Interpretación|Detrás del auge del diseño de automóviles nacionales, la independencia y las empresas conjuntas están destinadas a haber una "guerra"
El Escarabajo, el primer modelo de Volkswagen diseñado por Ferdinand Porsche, imitó al Tetora Tatra, el coche checo que le precedió. Por este motivo, Volkswagen también indemnizó en 1961 con cerca de 3 millones de marcos alemanes.
Toyota fue la primera en fabricar máquinas de coser. Para los no iniciados, el primer sedán AA de Toyota se inspiró en un sedán Chrysler Airflow. Fueron necesarios casi dos años desde el desmontaje, el mapeo y la replicación de piezas.
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Al acumular experiencia a través de la imitación, tanto Volkswagen como Toyota finalmente tuvieron éxito. La similitud entre ellos es que no copian ciegamente por plagio y solo buscan retornos de mercado a corto plazo. En cambio, buscan constantemente cambios, se adaptan al mercado y gradualmente se convierten en ellos mismos.
De aquí a allá, el desarrollo real de los automóviles en el mercado chino sólo llevará diez o veinte años. También estamos experimentando lo que Europa, Estados Unidos y otros países han experimentado, como la "imitación". Esta es sólo la era de la información, pero no queda mucho tiempo para los automóviles de producción nacional y no hay suficiente comprensión y tolerancia.
Recientemente, los Boy Scouts han comenzado gradualmente a quejarse de los automóviles de producción nacional por parte de algunos críticos de automóviles extranjeros, diciendo que la apariencia de los automóviles de producción nacional "imita" a otras marcas, y se llenaron de indignación por un tiempo. ¿Es esto realmente cierto? De hecho, ¡no se pueden imaginar los esfuerzos de diseño de los automóviles producidos en el país!
01 Reclutamiento de talentos globales
En los últimos años, las empresas automotrices nacionales han contratado a diseñadores extranjeros de renombre con salarios elevados.
Por ejemplo, BYD cuenta actualmente con tres "magos": Wolfgang Egger, que comenzó su carrera en Alfa Romeo, se hizo famoso en Seat y alcanzó su cima en Audi; Nacido en Locarno, Suiza, graduado de la famosa escuela de diseño automotriz ART? ¿centro? ¿Universidad? ¿de? ¿diseño? Europa ha trabajado con Volkswagen y el Grupo Daimler; Marjuan López, de España, ha trabajado con marcas de automóviles de talla mundial como Seat, Lamborghini, Audi y Ferrari, y ha diseñado muchos coches conocidos.
Además de BYD, Peter Hobury, vicepresidente de diseño de Geely Automobile, también fue ex vicepresidente de diseño de Volvo Cars;
También está Kevin Rice, diseñador de Chery Automobile Se graduó en la Universidad de Coventry en el Reino Unido en 1986 y trabajó para Opel, Saab, Ford, BMW y Mazda.
Basado en estos maestros, Geely tiene una parrilla corrugada palindrómica de estilo familiar y BYD ha formado Dragon? Frente al lenguaje de diseño, estas características sin duda le dan a la marca más vitalidad y competitividad en el mercado.
Y puramente desde este punto de vista, el problema del principio ha sido muy bien explicado.
02 Centro de diseño global arquitectónico
Además de centrarse en la selección e introducción de talentos, muchos automóviles de producción nacional también gastan enormes sumas de dinero para establecer centros de diseño globales.
2065438 En junio de 2009, se inauguró el Centro de Diseño Global BYD "Black Crystal" en la sede de BYD en Shenzhen. El centro de diseño tiene un área de construcción de 12.600 metros cuadrados y tiene capacidad para 300 diseñadores y 100 diseñadores externos para trabajar al mismo tiempo. El centro incluye áreas profesionales como área de oficina de diseño, área de modelo de lodos, área de procesamiento de equipos, área de evaluación integral y área de evaluación virtual. Aquí también trabaja el "nuevo equipo de diseño" de BYD encabezado por Iger, López y Paganetti. Los productos diseñados incluyen turismos, vehículos comerciales y transporte ferroviario, como rieles y autobuses en la nube.
Desde 2013, Geely ha establecido centros de diseño en Gotemburgo, Suecia, Barcelona, España, Los Ángeles, Estados Unidos y Shanghái. Estos cuatro lugares representan básicamente la dirección y las tendencias de la industria automotriz de clase mundial y se dedican al modelado de productos, el diseño funcional y la investigación de mercado de Geely. En última instancia, fue decisión del diseñador jefe Peter Horbury a la hora de decidirse por el estilo.
Por ejemplo, el diseño global de Klin integró el soporte total de estos cuatro principales centros de diseño y finalmente fue desarrollado por el Centro de Diseño Sueco Geely (es decir, el Centro de Diseño de Gotemburgo) bajo el liderazgo de Peter Hobury.
Para Changan Automobile, el más famoso es su centro de diseño en Turín, Italia. De hecho, ya en 2003, Changan abrió una oficina de representación en Turín. La razón para elegir este lugar es que Turín tiene una espléndida historia y cultura de la industria del automóvil y una sólida capacidad de diseño e I+D de automóviles. Es la "cuna" del diseño de automóviles, con muchas empresas de diseño de renombre mundial como Benfa, Bertone y Giugiaro. ¿Es en esta atmósfera, Eado, CS75? Artículos populares como PLUS.
03 Diseñar productos que puedan resistir el escrutinio
No sólo deben tener una piel hermosa y poner el diseño en práctica, sino que también deben resistir un escrutinio de calidad. En este sentido, los automóviles de producción nacional también son sinceros con nuestro pueblo.
Por ejemplo, la gamuza artificial utilizada en el GAC Trumpchi GS4, los materiales de alta gama de la japonesa Toray Top Fabric Company, las series LS e IS-F de Lexus, los RDX e ILX de Acura, los QX80 y QX50 de British e Infiniti.
El exclusivo sistema de iluminación de bienvenida del Hongqi H9 consta del conjunto de faros de matriz "Dream Wings", la alfombra de bienvenida lateral "Flag Wings" y las luces traseras "Beidou Wings". Después de encender la luz visual principal, se extiende rápidamente desde la tira de luz hasta los grupos de faros en ambos lados, mostrando una belleza fluida.
Hay muchas más cosas similares, todas las cuales son sorpresas "únicas" provocadas por avances en el diseño de automóviles nacionales.
@囧人婷:
“Nada es inmortal, incluido el arte mismo. La única inmortalidad es la comprensión de las personas y del mundo que transmite el arte”——Van Gogh.
La independencia y las empresas conjuntas están destinadas a ser una "guerra", y los automóviles de producción nacional tienen que "luchar", por lo que trabajar duro y activamente en el diseño es un epítome de la determinación de las marcas independientes de "luchar". Aunque existen algunas brechas en la tecnología central entre nosotros y las marcas de empresas conjuntas, estas brechas se están reduciendo paso a paso. Cuando algunos chinos "corruptos" "limonan" los automóviles producidos en el país, ¿es también una señal de que las marcas de empresas conjuntas están "asustadas" hasta cierto punto?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.