Los coches son sólo una parte de la ecuación: Xiaoyu 2.0 ayuda a Yutong a crear soluciones de conducción autónoma

Decir que lo que está de moda en la industria automotriz en estos momentos, aparte de las nuevas energías, es definitivamente la conducción autónoma. De hecho, el primer vehículo autónomo del mundo, el Stanford Cart, nació ya en 1961. Sin embargo, debido a las capacidades técnicas de la época, se necesitaban 20 minutos para moverse 1 metro. Aunque la gente no dejó de investigar en el campo de la conducción autónoma después de eso, no fue hasta la segunda década del siglo XXI que con el rápido desarrollo de computadoras, redes, equipos de detección ambiental y otras tecnologías, la conducción autónoma surgió frente a gente.

Aunque muchas empresas de automóviles han lanzado sus propios vehículos autónomos en los últimos dos años, no muchas los han puesto en funcionamiento. Esto se debe principalmente a que no es necesario instalar algunos radares en un automóvil antes de que pueda conducir de forma autónoma. Esto implica una gran cantidad de cuestiones técnicas como algoritmos, redes de comunicación, colaboración vehículo-carretera y plataformas de control. Se puede decir que no es riguroso hablar únicamente de vehículos autónomos sin escenarios de aplicación. Como pionero de los autobuses de producción nacional, Yutong ya ha logrado el funcionamiento de vehículos autónomos en carreteras abiertas.

En mayo de 2018, los autobuses totalmente eléctricos que alcanzaron el nivel de conducción autónoma condicional se pusieron en funcionamiento normal en la fábrica de Zhengzhou Yutong y se exhibieron en vivo ante usuarios de todo el mundo. En ese momento, los vehículos autónomos de Yutong se mejoraron sobre la base de los autobuses tradicionales, y la integración y combinación del sistema aún eran relativamente rudimentarias. En marzo de 2019, el autobús autónomo L4 de Yutong se presentó en el Foro de Boao para Asia. Este autobús ya es un vehículo especialmente diseñado y desarrollado para la conducción autónoma. En mayo del mismo año, los autobuses inteligentes 5G de Yutong se pusieron en funcionamiento de prueba en la Isla Inteligente de Zhengzhou, acercando la conducción autónoma un paso más al uso comercial.

En la Feria de Autobuses de Beijing el 18 de noviembre de 2020, Yutong celebró una conferencia de prensa para la "Solución de microcirculación de conducción autónoma versión 2.0" y se presentó oficialmente su nuevo autobús autónomo Xiaoyu versión 2.0. Xiaoyu 2.0 tiene capacidades de conducción autónoma L4, que pueden realizar súper crucero, evitación dinámica de obstáculos, adelantamiento autónomo, estacionamiento preciso, coordinación vehículo-carretera, estacionamiento automático, carga automática, conducción remota y otras funciones. También puede adaptarse a lluvias intensas y moderadas. nieve, lluvia intensa, etc. Niebla y otras condiciones climáticas extremas.

La apariencia del Xiaoyu 2.0 adopta un nuevo lenguaje de diseño. En comparación con el aspecto anterior de cabeza de tigre, el nuevo automóvil tiene una forma más nítida. Debido a que el vidrio ocupa una mayor proporción del cuerpo, la sensación general es algo así como la de una cápsula espacial.

Los faros adoptan un diseño de tipo pasante, con una luz ambiental azul agregada en el medio. En la parte superior e inferior se encuentran rejillas con orificios triangulares, tres radares de ondas milimétricas y seis radares ultrasónicos.

Llaman la atención las dos "bocinas" en la parte delantera del coche. El lidar del modelo anterior estaba situado aproximadamente en el centro de la carrocería, pero el nuevo coche lo tiene elevado a una posición cercana. el techo. Como dice el refrán, manténgase en alto y vea lejos. Un beneficio de este diseño es que puede superar algunos obstáculos para mejorar el rango de percepción. Otro beneficio es que la posición más alta puede evitar colisiones con peatones y vehículos tanto como sea posible. Sin embargo, la altura del lidar colocado horizontalmente aumenta y la precisión de la percepción alrededor de la parte delantera del automóvil disminuye. Para resolver este problema, se coloca un lidar oblicuamente debajo de la "bocina" para cubrir eficazmente la parte delantera del automóvil y la parte delantera. zonas de ambos lados. Además, hay 6 cámaras en la "bocina": adelante, 45°, 90°, atrás y abajo, para que el vehículo pueda detectar la situación circundante en todas las direcciones.

Las luces traseras también adoptan un diseño de tipo pasante, haciendo eco de la parte delantera del automóvil, y hay 6 radares ultrasónicos en el parachoques.

La "bocina" en la parte trasera del automóvil está equipada con un lidar y una cámara de visión para detectar la situación alrededor de la parte trasera del automóvil.

El chasis todavía utiliza un diseño de voladizo delantero y trasero corto para garantizar el espacio dentro del automóvil. La longitud, el ancho y la altura de la carrocería son 5500 × 2050 × 2650 mm respectivamente y tiene capacidad para 8 personas. Está equipado con el motor TZ210XSYTB70 de Yutong, con una potencia nominal de 47 kW, una potencia máxima de 120 kW y una batería con una capacidad nominal de 173 Ah.

La puerta se puede abrir presionando ligeramente el botón de la puerta. La puerta adopta un diseño de puerta con enchufe de metro y el ancho de apertura de la puerta puede acomodar a dos personas que suben y bajan al mismo tiempo.

El vehículo adopta un escalón ultrabajo y un diseño de piso plano dentro del vehículo, lo que facilita a los pasajeros entrar y salir del vehículo, especialmente a los ancianos y los niños, lo que es más fácil y seguro entrar y salir del vehículo. .

La altura interior del coche alcanza los 2,1 metros y, combinado con los paneles laterales de cristal que ocupan dos tercios de la carrocería, no hay sensación de opresión en absoluto. El diseño interior es simple y lujoso, la mano de obra y los materiales son muy detallados y no hay olor acre en el auto nuevo. Los asientos son suaves y cómodos, y la primera fila también está equipada con mesas, lo que la hace más adecuada para escenas de recepción en parques y fábricas.

Se instalan luces ambientales alrededor de los asientos y en el techo, creando un ambiente de conducción más acogedor. Hay 2 puertos de carga USB al lado de cada fila de asientos, así como un interruptor de parada de emergencia.

La iluminación del techo tiene un diseño similar a una lámpara de techo. La parte delantera del vehículo está equipada con un televisor de entretenimiento, una cámara integrada y un martillo de seguridad. Hay una pantalla de información de línea y estación. en el medio del vehículo para facilitar que los pasajeros comprendan la información relevante.

Hay interruptores de llave a ambos lados de la puerta. Hay una pantalla táctil en el pilar de la puerta derecha, que puede ver información relacionada con el vehículo y ajustar los controles de configuración. También hay una manija de interruptor de emergencia en el. arriba.

Xiaoyu 2.0 ha llamado más la atención por ser un vehículo tripulado. Y es solo un componente de la conducción autónoma, en aplicaciones prácticas, también requiere la cooperación de carreteras, plataformas, estaciones, carga, plataformas de control en la nube y otras instalaciones de apoyo relacionadas, y estas se han incluido en la “Solución de microcirculación de conducción autónoma” de Yutong. "Versión del programa 2.0". Desde la planificación del transporte, el diseño del esquema, la construcción y la entrega, hasta la instalación, la puesta en servicio, la capacitación y la operación, y el soporte integral, este es un producto de conducción autónoma confiable con valor de aplicación práctica. Creo que en un futuro próximo podremos reservar un minibús autónomo a través de una aplicación de teléfono móvil y viajar a nuestros destinos de forma cómoda y rápida. Es una forma tan maravillosa de viajar como respetuosa con el medio ambiente.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.