¿Cuáles son las preocupaciones de Geely sobre la cooperación de NIO con Hefei? Li Bin negó este rumor.
Entonces, después de entrar en 2020, surgieron una tras otra noticias sobre invertir en NIO.
El 25 de febrero, NIO confirmó que NIO había firmado un acuerdo marco de cooperación con la ciudad de Hefei para albergar la sede de NIO en China. NIO había recibido una inversión de 654,38 mil millones de yuanes del gobierno municipal de Hefei.
Junto con los 200 millones de dólares previamente confirmados en financiación y la inversión de 300 millones de dólares de Geely que fue negada por Li Bin el día 26, Weilai ha atraído una gran atención pública, pero es diferente de la puramente financiera. inversión mencionada en el primer artículo En comparación con las inversiones, es más probable que personas sin escrúpulos especulen con las inversiones de Geely y Hefu.
Según la teoría de la conspiración, la inversión de Geely en NIO se basó en la obtención de una participación mayoritaria, y la inversión de Hefei en NIO se realizó a expensas del traslado de la sede de NIO a Hefei. En otras palabras, NIO renunció a Geely por el poder; NIO renunció a Shanghai por dinero.
¿Qué opinas? Auto tiene la sabiduría de consultar a expertos en el campo económico.
"Geely y Hefei son inversiones completamente diferentes. Geely siempre ha tenido un precedente de compra. No está claro si el propósito se debe a que se trata de un comportamiento puramente comercial y puede haber intereses comerciales involucrados; pero Hefei es "La inversión es un acto administrativo y el propósito debe ser el interés público. Hefei es realmente responsable de las finanzas públicas con la condición de que NIO se mueva. Después de todo, NIO puede aportar un enorme poder impulsor al desarrollo económico de Hefei", explicaron los expertos.
En lo que respecta a Geely, la marca NIO es lo más importante. NIO ha vendido más de 30.000 vehículos a un precio de unos 400.000 yuanes y parece ser la fuerza más llamativa entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Pero en opinión de Li Bin, NIO quiere fabricar un automóvil diferente en China y no puede ceder fácilmente el control de NIO a otros.
Ésta puede ser la principal razón del fracaso de las negociaciones entre Geely y Weilai.
El 25 de febrero, Li Bin, fundador, presidente y director ejecutivo de Weilai, también negó el rumor en Hefu, pero le dijo a Youwen Automobile que, por otro lado, también significa que cada vez más inversores ver el valor de NIO. Según el cálculo de los bonos convertibles de 3,07 dólares estadounidenses que Weilai Automobile acaba de emitir en el mercado primario, el ratio de participación de Geely en Weilai Automobile será inferior a 65.438.000 después de esta ronda de inversión, y se espera que Geely se convierta en una empresa una vez que su capital se haya reducido. diluido por los accionistas existentes La declaración del tercer mayor accionista de NIO es aún más irrazonable.
Pero el fracaso de esta negociación no significa que las dos partes no tengan margen de negociación. Se entiende que Li Shufu es muy optimista sobre Li Bin y NIO y no descarta la posibilidad de cooperación en el futuro, y Li Bin no lo negó.
Después de todo, Geely y NIO son miembros de la comunidad empresarial y todas las negociaciones se basan en intereses mutuos. La negociación empresarial es una parte importante de la economía de mercado. El fracaso de las negociaciones no significa el colapso de la conspiración ni el fin de los desacuerdos.
En la actualidad, Geely tiene un buen impulso de desarrollo y la demanda de compra de la marca NIO no es muy fuerte. Quizás la intención de inversión de Weilai sea solo una razón de actitud y no haya especulaciones infundadas como los llamados derechos de control. Con el desarrollo de Geely y NIO, todavía es posible que las dos partes se sienten.
Hefei es diferente. Como gobierno local, desarrollar la economía local es la primera prioridad, pero la participación de control no es importante y la solicitud de reubicación no es inaceptable para Li Bin. En primer lugar, Hefei está situada en la zona económica central del delta del río Yangtze y su capacidad de investigación científica es insuperable. Es posible que NIO no tenga tanta influencia en Hefei; en segundo lugar, NIO tiene una asociación estratégica con Jianghuai, una empresa de Hefei. El traslado a Hefei puede fortalecer la asociación con JAC.
Se entiende que el proyecto de la sede de NIO China incluye el establecimiento de la sede de NIO China en Hefei, el establecimiento de bases de investigación y desarrollo, ventas y producción, y el establecimiento de un sistema operativo de sede china centrado en Hefei. NIO China estima unos ingresos de 654.380.480 millones de yuanes en 2020 (hay tres modelos en el mercado), 654.3802 millones de yuanes en 2024 (hay de seis a ocho modelos en el mercado), los ingresos totales de 2020 a 2025 son 420.000 millones de yuanes y los ingresos fiscales totales Cuesta 7.800 millones de yuanes y hace años figuraba en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica. Después de que NIO China se establezca en Hefei, construirá una empresa líder con un valor de producción de 100 mil millones de yuanes en 5 años.
Con solo mirar estos números, puedes imaginar la importancia de NIO para el desarrollo de Hefei.
Para Wei, cuanto mayor es la escala, más fondos y recursos se necesitan. Después de que NIO se mude a Hefei, también podrá recibir apoyo del gobierno de Hefei en términos de tierras, políticas, impuestos, fondos, etc., lo que hará que NIO sea más capaz de resistir los riesgos. Al mismo tiempo, cuando las empresas automotrices se desarrollan hasta cierto nivel, pueden actuar fácilmente como un "árbol fénix que atrae a los fénix", atrayendo más industrias upstream y downstream a los gobiernos locales, formando así un efecto de agrupamiento de la industria automotriz.
Sólo en este punto, las necesidades de Weilai y Hefei son consistentes.
Mire la cooperación entre Weilai y Jianghuai. En el campo de las nuevas energías orientado al futuro, JAC ha logrado importantes avances en la tecnología de gestión térmica de baterías y en la tecnología de gestión de seguridad intrínseca después de diez años y siete generaciones de investigación y desarrollo iterativos. La tecnología de refrigeración líquida de batería es líder en el mundo y es única en China. Se ha aplicado y promovido en casi 654,38 millones de vehículos de pasajeros de nueva energía con un kilometraje de conducción acumulado de más de 1.500 millones de kilómetros.
2065438 En marzo de 2009, Li Bin declaró públicamente que había decidido que el tercer modelo también se produciría en JAC. JAC y JAC seguirán cooperando. Se cree que una vez completada la transformación, la capacidad de producción anual alcanzará los 15.000 vehículos, lo que básicamente puede satisfacer la capacidad de producción de 2 o 3 modelos en los próximos 2 o 3 años.
Esta vez la sede de NIO se traslada a Hefei y vive junto a JAC, lo que tendrá un profundo impacto en JAC, NIO e incluso en la industria automotriz local en Hefei.
Por ejemplo, la "reforma de propiedad mixta" de Jianghuai.
2065438 En julio de 2004, Jianghuai Automobile incluyó a Jiangqi Group en su conjunto mediante fusiones y adquisiciones. Jiantou Investment y Qinshi invirtieron 10,83 y 2 respectivamente, y el índice de participación del Grupo Jiangqi cayó de 35,43 a 30,47, logrando una reforma de propiedad mixta. Sin embargo, debido a la baja proporción de fondos privados, la vitalidad de JAC no se ha activado plenamente.
El mundo exterior siempre ha estado esperando con ansias la "segunda reforma de propiedad mixta" de JAC. NIO, que comenzó a cooperar con JAC en 2016, es también el participante potencial más mencionado en los últimos años. El presidente de NIO, Qin, respondió: "Nunca ha habido una discusión formal entre la dirección de NIO y JAC sobre la reforma de la propiedad mixta, pero creo que, debido a razones de planificación geográfica, la inversión en la industria del automóvil es fuerte. NIO China se instaló en Hefei y Hefei invirtió en NIO entre bastidores, lo que definitivamente promoverá una mayor y mejor cooperación con JAC en el futuro".
Desde el 10 de febrero, la base de fabricación de JAC NIO ha reanudado completamente el trabajo y la producción. Sin embargo, debido al impacto de la cadena de suministro ascendente, llevará algún tiempo restablecer completamente la capacidad de producción. Qin dijo: "Depende de cuándo terminará la epidemia, porque ningún fabricante de automóviles en el mundo puede abandonar Wuhan y vivir una buena vida".
Se puede decir que NIO, JAC y Hefei son todos Los que más se beneficiarán de esta cooperación serán los que más se beneficien.
Ahora es una conclusión inevitable que Hefei invertirá en NIO, y NIO también ha obtenido los fondos que tanto necesita. Ambas partes han obtenido el máximo beneficio de la contraprestación adecuada. La teoría de la conspiración es contraproducente. (Texto/¿El coche es sabiduría? Wang·)
Este artículo es del autor de la familia Che, Autohome, y no representa la posición de Autohome.