Riesgos legales que las empresas transitarias deben evitar.
En la actual crisis del mercado del transporte marítimo y los bajos beneficios del transporte de carga, una vez que se produce una disputa legal, provocará pérdidas económicas de cientos de miles o millones de yuanes, que a menudo tendrán un grave impacto en el supervivencia y desarrollo del transporte de carga. Entonces, ¿qué riesgos legales deberían evitar los transitarios?
En primer lugar, no hay garantía de recuperación de los gastos de envío prepagos.
Debido a la feroz competencia en la industria del transporte de carga, las empresas de transporte de carga se ven obligadas a retener a los clientes. Por lo general, ya no exigen a los propietarios de la carga que paguen las órdenes de reembolso, sino que adoptan métodos de liquidación mensuales o trimestrales arriesgados.
En este modo operativo, una vez enviadas las mercancías, la empresa de transporte de carga primero debe pagar a la empresa de transporte u otras empresas de transporte de carga que reservaron el espacio, canjear el conocimiento de embarque original y entregarlo directamente al propietario de la carga. Cuando el propietario de la carga obtiene el conocimiento de embarque original, la empresa transitaria pierde el control y la iniciativa para recuperar la carga.
Objetivamente hablando, en un mercado de compradores donde el propietario de los bienes es el mercado de compradores, los riesgos que conlleva el método de liquidación de fletes de la empresa de transporte son simplemente incontrolables. Las empresas de transporte de carga sólo pueden fortalecer el control en aspectos comerciales como la firma de contratos de encomienda con los propietarios de carga y la confirmación oportuna de las tarifas de flete para evitar perder casos debido a la falta de contratos relevantes y otras pruebas. Además, si el negocio es confiado por un propietario de carga desconocido, la empresa de transporte de carga debe cumplir con el principio de retiro del pago para evitar no poder recuperar la carga sin problemas cuando se entregue el conocimiento de embarque original.
2. Asumir la responsabilidad irrazonable del transportista.
Como todos sabemos, las empresas transitarias son intermediarias de servicios de carga y son los vínculos y puentes entre los propietarios de la carga y las compañías navieras. Muchos propietarios de carga creen que mientras el transportista acepte su reserva, será responsable de cualquier problema que surja más adelante. Por lo tanto, no es raro que los transitarios compensen la pérdida de mercancías en remolques terrestres, pérdidas por entrega tardía de mercancías en el puerto de destino y pérdidas por mercancías dañadas durante el transporte marítimo.
Por un lado, los propietarios de carga tienen algunos malentendidos sobre la industria del transporte de carga; Las empresas de transporte, con el fin de ahorrar recursos al cliente, soportar la humillación y el compromiso.
La empresa transitaria no es la empresa naviera y no tiene derecho a decidir si la mercancía puede alcanzar el tiempo previsto o cuándo llega la mercancía al puerto de destino. Por lo tanto, como empresa de transporte de carga, no debe hacer promesas a los propietarios de la carga más allá de sus capacidades debido a la necesidad de realizar negocios, como horarios de envío o garantizar la llegada segura de las mercancías. De lo contrario, si las mercancías se retrasan o dañan, el. La empresa de transporte de carga será responsable de los costos imprevistos. La responsabilidad de la compensación debe ser asumida por uno mismo.
3. Quienes expidan conocimientos de embarque ilegales a favor de extranjeros serán solidariamente responsables.
Algunos transitarios extranjeros no tienen oficinas en China. Por lo general, confían a los transitarios nacionales la operación de mercancías designadas y la emisión de conocimientos de embarque extranjeros en su nombre, con la condición de que paguen una determinada tarifa de agencia. Los conocimientos de embarque de estas empresas extranjeras de transporte de carga rara vez requieren un depósito de 800.000 yuanes o un seguro y se presentan ante el Ministerio de Transporte de China. En la práctica, estos conocimientos de embarque generalmente se denominan conocimientos de embarque ilegales.
En el caso de que un agente de carga nacional emita un conocimiento de embarque extranjero ilegal, una vez que las mercancías se liberan sin un conocimiento de embarque en el puerto de destino o se producen otros incidentes de fraude marítimo que involucran el conocimiento de embarque, según Según la interpretación judicial del Tribunal Supremo sobre el juicio de conflictos transitarios, el transitario responderá solidariamente de la indemnización. Por lo tanto, se recuerda especialmente a las empresas de transporte de carga que sean cautelosas al emitir conocimientos de embarque extranjeros y que revisen la legalidad del conocimiento de embarque y la solvencia de las empresas de transporte de carga extranjeras para evitar convertirse en una herramienta para que otros defrauden con el fin de ganar agencia. honorarios.
En cuarto lugar, retraso en el manejo de la entrega no tripulada en el puerto de destino.
Como se mencionó anteriormente, la empresa transitaria actúa como puente entre el propietario de la carga y la empresa naviera si no lo hay. La entrega en el puerto de destino, juega un papel vital en la comunicación y conexión. En este caso, la primera prioridad de la empresa de transporte de carga es cumplir con sus obligaciones de notificación de manera oportuna y precisa.
Las obligaciones de notificación de la empresa transitaria incluyen dos niveles. El primero es cumplir oportunamente con la obligación de notificar al destinatario y al expedidor, informar al destinatario y al expedidor de la falta de recogida de la mercancía, informar la posible demora del contenedor en el puerto de destino y su método de cálculo, o solicitar al destinatario y al expedidor la Opinión sobre el manejo de la mercancía, como devolución, reventa o abandono de la mercancía, etc. El segundo es cumplir con las obligaciones de notificación al transportista o a la compañía naviera de manera oportuna, como recordarle al transportista que informe la pérdida o se deshaga de las mercancías en el puerto de destino.
Al cumplir con esta obligación de notificación, se pueden lograr los efectos de la comunicación, la transmisión de información y la reducción de pérdidas, y se puede reducir efectivamente el riesgo de responsabilidad por culpa derivada del incumplimiento de las obligaciones de notificación de manera oportuna.
5. Las empresas transitarias serán solidariamente responsables de las operaciones mixtas.
En la práctica, algunas empresas de transporte de carga son propiedad exclusiva de empresas comerciales de importación y exportación y se especializan en los asuntos de transporte de carga de la empresa comercial. Son dos entidades legales independientes. Este tipo de empresa de transporte de carga confía la reserva, la confirmación de tarifas y la liquidación en su propio nombre, lo que constituye una barrera de riesgo establecida por la empresa comercial mediante el uso del sistema de persona jurídica independiente de la empresa. Sin embargo, si la empresa no puede garantizar que la empresa de transporte de carga y la empresa matriz sean independientes entre sí en términos de personalidad, finanzas y negocios durante el proceso de operación, y las dos empresas son realmente "un conjunto de personas y dos marcas". Entonces, de acuerdo con la ley de sociedades de nuestro país, la empresa comercial y la empresa de transporte de carga asumirán la responsabilidad conjunta, y la empresa de transporte de carga perderá su llamada función de barrera de riesgo.
6. La gestión de los sellos de la empresa es caótica
Debido a las necesidades comerciales, la industria del transporte de carga generalmente graba algunos sellos comerciales especiales, como sellos de reserva, sellos departamentales, sellos comerciales de exportación y sellos comerciales de importación, sello de declaración de aduanas, etc. En términos generales, el sello oficial de la empresa, el sello financiero y el sello de persona jurídica están registrados en los departamentos de administración industrial y comercial, bancos y seguridad pública. La gestión de los sellos anteriores suele ser relativamente estricta. En el caso de los sellos no registrados, como los sellos de impresión específicos de una empresa, las empresas suelen relajar la supervisión de dichos sellos y existe una situación en la que el sello está atado a la esquina de la mesa.
En la práctica judicial, si un sello no registrado se reconoce como un sello de empresa según las costumbres de transacción y se sella en nombre del testamento de la empresa, entonces la empresa también debe asumir la responsabilidad legal por los documentos sellados con estos no registrados. sellos. Por lo tanto, desde la perspectiva de la prevención de riesgos, las empresas de transporte de carga deben controlar estrictamente la impresión de los sellos, y todos los sellos deben ser gestionados por personal dedicado. La solicitud afirma que existen pruebas para evitar lagunas en la gestión de los precintos, lo que provocaría que la empresa de transporte asumiera riesgos legales adicionales.
7. Los clientes encuentran fraude al cambiar sus cuentas.
En los últimos años, con el desarrollo de la tecnología de redes, algunas personas que obtienen algo a cambio de nada han comenzado a codiciar los fondos que fluyen en el mercado internacional de transporte de carga. Las compañías navieras participan profundamente en el comercio internacional y frecuentemente se comunican por correo electrónico con transportistas, transportistas y agentes extranjeros en el extranjero.
El autor ha recibido consultas de algunas empresas de transporte de carga, diciendo que los clientes notificaron el cambio de cuenta de cobro por correo electrónico y solicitaron que las transacciones financieras posteriores se realizaran a través de la cuenta modificada. Más tarde descubrí que había caído en la trampa de defraudar a los usuarios. Este tipo de correo electrónico fraudulento suele ser engañoso. Por ejemplo, la dirección de correo electrónico real termina en com y el usuario fraudulento utiliza com.cn.
El final de la dirección de correo electrónico, mientras que otros nombres de usuario coinciden con los del cliente real o porque la dirección de correo electrónico del cliente es completamente robada, el ladrón utiliza una dirección de correo electrónico con una dirección precisa para enviar una notificación de cambio de cuenta; . Las empresas de transporte de carga deben estar más atentas al recibir correos electrónicos similares a cambios de cuenta y garantizar la exactitud y autenticidad de los cambios de cuenta mediante confirmación telefónica y exigiendo a los clientes que emitan una declaración formal de cambio de cuenta con un sello o firma para evitar quedar atrapados en una publicación. Situación de pago. El dilema de no tener recurso.
8. Responsabilidad de la flota de contenedores.
La industria del transporte de carga está estrechamente relacionada con la logística física. Las empresas de transporte de carga normalmente no tienen su propia flota de transporte, pero los clientes a menudo necesitan organizar el transporte terrestre de mercancías. Para llenar los vacíos de servicio, expandir el mercado y brindar servicios de logística a los clientes, algunas empresas de transporte de carga se encargarán de que las flotas de transporte terrestre estén afiliadas a sus propias empresas.
Si se adopta el modelo de anclaje, la empresa de transporte de carga y el ejército y la flota deben firmar un acuerdo de anclaje por escrito con una redacción estricta y una división clara de responsabilidades. También se recomienda que la empresa contrate profesionales legales para verificar. el contenido del acuerdo. De lo contrario, si los bienes del propietario de la carga resultan dañados durante el transporte terrestre, o incluso se producen lesiones personales o la muerte debido a un accidente de tráfico, la empresa de transporte de carga enfrentará el riesgo directo de responsabilidad por compensación.
Nueve. La legalidad de la incautación de conocimientos de embarque por parte de las empresas transitarias
Durante mucho tiempo, las empresas transitarias han incautado conocimientos de embarque, declaraciones de aduana, órdenes de verificación y otros documentos cuando el cliente tiene mal crédito, incumplimientos en flete o no paga los honorarios de agencia. El consignador ejerce presión para pagar el flete. Sin embargo, en los últimos años, con la popularización de los formularios electrónicos de declaración de aduanas y la cancelación de los formularios de verificación, no existe la posibilidad de realizar deducciones por separado para estos dos documentos.
Entonces, ¿puede el transportista retener el conocimiento de embarque?
En 2012, el Tribunal Popular Supremo emitió el "Reglamento sobre varias cuestiones relativas al juicio de casos de disputas sobre transporte de carga marítima". Según esta interpretación judicial, si no existe un acuerdo claro entre la empresa transitaria y el expedidor para embargar el conocimiento de embarque, la carta de porte marítimo u otros documentos de transporte, el expedidor no podrá negarse a entregar los documentos antes mencionados alegando que el expedidor no ha pagado las tasas. Por lo tanto, para proteger los derechos e intereses de la empresa de transporte de carga, el autor recomienda que la empresa de transporte de carga firme un acuerdo de transporte de carga por escrito al comienzo de establecer la cooperación con el cliente, estipulando claramente que la empresa de transporte de carga tiene la derecho a retener el conocimiento de embarque y otros documentos de transporte si el cliente no paga la tarifa. De lo contrario, en ausencia de un acuerdo claro, la incautación ilegal del conocimiento de embarque no sólo no ayudará a la empresa a reclamar con éxito los atrasos, sino que también puede hacer que la empresa de transporte de carga sea responsable de las pérdidas económicas causadas por la incautación de el conocimiento de embarque.
X. Limitación de reclamaciones de la empresa de transporte de carga como transportista
Después de que la empresa de transporte de carga emite su propio conocimiento de embarque registrado en NVOCC, su estado en el contrato de transporte cambia de transporte de carga. agente del transportista. Como transportista, el plazo de prescripción para reclamar una compensación al cargador, consignatario y titular del conocimiento de embarque, incluido el reclamo de flete marítimo, es de un año, contado a partir de la fecha en que la empresa transitaria supo o debió haber sabido que sus derechos habían sido vulnerados. infringido. Si el plazo de prescripción excede un año, usted pierde el derecho a prevalecer en su reclamo. En ausencia de un conocimiento de embarque NVOCC, es decir, en caso de una relación contractual con un transportista, el plazo de prescripción es de dos años. Por lo tanto, las empresas de transporte de carga deben determinar con precisión su estatus legal durante las operaciones para evitar pérdidas innecesarias causadas por no presentar reclamaciones a tiempo más allá del plazo de prescripción.
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