¿Prueba de manejo? El Sonata Riko de décima generación apoyado en la plataforma I-GMP finalmente supera la "cara"
En cuanto a los extraños. En la mente de la mayoría de la gente, Sonata es como un tío en los dramas coreanos: maduro, estable, elegante y generoso. Este tipo de ajuste es comprensible. Después de todo, el Sonata se posiciona como un automóvil de clase B. Pero después de probar el Sonata de décima generación, descubrí que su carácter es completamente diferente al de la octava y novena generación. Esta es una sonata que no conoces.
El control y la conducción se transforman por completo.
Como se mencionó anteriormente, como automóvil de clase B, la impresión anterior debería ser que es estable, con suspensión suave, asientos tipo sofá y potencia seria como dirección de diseño; Los modelos ahora tienen A medida que nos volvemos más jóvenes y esperamos conquistar el mundo después de la ola, hemos realizado muchos cambios que antes eran inimaginables.
Del mismo modo, el Sonata de décima generación también sigue la tendencia, y las necesidades de las futuras oleadas son la señal del progreso. Primero mire el sistema de propulsión del nuevo coche. El Sonata de décima generación de Beijing Hyundai tiene dos opciones de potencia, entre las cuales se encuentra 1.5T. GDi+7DCT puede generar una potencia máxima de 125 kW y un par máximo de 253 Nm. ¿Qué pasa con el 2.0T? La potencia y el par máximos del GDi+8AT son 176,5 kW y 353 n·m respectivamente. El que probé fue la versión 1.5T.
La información oficial muestra que los dos motores del Sonata de décima generación están equipados con tecnología de válvula continuamente variable CVVD. La ventaja de esta tecnología es que rompe con un modo de ciclo fijo único y puede controlar razonablemente la duración del tiempo de apertura de la válvula de acuerdo con las condiciones de conducción, como la conducción a velocidad constante y la conducción con aceleración, logrando así libremente un modo de ciclo del motor más adecuado según la situación y logrando un efecto de compresión variable, teniendo en cuenta la eficiencia, la economía y la potencia.
La potencia de salida del modelo 1.5T es relativamente ligera y la velocidad de respuesta del acelerador es muy lenta. En vías urbanas, pisando ligeramente el acelerador impulsa la carrocería sin sentir el retraso que sólo se produce en pequeños desplazamientos después de que interviene la turbina, la respuesta de potencia es más directa y la caja de cambios encontrará sabiamente el momento adecuado para cambiar de marcha; Se puede decir que la combinación de potencia del Sonata de décima generación está afinada muy suavemente, tan nítida y directa como el diseño exterior. Gracias al diseño liviano de la plataforma i-GMP, el nuevo automóvil es más liviano y dinámico que el modelo de la generación anterior.
El Sonata de décima generación también ha puesto mucho esfuerzo en su tecnología de conducción. Equipado con crucero adaptativo de navegación NSCC, puede reconocer automáticamente los radares de tráfico del área y las señales de límite de velocidad y reducir la velocidad cuando circula a una velocidad constante. También puede reducir la velocidad automáticamente al entrar en una curva para rebasar a la velocidad de conducción óptima.
El sistema de asistencia a la conducción en carretera HDA y el sistema de asistencia al seguimiento de carril LFA pueden garantizar que el vehículo se mantenga alejado del vehículo de delante y lo siga en la carretera. La función de recordatorio de fatiga del conductor puede proporcionar aún más protección tridimensional al conductor, haciendo que la conducción sea más libre de preocupaciones.
Las carreteras de montaña son una ruta obligada para las pruebas de conducción en Chengdu y también pueden reflejar directamente la puesta a punto del chasis del vehículo. Los ejes delantero y trasero del Sonata de décima generación se han optimizado bajo la nueva plataforma y también se ha mejorado la rigidez de la posición de montaje del bastidor auxiliar. El arduo trabajo de estos chasis es mejorar el manejo y el rendimiento dinámico en las curvas.
La experiencia es realmente buena. El apoyo inicial de los resortes y amortiguadores está bien establecido al entrar en la curva, y la supresión del balanceo le da al conductor una gran confianza al salir de las curvas a velocidades más altas. Al mismo tiempo, el rápido frenado y cambio del acelerador durante las curvas no hizo entrar en pánico a la caja de cambios y favoreció las curvas suavemente con la potencia adecuada. Combinado con los datos de la distancia entre ejes de 2890 mm, este rendimiento de potencia es digno de elogio.
La suspensión se comporta bien al atacar las curvas y también es buena para filtrar los baches. El chasis del Sonata de décima generación se sentirá un poco rígido en la etapa inicial al enfrentar pequeños baches, pero el control NVH no es malo y la supresión de sonido todavía tiene un poco de textura. El lado duro se refleja en afrontar grandes baches, lo que resulta mucho más cómodo que pequeños baches continuos.
En general, la deportividad del Sonata de décima generación ha estado a la altura, aunque esta vez no tuve la oportunidad de probar el modelo 2.0T, lo que me dejó un poco arrepentido.
A este bagre le encanta el ejercicio.
La aparición del Sonata de décima generación se anunció hace apenas uno o dos días, y este diseño también resulta muy familiar. De hecho, los modelos de novena generación tienen vagamente esta tendencia. ¿El nombre oficial es Sensuous? Lenguaje de diseño de movimiento.
Las líneas cambiantes de la carrocería son algo feroces y nítidas, mientras que la parte trasera del automóvil mantiene los elementos deportivos convencionales de la época.
Las líneas de la cara frontal son muy ricas y las cuatro crestas de la portada también muestran una sensación de fuerza. La gran parrilla y las formas a ambos lados del parachoques se muestran con elementos rectos y angulares. Muchas líneas muestran una sensación de limpieza y orden en Youth Storm.
Cuando las luces LED de conducción diurna están apagadas, parecen una decoración cromada y el extremo degradado está conectado a la tira decorativa cromada de la carrocería. Cuando se enciende, el brillo es diferente hacia arriba y hacia abajo, suave y natural. Utilizando tecnología de corte por láser, puede reflejar y emitir luz al mismo tiempo.
Las líneas laterales tienen líneas de cintura y líneas de cadera (llamémoslas así. Las líneas de la cintura están enrolladas hasta el final, dando a las personas un efecto sensorial visualmente coherente y esbelto; las líneas en la parte inferior están rotas; Y estas líneas discontinuas Las líneas parecen agregar una sensación de fuerza al costado.
El auto de prueba estaba equipado con neumáticos Michelin Primacy4, que tienen una gran capacidad de drenaje y un excelente efecto de silencio en días lluviosos. La especificación alcanzó 245/40? R19.
El diseño de la parte trasera es más deportivo, con luces traseras en forma de C y un diseño de tipo pasante; la forma de la luz trasera y la cubierta del portón trasero se pliegan en forma de alerón de cola de pato, y se agrega un pequeño conducto de aire. la luz trasera como decoración, que es muy deportiva. El diseño del escape es rectangular, con ambos lados y la parte inferior del labio trasero con forma de spoiler. Todos los elementos sirven para dar sensación de movimiento.
El "Riko" orientado a la tecnología
Aunque tiene un diseño exterior deportivo, el interior es muy tecnológico. Lo más llamativo es el diseño de pantalla dual de 12,3 pulgadas. Aunque este tipo de pantalla se puede ver en muchos vehículos de nueva energía y marcas de lujo, esta idea de diseño se ha alineado con la dirección más nueva y lujosa. Se informa que los modelos 1.5T y 2.0T estarán equipados con pantallas duales en el futuro.
El volante es de cuatro radios y fondo plano e integra botones básicos de control de audio y vídeo y botones de función relacionados con el crucero ACC. El volante se siente bien al sostenerlo y el diseño perforado tiene mucha textura. En diferentes modos de conducción, la sensación de dirección del volante es diferente. Estoy más acostumbrado a la sensación un poco más pesada en el modo deportivo.
Al ser todas pantallas de 12,3 pulgadas, la claridad, resolución y brillo de la imagen marcha atrás no son un problema. La pantalla de control central es más interesante y el diseño de la interfaz de usuario es muy interesante. Se pueden mostrar tres interfaces funcionales al mismo tiempo y el funcionamiento es muy sencillo. Cada uno tiene operaciones y contenidos específicos, por lo que no entraré en detalles.
Hay una caja de almacenamiento de carga inalámbrica debajo de la consola central, que es básicamente un lugar para guardar teléfonos móviles, y hay un puerto USB al lado. Es posible que sea necesario ajustar el patrón de cambio del botón. Después de todo, lleva muchos años en la plataforma. La narración de la tecla Shift son varias teclas de función, incluida la retención automática, la selección del modo de conducción, el freno de mano electrónico, etc.
Peng You dijo:
La Sonata de décima generación ha cambiado el sentimiento de un maestro en los dramas coreanos y ha evolucionado hacia el ritmo juvenil del grupo ídolo coreano Oppa. El Sonata de décima generación no sólo tiene un diseño de apariencia juvenil, sino que también está por delante de otras empresas automovilísticas conjuntas en términos de inteligencia. Lo más sorprendente es el dinamismo con sensación de movimiento. El desempeño del mercado de automóviles coreanos incluye el declive de las marcas de lujo y el ascenso de las marcas independientes. En este momento, queda por ver si el Sonata de décima generación, extremadamente deportivo y tecnológico, podrá alcanzar mayores éxitos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.