercas se fijan mediante soldadura eléctrica. Hay cuatro soldaduras de tapón y dos soldaduras planas entre la madera contrachapada, que conectan las barras transversales superior e inferior en su conjunto.

(2) Composición del marco lateral

El marco lateral se compone principalmente de marco lateral, asiento de soporte, anillo de retención y placa resistente al desgaste de la columna.

Tolva placas resistentes al desgaste y otras piezas.

(3) Composición de soporte

El refuerzo consiste principalmente en un asiento de punto de apoyo de palanca fija, soporte, refuerzo,

placa central inferior, placa inclinada resistente al desgaste, etc. .

(4) Sistema de suspensión central

El sistema de suspensión central consta de 10 resortes de aro exterior, 10 resortes de aro interior y cuatro juegos de resortes de amortiguación de doble espiral.

Se forma un resorte de rigidez de dos etapas;

La altura libre del resorte del anillo exterior es 22 mm mayor que la del resorte del anillo interior, y solo queda afuera cuando está vacío.

El resorte helicoidal soporta carga. Cuando el vehículo es pesado, los resortes helicoidales interior y exterior soportan carga al mismo tiempo para lograr el peso en vacío.

Dos niveles de rigidez del vehículo. El resorte amortiguador es más alto que el fuelle principal. El material del resorte es:

60Si2 CrVA

⑸Dispositivo amortiguador

(1) Dispositivo amortiguador separado

Por columna de marco lateral Compuesto de placa resistente al desgaste, cuña de división izquierda (o cuña de división derecha)

Placa de inserción en forma de cuña (hecha de acero 20) y resorte amortiguador de doble círculo.

②Dispositivo integral de amortiguación de vibraciones

El dispositivo integral de amortiguación de cuña inclinada hacia la izquierda consta de una placa de desgaste de la columna del marco lateral, una cuña inclinada y un soporte.

Placa inclinada resistente al desgaste (0Cr18Ni9) y muelle amortiguador de doble vuelta.

[6]Cojinete lateral elástico de doble efecto

El cojinete lateral elástico de doble efecto consta de un cojinete lateral elástico (resorte compuesto de caucho), un asiento de cojinete lateral,

rodillo, almohadillas de ajuste y arandelas de ajuste.

Una vez que el dispositivo de frenado básico

El dispositivo de frenado básico consta de vigas de freno arqueadas de acero de canal izquierdo y derecho y una barra de acoplamiento intermedia.

Composición (dividida en 1 y 2 posiciones): palanca fija, fulcro de palanca fija, natación.

Palanca, zapata de freno sintética de alta fricción (o zapata de freno alta en fósforo) y manguito de pasador resistente al desgaste.

Nueva tecnología: Al final de la viga de freno se suelda una zapata de freno especial con placa anticaída. La parte inferior

El manguito utiliza un buje resistente al desgaste de hierro dúctil de austenita-bainita y el pasador redondo es un pasador redondo No. 45.