¿Qué tipo de tecnología y tecnología interesante tiene el automóvil?

La función de estacionamiento activo es poco convincente, pero ¿es pseudotecnológica? Para completar esta función necesitamos cuatro cámaras y un controlador, que es un sistema de imágenes panorámicas. En el software, utilizamos habilidades de procesamiento de imágenes para identificar espacios de estacionamiento y modos de estacionamiento, e interactuamos con EPS para controlar el ángulo del volante. También debemos enviarlo a la pantalla de control central para completar la visualización y solicitar al conductor que cambie de marcha. El sistema APA de alto nivel también requiere 12 radares de estacionamiento para ayudar en la identificación y mejorar la eficiencia y confiabilidad del estacionamiento. ¿Podría esta función ser pseudotecnología?

¿Pero es de mal gusto? Es realmente inútil en esta etapa. La experiencia del usuario no es buena y muchos conductores experimentados desdeñan bastante este tipo de sistema de aparcamiento activo. El tiempo de estacionamiento es largo y la operación complicada. ¿Cómo puedes detenerte y ahorrar energía? Este sistema no es muy sofisticado y está limitado por los sistemas de transmisión y frenos actuales. Se dice que es estacionamiento activo, pero durante el proceso de estacionamiento, el conductor no necesita prestar atención al volante. Otras operaciones, como cambiar de marcha y frenar, también requieren que el conductor mire fijamente las indicaciones en el panel de control central. completar la operación. Esto se debe a que la marcha activa actual es solo para marcha activa y el conductor aún necesita cambiar a la marcha R o N. La unidad de control de la transmisión (TCU) no puede controlar el cambio a R&n. Después de todo, quién sabe si está dando marcha atrás o conduciendo. Naturalmente, este sistema APA no puede cambiar de marcha para el conductor a través de la TCU, y lo mismo ocurre con los frenos. Incluso si el sistema APA cumple con los requisitos de alta eficiencia y alta precisión, estas operaciones siguen siendo inseparables del conductor, a menos que la TCU pueda operar la marcha atrás a través del software en el futuro y el sistema APA frene especialmente. Sin embargo, no es difícil poner fin a esto, ya que involucra cuestiones como la cooperación e interacción de múltiples sistemas. Pronto, habrá estacionamientos totalmente activos cada vez más avanzados.