¿A qué cuestiones se debe prestar atención al instalar el motor principal de un barco?

Capítulo 1 Instalación del motor principal del barco

Objetivos de aprendizaje

Objetivos de conocimiento

1. Dominar el contenido del trabajo de la instalación del host;

2. Conocer el contenido y métodos de preparación de la base;

3. Aprenda a izar la hostia;

4. Dominar los métodos de posicionamiento del host: posicionamiento según la brida del sistema de eje; posicionamiento según la línea central teórica del sistema de eje;

5. Aprenda a arreglar el suelo y la maquinaria;

6. Domine el método de instalación de grandes motores diésel de baja velocidad.

Objetivos de habilidad

1. Ser capaz de preparar la base

2. Ser capaz de levantar el anfitrión

3. Localizará el host;

4. Puede arreglar el anfitrión;

5. Capaz de desmontar y montar componentes de grandes motores diésel de bajo régimen: base, cojinetes principales y cigüeñal, bastidor, bloque de cilindros, dispositivo de pistón y culata.

Sección 1 Descripción general

El motor principal del barco es el núcleo de la planta motriz del barco. La calidad de su instalación estará directamente relacionada con el funcionamiento normal de la planta motriz y la navegación. desempeño del barco.

Los principales tipos de motores principales incluyen motores diésel, turbinas de vapor y turbinas de gas. Los diferentes tipos de motores principales tienen diferentes características estructurales y métodos de trabajo cuando se instalan en barcos, se deben adoptar los métodos de proceso correspondientes de acuerdo con los diferentes. modelos de motor. El motor diésel es actualmente el motor principal más utilizado. Este capítulo analiza principalmente el proceso de instalación del motor principal del motor diésel.

La potencia generada por el motor principal se transmite a la hélice a través del sistema de eje. El motor principal está conectado al sistema de eje. El motor principal, el sistema de eje y la hélice forman un todo orgánico. La instalación del motor principal debe ser consistente con la instalación del sistema de eje y considerar. Al construir un barco, existen básicamente tres secuencias de instalación para el motor principal y los ejes: instalar primero los ejes y luego el motor principal; instalar primero el motor principal y luego los ejes al mismo tiempo; El sistema de eje se instala primero en la grada y, una vez botado el barco, se instala el motor principal según el sistema de eje. Este es un proceso de instalación que se ha utilizado durante mucho tiempo. Porque este método puede hacer fácilmente que el centro de rotación del eje de salida del motor principal sea coaxial con el centro de rotación del sistema de eje y, al mismo tiempo, evitar la influencia de la deformación del casco después de que se bota el barco. La desventaja de este método es que el ciclo de producción es largo. En la grada, utilice la línea central teórica del sistema de eje como punto de referencia para instalar el motor principal y el sistema de eje. Puede instalar el motor principal primero y luego determinar la posición del sistema de eje en función de la posición real del motor principal. e instale el sistema de eje. El motor principal y el sistema de eje también se pueden instalar al mismo tiempo. En este método, una vez colocado el host, se pueden instalar el sistema de tuberías y diversos equipos auxiliares, lo que amplía la superficie de trabajo de la instalación y acorta el ciclo de producción. Sin embargo, este método suele ser difícil de evitar el impacto de la deformación del casco después de que se bota el barco. Al instalar el sistema de eje, dado que el motor principal y el eje de cola ya están fijos, se debe absorber la desviación causada por la fijación de los dos. y limitado por el sistema de eje, la instalación es más difícil. En la práctica de la ingeniería, la secuencia de instalación que se adopta depende del proceso general de construcción naval, las condiciones reales de la fábrica y el período de construcción.

Después de instalar la máquina principal, es necesario asegurarse de que la posición relativa de la máquina principal y el sistema de eje sea correcta, y mantener esta posición relativa durante la operación. Para evitar que otros factores afecten la calidad de la instalación del motor principal, se debe completar el siguiente trabajo antes de instalar el motor principal:

(1) El equipo principal y el sistema de ejes se transportan e instalan básicamente. a través de la estructura del barco, superestructura y otros equipos importantes de la zona.

(2) Deberían completarse las pruebas de agua de todos los compartimentos y tanques de doble fondo desde la sala de máquinas hasta la popa del buque.

El contenido de trabajo de la instalación del host se puede resumir en los siguientes aspectos:

(1) Preparación de la base del host (base).

(2) Posicionamiento del host (centrado).

(3) Fijación del host.

(4) Inspección de calidad.

Sección 2 Preparación de la base del motor principal (base)

El motor principal se instala en la base del casco a través de juntas o amortiguadores, y la base está conectada directamente al casco. Base de apoyo. Dependiendo del modelo, la base suele presentarse en dos formas.

Para los motores diésel grandes de baja velocidad, no hay una tumba separada. El doble fondo de la sala de máquinas está soldado con placas de acero engrosadas. La base del motor principal está ubicada sobre esta placa de acero engrosada, como se muestra en la Figura 1-1. Los motores diésel pequeños y medianos suelen tener un cárter de aceite que sobresale, por lo que en el doble fondo es necesario soldar un componente metálico hecho de acero y placas de acero, como se muestra en la Figura 1-2. En el panel, se suelda una junta fija para reducir la superficie de procesamiento. Hay una junta móvil entre la junta fija y la base del motor diesel para ajustar la altura del motor principal. El motor principal y la base se fijan con pernos. Capítulo 2 Instalación de ejes de buques

Objetivos de aprendizaje

Objetivos de conocimiento

1. Dominar la función y composición del sistema de eje y los requisitos de instalación de estructuras típicas;

2. Dominar las condiciones técnicas para la fabricación y montaje de piezas del sistema de eje;

3. Dominar los contenidos principales del proceso de instalación de ejes;

4. Conozca los métodos para determinar la línea central teórica del sistema de eje: método de trefilado de alambre de acero, método de instrumento óptico;

5. Aprenda la perforación de orificios para ejes: determinación del procesamiento de líneas redondas e inspección de líneas redondas, requisitos técnicos para la perforación, dispositivo de disposición de perforación, instalación de la máquina de disposición de perforación en el barco y proceso de perforación;

6. Aprenda a instalar el dispositivo de bocina;

7. Dominar el significado y el método de alineación de ejes: alineación de ejes según la linealidad, alineación de ejes según la carga permitida en los rodamientos y alineación de ejes de barcos;

8. Aprenda a instalar el sistema de eje: conectando el sistema de eje, apretando el cojinete intermedio e inspeccionando la calidad de la instalación.

Objetivos de competencia

1. Determinará la línea central teórica del sistema de ejes

2. Capaz de perforar agujeros para ejes;

3. Puede instalar un dispositivo de bocina;

4. Capacidad para calibrar el sistema de ejes;

5. El sistema de eje se puede instalar correctamente.

Sección 1 Descripción general del sistema de eje del barco

1. Función y composición del sistema de eje del barco

La función del sistema de eje del barco es transmitir la la potencia generada por el motor principal a la hélice; el empuje axial generado por la rotación de la hélice se transmite al cojinete de empuje a través del sistema de eje y luego se transmite al casco desde el cojinete de empuje para hacer que el barco se mueva hacia adelante o hacia atrás. Por lo tanto, el eje del barco es uno de los componentes importantes de la central eléctrica del barco. La calidad del sistema de ejes afectará directamente a la navegación normal del barco y está directamente relacionada con el funcionamiento del motor principal. Por lo tanto, existen altos requisitos técnicos para la fabricación e instalación de sistemas de ejes, y deben cumplir con las regulaciones pertinentes de las normas técnicas.

El eje de barco generalmente se refiere al dispositivo de transmisión que comienza desde la brida en el extremo del cigüeñal del motor principal (o el extremo de la caja de cambios reductora) y termina en el eje de cola (o eje de la hélice). Sus componentes principales son: eje de empuje y sus cojinetes, eje intermedio y sus cojinetes, eje de cola (o eje de hélice) y cojinete de cola, cojinete de espina de pez, tubo del eje de cola y dispositivo de sellado, y acoplamientos de cada eje. Algunos barcos también tienen ejes cortos para ajustar la longitud del sistema de ejes. Además, hay prensaestopas de mamparo y frenos de banda.

Existen muchos tipos de estructuras de sistemas de eje, incluidos sistemas de ejes de dispositivos de propulsión de hélice comunes; sistemas de ejes de dispositivos de propulsión de hélice de paso ajustable; sistemas de ejes de dispositivos de propulsión de hélice giratoria, etc. . Son muy diferentes entre sí. Sin embargo, en lo que respecta a los buques civiles de mi país, a excepción de los buques de ingeniería y algunos botes pequeños en ríos interiores, la mayoría de ellos son sistemas de eje de dispositivo de propulsión de hélice de uso común. Por lo tanto, este libro solo presenta el proceso de fabricación e instalación de sistemas de eje de dispositivos de propulsión de hélice de uso común.

En los buques civiles se suelen utilizar sistemas de uno o dos ejes, mientras que los buques de pasaje suelen utilizar sistemas de dos ejes. El sistema de eje único está ubicado en la sección longitudinal central del barco, mientras que los sistemas de eje doble están ubicados a ambos lados del barco y son simétricos entre sí. Los barcos de doble eje tienen una mejor maniobrabilidad y una planta de energía relativamente fuerte, y se utilizan principalmente en barcos fluviales interiores. Sin embargo, los barcos de doble eje tienen estructuras complejas, requieren una gran cantidad de trabajo de construcción y también son costosos.

De acuerdo con los requisitos de la disposición del motor principal y la hélice, en ocasiones el eje y la línea de base se encuentran en un ángulo de inclinación. O formar con la sección longitudinal un ángulo de desviación β. La inclinación del sistema de eje pone al motor principal en malas condiciones de funcionamiento y reduce el empuje efectivo de la hélice.

Para evitar que el empuje efectivo de la hélice disminuya significativamente y garantizar la seguridad y confiabilidad del motor principal, el ángulo α generalmente se limita a 0° a 5°, mientras que el ángulo β se limita a 0° a 3°. . Para las lanchas rápidas generales, debido a condiciones limitadas, el ángulo α puede alcanzar entre 12° y 16°, pero rara vez supera los 16°. Para barcos con un sistema de eje único, generalmente el sistema de eje es paralelo a la línea vertical (o línea de quilla), es decir. α=0°, pero los barcos de doble eje rara vez cumplen con el requisito de no tener ángulo de inclinación.

En el diseño general del barco, la sala de máquinas puede disponerse en el centro o en la popa. Cuando la góndola está dispuesta en el medio, el sistema de eje es relativamente largo; cuando la góndola está dispuesta en la cola, el sistema de eje es relativamente corto. - En general, un sistema de ejes con dos o más ejes intermedios. Se llama sistema de eje largo. Algunos de los sistemas de ejes de barcos grandes en Zhongjixing tienen hasta 100 m de longitud, con hasta diez ejes intermedios, y su longitud puede ser tan corta como de 7 a 8 metros; , o no hay un eje intermedio llamado sistema de eje corto. El sistema de eje largo tiene mayor flexibilidad y es más fácil de ajustar, pero requiere mucho trabajo para ajustarlo e instalarlo. La rigidez del sistema de eje corto es relativamente alta y los requisitos de instalación son mayores. Para un barco de doble eje, las direcciones de rotación de los motores principales izquierdo y derecho deben ser opuestas. Cuando el barco avanza, el motor principal de estribor generalmente girará a la derecha, mientras que el motor principal de babor girará a la izquierda. Si la dirección de rotación del motor principal es constante, se puede lograr mediante un mecanismo de inversión. Cuando un motor principal impulsa dos conjuntos de sistemas de eje izquierdo y derecho, también se puede instalar un mecanismo de inversión para hacer que los sistemas de eje izquierdo y derecho giren en direcciones opuestas.

Cuando se instala un cojinete de empuje dentro del motor principal o caja reductora, no es necesario que el sistema de eje esté equipado con un cojinete de empuje independiente. El eje de empuje y sus cojinetes tienen dos funciones: una es soportar el empuje axial generado por la hélice y transmitirlo al casco, haciendo que el barco se mueva, la otra es evitar que el empuje axial generado por la hélice empuje directamente la hélice; cigüeñal del motor principal y provocando que el cigüeñal se mueva y se tuerza, causando daños a las piezas principales de la máquina.

Hay dos formas estructurales comunes de cojinetes de empuje: uno es el cojinete de empuje de herradura común en los barcos antiguos; el otro es un cojinete de empuje de un solo anillo (también conocido como cojinete de empuje de Michel). eliminado.

La función del prensaestopas de mamparo es mantener la estanqueidad del mamparo cuando el sistema de ejes pasa a través del mamparo para asegurar la resistencia al hundimiento del barco. Cuando la sala de máquinas está dispuesta en popa, no hay necesidad de prensaestopas de mamparo.

En los barcos con sistemas de doble eje, el sistema de eje generalmente está equipado con un mecanismo de frenado que sirve para utilizar el mecanismo de frenado para frenar una determinada unidad de potencia cuando es necesario detenerla durante la navegación. sistema de eje gire debido a la influencia del flujo de agua. Además, el mecanismo de frenado también puede ayudar al anfitrión a acortar el tiempo de marcha atrás.

La bocina generalmente tiene dos cojinetes en la parte delantera y trasera. El cojinete delantero es corto y el cojinete trasero es más largo. Algunos barcos grandes tienen bocinas relativamente cortas, por lo que solo se instala un cojinete de bocina. En este momento, a menudo se instala un cojinete delantero tipo cojinete intermedio en el primer extremo del eje de cola para facilitar el mantenimiento y la gestión. Algunos barcos también tienen bocinas más largas y están equipadas con tres cojinetes de bocina. La mayoría de los cojinetes del tubo de cola utilizan cojinetes deslizantes. Cuando los cojinetes del tubo de cola están hechos de materiales como palo de hierro, caucho, laminado y nailon, se utiliza agua como lubricante refrigerante. En este momento, el eje de la cola generalmente está protegido por una funda protectora de cobre o una capa protectora de fibra de vidrio para proteger el muñón del eje de la cola y evitar que el agua de mar corroa el eje de la cola. En los barcos más antiguos, el agua fuera de borda se utiliza a menudo para el enfriamiento natural. Este método de enfriamiento puede causar fácilmente "puntos muertos" donde el flujo de agua no es suave y, a menudo, causa un desgaste rápido del eje y los cojinetes debido a la entrada de sedimentos en la bocina. Por lo tanto, los barcos modernos han adoptado la lubricación y el enfriamiento forzados con agua para superar las deficiencias anteriores. Capítulo 3 Ensamblaje de componentes de ejes de barcos

Objetivos de aprendizaje

Objetivos de conocimiento

1. . Dominar los tipos de acoples desmontables y sus técnicas de instalación;

2. Dominar el método de proceso de coincidencia del sistema de ejes;

3. Domine el método de montaje del montaje de bocina.

Objetivos de competencia

1. Puede montar acoplamientos desmontables;

2. Empalme el eje plano;

3. Ensamblará el conjunto de bocina.

Sección 1 Montaje de acoplamientos desmontables

Los acoplamientos desmontables se utilizan ampliamente en sistemas de ejes donde se instalan rodamientos o en barcos donde el eje de cola debe instalarse desde fuera del casco. .

Hay muchas formas de acoplamientos desmontables para ejes de barcos, incluidos acoplamientos de brida desmontables, acoplamientos de camisa, acoplamientos de brida hidráulicos y acoplamientos de manguito desmontables hidráulicos.

1. Procesamiento y montaje de acoplamientos desmontables tipo brida

Los acoplamientos desmontables tipo brida se utilizan a menudo para conectar el eje trasero y el eje intermedio. acoplamiento rígido. Según la forma de los orificios para pernos en la brida de conexión, se puede dividir en dos tipos: acoplamiento desmontable con perno cilíndrico y acoplamiento desmontable con perno cónico.

La Figura 3-1 muestra un acoplamiento desmontable con perno cilíndrico. Este tipo de acoplamiento tiene un borde de brida, por lo que se denomina acoplamiento desmontable tipo brida.

1. Requisitos técnicos para el procesamiento de acoplamientos

(1) La superficie exterior del acoplamiento y la cara del extremo de la brida deben mecanizarse en bruto primero, dejando un margen de 3 a 5 mm. , y el orificio interior se procesa junto con la parte cónica del eje (la plantilla cónica se puede utilizar para medir durante el procesamiento). Después de pulir y ensamblar el acoplamiento y la parte cónica del eje, coloque el eje de cola en el torno y luego agregue el círculo exterior del acoplamiento y la cara del extremo de la brida. La rugosidad y otros requisitos técnicos del acoplamiento son los mismos que los de la brida integral.

(2) El ancho, la altura y el paralelismo del chavetero del acoplamiento son los mismos que los requisitos de procesamiento para el chavetero del eje.

2. Requisitos técnicos de montaje para acoplamientos

(1) El orificio cónico del acoplamiento y el cono del eje deben estar en buen contacto y se requiere que el área de contacto sea superior al 75 %. Verifique con aceite de color cada 25 mm. ×25 mm, no menos de tres puntos. Al comprobar el extremo grande del cono con un medidor de espesor, la profundidad de inserción del medidor de espesor de 0,03 mm no debe exceder los 3 mm. Se permiten de 1 a 2 pequeñas áreas en blanco en la superficie de contacto, pero el área total debe ser inferior al 15% de la superficie del cono, y el largo y ancho máximos no deben exceder 1/10 del diámetro del cono en ese lugar, y no deben estar distribuidos en la misma área en el eje o circunferencia.

(2) El área de contacto entre la chaveta plana y ambos lados del chavetero del eje no es inferior al 75%. Cuando se combina con el chavetero del acoplamiento, no se debe insertar el 85% de la longitud. un espesor de 0,05 mm. Las piezas restantes no deben caber en el medidor de espesor de 0,1 mm. La chaveta plana y la parte inferior del chavetero deben estar en contacto; la superficie de contacto no debe ser inferior al 30% al 40%.

(3) Después de instalar los pernos de la brida de acoplamiento, no se debe insertar un medidor de espesor de 0,05 mm en el 90 % de la circunferencia de la superficie de la junta y su área de contacto no debe ser inferior al 75 %.

(4) La rosca de la parte cónica del eje debe retraerse una distancia α dentro del orificio cónico después de instalar el acoplamiento (Figura 3-1); Procesamiento y montaje de acoplamiento tipo abrazadera

El acoplamiento tipo abrazadera está compuesto por dos semicilindros de acero y el par se transmite por la fricción entre la abrazadera y el eje y la chaveta. El tamaño de la sección transversal del acoplamiento de abrazadera es relativamente pequeño y no es necesario mover el eje al desmontarlo, por lo que puede instalarse en lugares estrechos a los que es difícil acceder. Sin embargo, debido a su gran peso, su uso es limitado. limitado, como se muestra en la Figura 3-2.

1. Requisitos técnicos de procesamiento para acoplamientos

(1) Después del procesamiento de un acoplamiento en forma de chaqueta, la redondez y cilindricidad de su círculo interior deben cumplir los requisitos de la Tabla 3-1.

(2) Cuando la longitud de la carcasa de la abrazadera excede el doble de la longitud del muñón, se permite que el error de conicidad aumente en 0,01 mm. El diámetro interior debe ser entre 0,04 y 0,08 mm más grande que el muñón. La distancia entre los dos semiacoplamientos debe ser del 3% al 5% del muñón.

(3) La rugosidad de la superficie del círculo interior Rα no es superior a 3,2 μm.

2. Requisitos técnicos de montaje para acoplamientos

(1) La chaveta axial debe repararse y sus requisitos de calidad de montaje son los mismos que los requisitos de la chaveta plana para acoplamientos desmontables tipo brida.

(2) El anillo de empuje del acoplamiento de abrazadera debe modificarse para que el círculo interior coincida estrechamente con la ranura del eje y se requiere que el área de contacto sea superior al 60%. Las partes coincidentes de las ranuras del eje o de la carcasa en ambos lados no deben poder insertar un medidor de espesor de 0,05 mm.

(3) Después del montaje, se deja un espacio de 0,2 a 0,4 mm entre el círculo exterior del anillo de empuje y el orificio interior de la caja de sujeción.

Capítulo 4 Montaje e instalación de la hélice

Objetivos de aprendizaje

Objetivos de conocimiento

1. Aprenda a procesar hélices;

2. Aprenda a ensamblar hélices;

3. Aprenda a instalar hélices.

Objetivos de competencia

1. Puede procesar hélices;

2. Capaz de ensamblar hélices;

3. Se pueden instalar hélices.

Sección 1 Procesamiento y montaje de hélices

1. Descripción general de las hélices

1. Conceptos básicos

La hélice es el dispositivo de propulsión de barcos más común. Generalmente tiene de 3 a 6 palas. La mayoría de las palas están fundidas junto con la carcasa de la hélice, pero algunas también son desmontables y atornilladas. Se fijan en la carcasa de la hélice y se denominan hélices combinadas. Los barcos pequeños y medianos suelen tener de 3 a 4 palas, y los barcos grandes suelen tener de 4 a 5 palas. La función de la hélice es convertir la potencia generada por el motor principal del barco en empuje para impulsar el movimiento del barco. Su calidad de elaboración y montaje incide directamente en las prestaciones de navegación y seguridad del buque. La exactitud de la geometría de la hélice es el factor principal para garantizar la calidad, entre los cuales el diámetro y el paso de la hélice son particularmente importantes.

La figura 4-1 muestra una hélice de tres palas. La parte conectada al eje de cola se llama carcasa de la hélice. Mirando desde la popa hacia la proa, la superficie de la pala que se ve se llama superficie de presión, que es una superficie en espiral, y su superficie opuesta se llama superficie de succión. La superficie de presión también se llama superficie de la pala, y la superficie de succión también se llama pala hacia atrás; cuando el motor principal gira hacia adelante, el borde de la pala que ingresa primero al agua se llama borde de ataque y el otro lado correspondiente de la misma hoja se llama borde de salida.

El punto más alejado desde el centro de la hélice hasta el borde de la pala es el radio. El diámetro del círculo se llama diámetro de la hélice, representado por D. La distancia que se eleva cualquier punto de la superficie de la pala después de una revolución alrededor del eje de la hélice se llama paso de la hélice H. Las hélices se pueden dividir en dos tipos según su paso: hélices de paso constante y hélices de paso variable. El primero tiene el mismo paso en cada sección de radio de la superficie de su pala, pero el segundo no. El paso a menudo aumenta con el aumento del radio dentro de un cierto rango de radio. Las hélices de paso variable son más eficientes, pero fabricar y procesar las palas es más problemático. También hay una hélice de paso ajustable, cuyas palas están montadas de manera flexible en la carcasa de la hélice, y las palas se pueden hacer girar a través de un mecanismo de transmisión interno para cambiar el paso y cambiar la velocidad.

Mirando desde la cola hasta la cabeza, cuando el coche gira, la hélice que gira en el sentido de las agujas del reloj se llama hélice derecha, y la hélice que gira en el sentido contrario a las agujas del reloj se llama una hélice izquierda. Para un bote de remo, una hélice que gira hacia afuera cuando se dirige hacia adelante se llama hélice fuera de borda, y una hélice que gira en la dirección opuesta se llama hélice interna. Por lo general, un bote de remo usa hélices que giran fuera de borda para evitar que objetos flotantes en el agua. ser atrapado y atrapado. Dado que las hojas soportan empuje, debe haber un cierto espesor entre la superficie de la hoja y la parte posterior de la hoja. Hay dos tipos de formas de sección de hoja: en forma de máquina y arqueadas, como se muestra en la Figura 4-5 (forma de sección aplanada). La distancia b entre los dos puntos finales se llama ancho de cuerda y la línea que conecta los dos puntos finales se llama línea de cuerda. El espesor máximo de la superficie de corte está representado por t. La t de la sección en forma de proa está en el punto medio (b/2) del ancho de la cuerda, y la t de la sección en forma de ala está aproximadamente a 30 metros de distancia. Capítulo 5 Instalación de calderas y motores auxiliares para barcos

Objetivos de aprendizaje

Objetivos de conocimiento

1. Comprender los usos generales y tipos de máquinas auxiliares;

2. Comprender los usos y tipos de maquinaria de cubierta;

3. Comprender los usos y tipos de calderas;

4. Describir el proceso general de instalación y las precauciones para motores auxiliares y calderas en barcos.

Objetivos de competencia:

1. Realizará el proceso de instalación de motores auxiliares generales en el buque;

2. Ser capaz de realizar el proceso de instalación de maquinaria de cubierta en el buque;

3. Realizará el proceso de instalación de la caldera en el barco;

4. Mezclará y utilizará adhesivos de uso común.

La maquinaria auxiliar para buques, en concreto la maquinaria eléctrica auxiliar para buques, es un conjunto completo de equipos eléctricos que proporcionan energía para el funcionamiento normal, funcionamiento, vida útil y otras necesidades del buque.

Sección 1: Instalación de motores auxiliares generales en barcos

Hay muchos tipos de motores auxiliares generales en barcos. Los más comunes incluyen bombas marinas como bombas centrífugas, bombas de tornillo y bombas de chorro. , etc. Compresores de aire, ventiladores, dispositivos de refrigeración para barcos, dispositivos de aire acondicionado para barcos, separadores de aceite, dispositivos antiincrustantes para barcos, dispositivos de desalinización de agua de mar, etc., la calidad de la instalación de estas máquinas auxiliares en el barco afecta directamente al funcionamiento normal; del barco.

1. Las formas en que los motores auxiliares de los barcos se transportan a los barcos para su instalación

Los motores auxiliares de los barcos modernos se transportan principalmente a los barcos para su instalación de dos formas.

(1) Instale la combinación de motor auxiliar en una unidad. Es decir, la parte de potencia y la parte de trabajo se instalan sobre una base rectangular, como la bomba de tornillo 3S100D (que se muestra en la Figura 5-1), o la parte de potencia se instala en una carcasa, como la bomba de tornillo 3LU45 (Figura 5-2 mostrados); etc.

(2) Instale la combinación de motor auxiliar en una unidad funcional. El separador de aceite DRY-5 que se muestra en la Figura 5-3 es un ejemplo. Esta forma es más avanzada que la anterior. Al instalarlo en un barco, solo es necesario colocarlo y apretarlo, y luego conectar la tubería y la fuente de alimentación para usarlo. Algunos astilleros nacionales ya lo han utilizado. Y el efecto es muy bueno.

Las dos formas anteriores tienen los siguientes mejores efectos económicos y técnicos que la instalación de una sola máquina en el barco:

(1) Trasladar la mayor parte del trabajo de montaje del instalador del barco al taller De esta manera, el equipo y las condiciones favorables del espacio del taller se pueden utilizar plenamente para mejorar la calidad de la instalación y la productividad laboral;

(2) Debido al suministro de productos estereotipados o premontaje , solo es necesario izar toda la unidad durante la construcción naval, lo que puede acortar en gran medida el ciclo de construcción naval; 3) Dado que el motor auxiliar en sí tiene una base pública o una carcasa, esto reduce los requisitos de procesamiento del avión en la base del casco. y ni siquiera es necesario raspar las juntas. El pulido reduce en gran medida el trabajo pesado del instalador y facilita la instalación de los amortiguadores (esto es especialmente importante para los productos militares, porque muchas máquinas auxiliares en los barcos se instalan sobre amortiguadores).

2. Elementos del proceso relacionados con la instalación de máquinas auxiliares

1. Preparación de la base

Los motores auxiliares generalmente se instalan en la base de la cubierta o casco mediante juntas o amortiguadores. No es necesario procesar la parte de soporte de la cubierta y los requisitos de procesamiento para la superficie de soporte de la base no son altos. En términos generales, los requisitos para los barcos son ligeramente más altos que los de los barcos civiles. Los requisitos para el panel de base son los siguientes:

(1) El desnivel del panel de base no deberá ser superior a 3 mm dentro de 1 m, pero no deberá exceder los 6 mm en toda su longitud o ancho;

(2) La tolerancia de largo y ancho del panel base es de 10~-5 mm

(3) Al verificar la línea diagonal en el panel base, las dos diagonales deben cruzarse y sus respectivas diagonales; grado de no intersección Debe cumplir los siguientes requisitos: Longitud