Patente de arena central

Introducción

Una bicicleta, también conocida como bicicleta o bicicleta, suele ser un pequeño vehículo terrestre de dos ruedas. Generalmente son conducidos por personas que se desplazan sobre sus pies y pedales. Bi significa dos en inglés y ciclo significa rueda. En China continental, la provincia de Taiwán y Singapur, se suele llamar "bicicleta" o "bicicleta", mientras que en Hong Kong y Macao se suele llamar "bicicleta".

Muchos países y regiones consideran las bicicletas como medio de transporte, que a menudo requieren equipo adecuado e incluso el registro de matrículas en los departamentos gubernamentales pertinentes antes de poder circular. Algunos lugares exigen que las bicicletas utilicen luces cuando viajan de noche. La Ley de Tráfico de la República Popular China clasifica las bicicletas como vehículos no motorizados. En Hong Kong, las bicicletas son "vehículos no motorizados" y no necesitan estar matriculados. Sin embargo, cuando circulan por la carretera, deben respetar las mismas normas de tráfico que los vehículos de motor.

Historia

En 1790, había un francés llamado Sifulak al que le encantaba pensar. Un día, estaba caminando por una calle de París. Debido a que el día anterior había llovido, había mucha lluvia en la calle, lo que dificultaba el caminar. De repente, un carruaje de cuatro ruedas entró por detrás. Las calles son estrechas y los carruajes anchos. Sifulak se escondió y se escondió. Afortunadamente, no fue atropellado por un automóvil, sino que lo salpicó el barro y la lluvia. Otros lo vieron y sintieron pena por él. Estaban tan enojados que quisieron detener el carruaje y negociar racionalmente. Sifulak murmuró: "Dejen de gritar, dejen de gritar, déjenlos ir". El carruaje se había alejado, pero él todavía estaba parado al borde del camino. Estaba pensando: La calle es muy estrecha y hay tantos peatones. ¿Por qué no se puede cambiar la estructura del carruaje? Deberíamos cortar el carruaje por la mitad y convertir las cuatro ruedas en ruedas delanteras y traseras... Entonces pensó, vete a casa y diseña. Después de repetidos experimentos, en 1791 se construyó el primer automóvil con "rueda de Troya". Este auto tiene dos ruedas de madera en la parte delantera y trasera, una barra transversal en el medio y un banco encima, como un juguete. Dado que el automóvil no tiene cadena de transmisión, el automóvil se puede mover lentamente utilizando la fuerza del pedal del pie del conductor. Y no hay ningún dispositivo de dirección en el automóvil, por lo que solo puede ir en línea recta pero no girar. Después de estar fuera por un tiempo, estarás muy cansado y sudoroso.

Las cosas nuevas que aparecen simplemente no son siempre perfectas. Sin inmutarse, Sifulak siguió buscando formas de mejorar. Desafortunadamente, pronto enfermó y murió.

En 1818, un guardabosques alemán llamado De Rais caminaba todos los días desde el bosque al este del pueblo hasta otro bosque al oeste del pueblo. Pensó: ¿No sería genial si la gente se sentara en un coche, caminara e hiciera lo que quisiera? De Rais comenzó a fabricar carros de madera, similares a los de Sifulak. Pero agregar un manillar a la rueda delantera para controlar la dirección puede cambiar la dirección de la marcha. Sin embargo, el ciclista todavía tiene que pedalear con ambos pies en el suelo para impulsar el coche hacia adelante. Cuando De Rais salió a realizar experimentos, muchas personas a lo largo del camino se rieron de él. A pesar de esto, todavía ama a este "pequeño y lindo pony" que creó.

En 1840, el herrero británico Macmillan adquirió un "encantador pony" destartalado. Instaló una manivela en el eje de la rueda trasera y luego usó una biela para conectar la manivela al pedal delantero. Las ruedas delanteras y traseras estaban hechas de hierro, con la rueda delantera más grande y la rueda trasera más pequeña. Cuando el ciclista pisa el pedal, el coche se mueve automáticamente hacia arriba y hacia adelante. De esta forma, los pies del ciclista realmente despegan del suelo, y el pedaleo alternativo de los pies se convierte en el rodar de las ruedas, aumentando considerablemente la velocidad de conducción. En 1842, Macmillan se subió a este coche y corrió 20 kilómetros al día. Debido a un accidente, pedaleó demasiado rápido y atropelló a una niña en la carretera, por lo que fue atrapado por la policía y multado. El acusado andaba en bicicleta de forma desenfrenada.

En 1861, el francés Michaud y su hijo eran originalmente reparadores de carruajes, instalaron un pedal giratorio en la rueda delantera; el asiento del automóvil estaba montado en la rueda delantera, a menos que las habilidades de conducción fueran especiales. Hábil, de lo contrario el manillar no estará estable y se caerá del coche. A este vehículo de dos ruedas lo apodaron "bicicleta" y lo exhibieron en la Exposición de París de 1867 ante el asombro del público.

En 1869, después de ver las bicicletas francesas, la británica Renault sintió que las bicicletas eran demasiado pesadas y empezó a pensar en cómo hacerlas más ligeras. Usó radios de alambre de acero para apretar las llantas y que sirvieran como ruedas; al mismo tiempo, el marco usaba barras de acero delgadas y las ruedas delanteras del automóvil eran más grandes y las traseras más pequeñas. Esto reduce el peso de la propia bicicleta. Desde Shivrac hasta Renault, fabrican cinco motos muy diferentes a las motos modernas.

La bicicleta verdaderamente moderna nació en 1874.

Este año, el británico Rossone instaló ingeniosamente una cadena y un piñón en su bicicleta, utilizando la rotación de la rueda trasera para empujar el coche hacia adelante. Sin embargo, la rueda delantera todavía es grande y la rueda trasera es pequeña, lo que parece descoordinada e inestable.

En 1886, el ingeniero mecánico británico Stahly diseñó un nuevo estilo de bicicleta desde la perspectiva de la mecánica y la cinemática. La bicicleta está equipada con una horquilla delantera y frenos, y las ruedas delanteras y traseras son del mismo tamaño para mantener el equilibrio. La estructura en forma de diamante estaba hecha de tubos de acero y por primera vez se utilizaron ruedas de goma. Staley no sólo mejoró la estructura de las bicicletas, sino que también transformó muchas máquinas herramienta para producir piezas de bicicletas, abriendo amplias perspectivas para la producción en masa, la popularización y la aplicación de las bicicletas. Por eso, las generaciones futuras lo llaman el "padre de las bicicletas". El modelo de bicicleta diseñado por stahly es básicamente el mismo que la bicicleta actual.

De 65438 a 0888, el veterinario irlandés Dunlop se inspiró en el tratamiento de la hinchazón del ganado. Pegó en un bucle la manguera de goma que usaba para regar su jardín, la infló, la puso en las ruedas de su bicicleta y fue a participar en la carrera ciclista. Fue uno de los mejores, lo que despertó un gran interés. Los neumáticos son una innovación que hace época en la historia del desarrollo de las bicicletas. Aumentan la flexibilidad de la bicicleta y evitan que vibre debido a superficies irregulares de la carretera, al mismo tiempo, aumentan en gran medida la velocidad de conducción y reducen la fricción entre las bicicletas. ruedas y la superficie de la carretera. Esto cambia fundamentalmente el rendimiento de conducción de la bicicleta y mejora la función de uso de la bicicleta. Entonces, desde finales del siglo XVIII hasta principios del siglo XX, se necesitaron unos 200 años para la invención y mejora de las bicicletas, y muchas personas lucharon para que evolucionaran hacia esta forma de andar.

La invención de la bicicleta

Existen muchas teorías sobre la invención de la bicicleta.

China es el primer país del mundo en inventar las bicicletas. El antepasado de la bicicleta es el monociclo chino del año 500 a.C. Durante el período Kangxi de la dinastía Qing (1662 ~ 1722), Huangluzhuang inventó la bicicleta. "La historia no oficial de la dinastía Qing" se ha publicado durante once años: "Huangluzhuang construyó un carro de dos ruedas, de más de un metro de largo, en el que puede sentarse una persona sin empujar ni tirar. Al caminar, los brazos giran alrededor del eje. , y luego es como antes Caminando así, puedes caminar ochenta millas con los brazos alrededor del sol "Esta es la primera bicicleta del mundo.

②La bicicleta fue inventada por los europeos occidentales. En 1790 d.C., el francés Sifulak desarrolló una bicicleta de madera sin manillar, pedales ni cadenas. El coche tiene forma de caballo de madera, con dos ruedas clavadas en sus patas y fijadas en línea. Como la bicicleta no tenía transmisión ni mecanismo de dirección y tenía un asiento bajo, Sifulak montó él mismo en la bicicleta, con los pies en el suelo, y empujó con fuerza hacia atrás para que la bicicleta avanzara en línea recta. En 1817, el von? El barón de Rais inventó un manillar de libre movimiento para facilitar el cambio de bicicleta. De Rais solicitó una patente en Inglaterra. En 1839, un trabajador británico K? Macmillan fue pionera en una bicicleta de pedales que utilizaba un mecanismo de cigüeñal para impulsar la rueda trasera, lo que permitía a las personas levantar los pies del suelo mientras montaban. Un día de 1861, los fabricantes parisinos de carruajes y cochecitos Michaud y sus hijos repararon la bicicleta de De Rais. Después de la reparación, les resultó difícil poner los pies en la rampa, por lo que la mejoraron e instalaron un cigüeñal con pedales en la rueda delantera del coche, inventando así la bicicleta Michaud, que pronto comenzó a producirse en masa. Alrededor de 1870, el francés Ma Zhi construyó una bicicleta con una rueda motriz delantera grande y una rueda motriz trasera pequeña, que funcionaba muy bien. Después de 1890, la compañía británica Humber produjo una bicicleta accionada por cadena, la bicicleta diamante, que todavía se utiliza en la actualidad.

La bicicleta fue inventada por los rusos. Un día de septiembre de 1801, el siervo ruso Artamonov montó una bicicleta de madera que él mismo fabricó y viajó 2.500 kilómetros hasta Moscú para presentar un regalo al zar Alejandro I. La bicicleta fabricada por Artamonov estaba en Francia con Sivlac. Las bicicletas se fabrican de manera similar. Después de que Alejandro I vio la bicicleta construida por Artamonov, inmediatamente ordenó que se revocara su condición de esclavo.

Diversos métodos de diseño de los primeros europeos.

La primera bicicleta verdaderamente práctica del mundo apareció a principios del siglo XIX. En 1817, el alemán De Rais inventó en París una bicicleta de madera de dos ruedas con manillar. Después de que apareció la bicicleta, rápidamente se convirtió en el medio de transporte favorito de los europeos en ese momento. En el siglo XIX, algunos europeos también concibieron algunos mapas ideales para bicicletas.

En los primeros días de la invención de las bicicletas, la gente pensaba que cuanto más grandes fueran las ruedas, más rápido irían. Dos personas andaban en una bicicleta con ruedas casi tan altas como una persona.

Durante la etapa de invención de la bicicleta, alguien diseñó las dos ruedas de la bicicleta no para colocarse de adelante hacia atrás, sino a izquierda y derecha. La bicicleta tiene la forma de una silla de ruedas.

Se trata de un triciclo diseñado por los primeros europeos. La capacidad de equilibrio de un triciclo es mejor y es más fácil para las personas aprender a andar en triciclo. Más tarde, con la mejora de la tecnología de las bicicletas, los triciclos se convirtieron gradualmente en un medio de transporte de mercancías.

Este también es un triciclo, pero el diseñador coloca dos ruedas motrices en la parte delantera y una rueda auxiliar en la parte trasera. Las personas también pueden ser pasajeros delanteros mientras andan en esta bicicleta. Este tipo de bicicleta es exactamente lo opuesto a la filosofía de diseño de bicicletas modernas de poder llevar personas detrás.

Forma

① Parte del cuerpo: incluye cuadro, horquilla delantera, manillar, asiento, horquilla delantera, etc. Es el cuerpo principal de la bicicleta.

②Parte de transmisión: incluyendo pedales, bielas, piñones, cadenas, ejes centrales, volantes, etc. Cuando se pisa el pedal manualmente, las ruedas giran a través de los componentes de transmisión antes mencionados y el vehículo avanza.

③Partes móviles: ruedas delanteras y traseras, incluidos componentes del eje delantero y trasero, radios, llantas (anillos de acero), neumáticos, etc.

④Dispositivos de seguridad: incluyendo frenos (frenos), luces, timbres, dispositivos reflectantes, etc.

Se pueden añadir algunos accesorios según sea necesario, como soportes, perchas, horquillas de seguridad, guardabarros, bombas de aire, etc. Además, los coches deportivos, los coches de carreras y las bicicletas de montaña equipados con mecanismos de transmisión también están equipados con controladores de transmisión y desviadores delanteros y traseros.

Clasificación

Según su uso se puede dividir en camiones, vehículos ordinarios, vehículos ligeros, deportivos, vehículos de competición, bicicletas de montaña, vehículos especiales (como vehículos de ejercicio, vehículos acrobáticos). vehículos), etc.

Según los distintos usuarios, se pueden dividir en coches de hombre, coches de mujer y coches de niños.

Según el diámetro de la rueda se puede dividir en coches de 71 cm, coches de 66 cm y coches de 61 cm.

Según el material de los componentes principales, como el bastidor, se puede dividir en coches de acero al carbono, coches de aleación de acero y coches de aleación de aluminio.

Según la estructura del bastidor, se puede dividir en apiladores tipo pértiga, carros desmontables y carros integrales.

Principios

Hay 25 componentes que incluyen cuadro de bicicleta, neumáticos, pedales, frenos, cadenas, etc., y todos los componentes básicos son indispensables. Entre ellos, el cuadro es el esqueleto de la bicicleta y soporta el mayor peso de personas y carga. Según las características de trabajo de cada componente, se puede dividir a grandes rasgos en sistema de guía, sistema de conducción y sistema de frenado:

1. Sistema de guía: compuesto por manillar, horquilla delantera, eje delantero y rueda delantera. El ciclista puede cambiar la dirección de la marcha y mantener el equilibrio manipulando el manillar.

2. Sistema de tracción (transmisión o marcha): consta de pedales, eje central, rueda dentada, manivela, cadena, volante, eje trasero y rueda trasera. La fuerza de pedaleo de los pies humanos es impulsada por los pedales a través de manivelas, ruedas dentadas, cadenas, volantes, ejes traseros y otros componentes, lo que hace que la bicicleta avance continuamente.

3. Sistema de frenado: Consta de componentes de frenado, el ciclista puede controlar los frenos en cualquier momento para reducir la velocidad y detener la bicicleta en movimiento para garantizar la seguridad en la conducción.

Además, por seguridad, belleza y practicidad, también está equipado con luces, soportes y otros componentes.

Ingredientes

1. El componente del cuadro es la estructura básica, el esqueleto y el cuerpo principal de la bicicleta. Otros componentes se instalan directa o indirectamente en el cuadro.

Existen muchas formas estructurales de piezas de cuadros, pero se pueden dividir a grandes rasgos en dos categorías: cuadros de hombres y cuadros de mujeres.

El marco generalmente está hecho de tubos de cobre al carbono ordinarios soldados entre sí. Para reducir el peso de los tubos de acero y mejorar su resistencia, las bicicletas de alta gama utilizan tubos de acero de baja aleación. Para reducir la resistencia a la conducción rápida, algunas bicicletas también utilizan tubos de acero aerodinámicos.

Dado que una bicicleta depende de la fuerza motriz y las habilidades de conducción del cuerpo humano para viajar, el cuadro se convierte en una estructura importante que puede soportar la carga de impacto generada por la bicicleta durante el viaje y si puede transportar al ser humano. cuerpo de forma cómoda y segura. La precisión de fabricación de los componentes del bastidor afectará directamente a la seguridad, la estabilidad y el peso ligero del vehículo. Generalmente los diámetros de los radios son iguales. Para reducir la gravedad, algunos radios se convierten en radios de diámetro variable con extremos grandes y un centro pequeño, y algunos radios se convierten en líneas planas para reducir la resistencia del aire.

2. Neumáticos: Hay dos tipos: neumáticos de lados blandos y neumáticos de lados duros. El neumático de flanco blando tiene una sección transversal más ancha, que puede envolver completamente la cámara de aire y tiene un área de aterrizaje relativamente grande, lo que lo hace adecuado para conducir en diversas superficies de carretera. Los neumáticos de lados rígidos tienen las ventajas de ser livianos, área de aterrizaje pequeña, baja resistencia y conducción ligera.

El dibujo del neumático es para aumentar la fricción con el suelo.

Los neumáticos de bicicleta de montaña son especialmente anchos y tienen un dibujo profundo en la banda de rodadura, lo que los hace adecuados para terrenos montañosos todoterreno.

3. Conjunto de pedal: El conjunto de pedal se ensambla en las bielas izquierda y derecha del conjunto del eje central y es un dispositivo que convierte la fuerza horizontal en fuerza de rotación. Cuando se conduce la bicicleta, la fuerza del pedal se transmite primero al conjunto del pedal, y luego el eje del pedal hace girar la manivela, el eje central y el volante de cadena, lo que hace que la rueda trasera gire, haciendo así que la bicicleta avance. Por lo tanto, si la estructura y las especificaciones del conjunto de pedales son apropiadas afectará directamente si la posición del pie del ciclista es apropiada y si la bicicleta puede conducirse sin problemas.

Pedales: se pueden dividir en pedales integrales y pedales combinados. No importa el estilo de pedal, debe tener una superficie de pedal que sea segura y confiable, que tenga ciertas propiedades antideslizantes y que pueda estar hecha de materiales de caucho, plástico o metal. El pedal debe girar libremente.

4. Conjunto de horquilla delantera: el conjunto de horquilla delantera está ubicado en la parte delantera de la estructura de la bicicleta, su extremo superior está conectado al conjunto del manillar, el conjunto del cuadro coopera con el tubo delantero y el extremo inferior. Coopera con el conjunto del eje delantero para formar la guía del sistema de bicicleta.

Girar el manillar y la horquilla delantera puede cambiar la dirección de la rueda delantera y guiar la bicicleta. Además, también puede desempeñar un papel en el control del funcionamiento de la bicicleta.

La fuerza sobre la horquilla delantera es una viga voladiza, por lo que la horquilla delantera debe tener suficiente resistencia y otras propiedades.

5. Cadena: La cadena también se llama cadena de carro o cadena de rodillos y se instala en la rueda de acoplamiento y el volante. Su función es transferir la fuerza del pedal desde la manivela y el piñón al volante y a la rueda trasera, impulsando la bicicleta hacia adelante.

Piñón: Fabricado en acero de alta resistencia para asegurar que se consiga la tensión requerida.

6. Volante: El volante está fijado en el extremo derecho del eje de la rueda trasera, tiene roscas internas y está en el mismo plano que la rueda dentada. El sistema de conducción de la bicicleta. Estructuralmente, se puede dividir en dos categorías: volante de inercia de una etapa y volante de inercia de varias etapas.

El volante de inercia de una sola etapa, también conocido como volante de inercia de una sola etapa, se compone principalmente de camisa exterior, bloque plano y núcleo, gato, resorte de gato, arandela, bloque de alambre de acero y varias bolas de acero.

El principio de funcionamiento de un volante de inercia de una sola etapa es que cuando se pisa el pedal hacia adelante, la cadena impulsa el volante para que gire hacia adelante. En este momento, se incluyen los dientes internos del volante y el gato, y la fuerza de rotación del volante se transmite al movimiento a través del gato. El movimiento hace que el eje trasero y la rueda trasera giren, haciendo que la bicicleta avance.

Cuando el pedal se detiene, la cadena y la chaqueta no giran, pero la rueda trasera aún impulsa el movimiento y el gato gira hacia adelante bajo la acción de la inercia. En este momento, los dientes internos del volante se deslizan. entre sí, presionando así el movimiento dentro de la máquina. Dentro de la muesca del núcleo, el gato comprime el resorte del gato. Cuando la parte superior del diente del gato se desliza hacia la parte superior del diente en el volante, el resorte del gato se comprime al máximo. Si se desliza un poco más hacia adelante, el resorte del gato rebota hasta la raíz del diente y emite un sonido de "clic". . El movimiento gira más rápido y el gato se desliza rápidamente sobre los dientes internos de cada volante, emitiendo un sonido de "clic". Si pisa el pedal en la dirección opuesta y la chaqueta gira en la dirección opuesta, acelerará el deslizamiento del gato y hará que el "clic" suene más rápido. El volante de inercia de varias etapas es un componente importante de la transmisión de una bicicleta.

El volante de inercia multietapa se basa en el volante de inercia de una sola etapa, añadiendo varias palas del volante, combinadas con la rueda dentada en el eje central, para formar varias relaciones de transmisión, cambiando así la velocidad de la bicicleta.

①Resistencia al impacto del conjunto del cuadro y la horquilla delantera: existen dos métodos para medirla. Primero, realice una prueba de impacto de caída, coloque el conjunto verticalmente y coloque un peso de 22,5 kg a 180 mm por encima de la horquilla delantera. Bajo un impacto de un martillo pesado, la deformación permanente del componente no puede exceder los 40 mm y no hay grietas visibles a simple vista. El segundo es una prueba de impacto de caída, en la que se coloca un peso de 70 kg sobre el soporte del conjunto; para mover su centro de gravedad hacia atrás Posición vertical del eje, libre para caer hacia adelante. Después de repetir la prueba dos veces, no se observaron grietas a simple vista. Además, es necesario probar la resistencia a la carga lateral del cuadro y la horquilla delantera, y su peso de carga varía según el modelo.

② La firmeza del montaje del manillar y la horquilla delantera: el método de medición consiste en aplicar un par de torsión de 25 N·m en el tubo transversal del manillar después de instalar el manillar en la horquilla delantera (normalmente una varilla de prueba). se utiliza en su lugar). Permite que el manillar gire.

③ Resistencia de las ruedas delanteras y traseras: El método de medición consiste en sujetar la rueda con radios y corregirla plana y aplicar una fuerza de 178 N en dirección transversal. Después de 65438±0 minutos, la deformación permanente no será superior a 65438±0,5 mm.

(4) Rendimiento de frenado del vehículo con freno: el método de prueba se divide en dos tipos según la relación de transmisión de el vehículo. Uno estipula que la velocidad de prueba de bicicletas con una carrera de 5 m o más es de 24 km/h; el otro es para bicicletas con una carrera de menos de 5 m, la velocidad es de 16 km/h y el rendimiento de frenado se divide en estado seco y en estado seco. Estado húmedo que simula días de lluvia.

A la velocidad de ensayo especificada, cuando se utilizan los frenos delantero y trasero al mismo tiempo, las distancias de frenado en seco y en mojado no serán superiores a 5,5 m y 15 m respectivamente.

⑤Dispositivos de seguridad: Las bicicletas deben estar equipadas con un timbre o luz, así como un reflector (comúnmente conocido como luz de marcha atrás). El reflector es iluminado por los faros de un vehículo de motor u otras fuentes de luz externas y refleja suficiente luz para alertar a la otra parte sobre su atención y así protegerse. Hay tres tipos de reflectores: reflectores frontales, reflectores laterales y reflectores traseros. La parte delantera es blanca, la trasera es roja, la rueda delantera es blanca o ámbar, la rueda trasera es blanca o roja y los pedales son blancos o ámbar.

La durabilidad se puede dividir en dos aspectos: intrínseca y extrínseca. La durabilidad inherente requiere una cierta resistencia estructural de algunas piezas que son propensas al desgaste, como las copas de los ejes delantero, medio y trasero, los dientes del volante, el núcleo y los rodillos de la cadena, y las piezas del freno de pie, todos. Requiere tratamiento térmico, carburación y enfriamiento para aumentar la dureza de la superficie. La durabilidad de la apariencia se logra mediante galvanoplastia y pintura en aerosol (pintura en aerosol) para prevenir la corrosión y mejorar la apariencia. La galvanoplastia consiste en recubrir cobre, níquel, cromo o níquel, níquel y cromo en las superficies metálicas originales, como manillares y llantas. Se pueden seleccionar otros recubrimientos según las condiciones de los recursos y los requisitos de rendimiento antioxidante. Para algunas piezas pequeñas, se utiliza el proceso de galvanizado brillante. La pintura en aerosol consiste en rociar la superficie del cuadro y la horquilla delantera mediante un método electrostático de alto voltaje. La superficie de la pintura debe ser tersa y hermosa, y tener ciertas propiedades antioxidantes y adherencia de la película de pintura.

Tendencias de desarrollo Debido a las diferencias en los niveles de vida entre países, los propósitos del uso de bicicletas también son diferentes. En algunos países, los ciclistas utilizan bicicletas de varias velocidades, bicicletas de cross y bicicletas de montaña principalmente para viajes, ejercicio y deportes infantiles. En algunos países, las bicicletas se utilizan principalmente como medio de transporte, y se utilizan más comúnmente vehículos ligeros y vehículos de varias velocidades. En general, las bicicletas se están desarrollando en una dirección que es hermosa, liviana, fuerte, novedosa y barata. La belleza significa una apariencia hermosa, colores brillantes, hermosos pero no vulgares; la luz significa peso ligero y una conducción ligera; los nuevos modelos y muchas variedades son baratos y significan un bajo costo y una fuerte competitividad;

Mantenimiento

Lubricación de bicicletas

La bicicleta es una máquina de propulsión humana de gran escala y amplio alcance. Los tipos de estructuras de lubricación incluyen fricción por deslizamiento y fricción por rodadura, pequeña cantidad de fricción y fricción lineal, lubricación por fluido y lubricación límite, lubricación con aceite y lubricación con grasa.

Las piezas clave de fricción móvil de la bicicleta son el pedalier, el eje delantero y el eje trasero, todos los cuales utilizan rodamientos de bolas y están lubricados con grasa a base de calcio n.º 2. Durante cada revisión, limpie la bola, la ranura del talón y la cubierta, aplique grasa a base de calcio No. 2 uniformemente en la ranura del talón y llene bolas especiales (cordones) con superficies lisas y completas y partículas uniformes alrededor del eje, y luego cierre el Cubra para evitar que se mezcle con polvo e impurezas. Luego, cada trimestre o medio año, deje caer de 2 a 5 gotas de aceite lubricante para bicicletas o aceite lubricante de baja viscosidad con una viscosidad de 7 a 15 mm2/s a 40 °C en el orificio de inyección de aceite (con orificio de aceite) o en el extremo del eje. Pero antes de repostar, se debe eliminar el polvo y la suciedad cerca del orificio de repostaje o del extremo del eje para evitar el desgaste. Generalmente, el aceite lubricante no se puede mezclar cuando se lubrica con grasa y la grasa no se puede mezclar en circunstancias normales. Sin embargo, en las bicicletas es un caso especial. Para simplificar el equipo, no hay engrasador, solo se agrega aceite lubricante para mejorar la lubricación.

El segundo es la lubricación de la cadena y la placa del engranaje. Esta es una fricción mixta de fricción por deslizamiento y fricción por rodadura, y la mayoría de ellas se encuentran en un estado de lubricación límite, por lo que las condiciones de fricción son relativamente duras. , por lo que es necesario utilizar buenos lubricantes, especialmente aquellos que son en su mayoría de tipo abierto, causarán graves daños a la cadena y la placa del engranaje cuando se trabaja en condiciones polvorientas, por lo que es necesario limpiarlos en cualquier momento (trimestralmente o cada mitad). al año) y se sustituye por aceite nuevo según la situación, la mayoría utiliza lubricantes de alta viscosidad (44.

Uso normal en conducción

Limpieza del coche: Además de conservar el coche. Deslumbrante cuando es nuevo, limpiar el automóvil también puede prevenir la corrosión del marco. Si conduce bajo lluvia intensa o barro, debe limpiarlo lo antes posible después de conducir. Preste atención a los siguientes puntos al lavar el automóvil. No hay mucho lodo en la carrocería, o es mayormente polvo, puede limpiarlo con un trapo. Para limpiar, también puede usar un cepillo grande. No use chorros de agua a alta presión para limpiar el lodo en la carrocería. Aunque este método es muy eficiente, puede forzar que las aguas residuales entren en los cojinetes y causar una gran cantidad de lodo en la carrocería del automóvil. En este caso, use un cepillo y agua con jabón para limpiar el lodo, luego enjuague con agua limpia y seque. Con un paño una vez que el automóvil esté limpio, recuerde verificar si la pintura se está despegando. El marco de acero comenzará a oxidarse después de despegarse. lavando el coche con agua, recuerda secar la cadena y luego engrasarla.

Revisa las pastillas de freno: elimina las impurezas de las pastillas de freno y asegúrate de que estén limpias. Potencia de frenado. ser reemplazado.

Vuelva a engrasar el tubo: Si la acción de frenado o cambio no es buena, la fricción entre los cables interior y exterior puede ser demasiado grande. Retire el cable exterior del tapón del tubo, aplique mantequilla al cable interior y vuelva a instalarlo. Si la operación sigue siendo insatisfactoria después de esto, considere reemplazar los catéteres interno y externo.

Engrase la cadena: Después de gotear aceite lubricante sobre la cadena, limpie el aceite del exterior de la cadena después de unos diez minutos. Mientras haya aceite en la parte interior móvil de la cadena, el exceso de aceite lubricante en el exterior se adherirá al polvo, lo que hará que la limpieza sea más problemática, por lo que es mejor limpiarla con un paño. Además, si utiliza una lata de lubricante en aerosol, recuerde limpiar el aceite que gotee sobre otras piezas después de repostar.

Mantenimiento periódico intermedio

Revisar la cadena: la cadena se estirará tras un uso prolongado. El paso de la cadena es de 0,5 pulgadas. Al medir 24 cadenas, la longitud debe ser de 12 pulgadas. Si la longitud es 1/8 de pulgada más larga de lo normal, se debe reemplazar la cadena.

Limpiar la cadena: Si tu cadena tiene mucho lodo, puede que sea el momento de limpiarla. Puedes usar una arandela de cadena para limpiar la cadena, o puedes quitar la cadena, buscar un recipiente, llenarlo con aceite solvente, ponerlo en la cadena, agitarlo para limpiarlo y finalmente sacarlo para secarlo y engrasarlo. .

Revise el volante y el plato grande: Si al volante le han saltado dientes después de actualizar la cadena, actualice el volante; si los dientes del plato grande están muy desgastados y la cadena está atascada, también deben hacerlo; ser reemplazado; verificar el tornillo de fijación del plato grande, si está flojo, debe reapretarse.

Inspeccione la llanta: compruebe si hay grietas menores cerca del orificio de la válvula y del orificio del cable. Si hay grietas, reemplace la llanta lo antes posible, levante la rueda, gírela y observe si la llanta roza contra las pastillas de freno. Si es así, reajuste la llanta.

Comprueba los cables de acero: Comprueba si los cables de las ruedas delanteras y traseras están rotos y sustitúyelos si es así. Después de sustituir el cable, es necesario reajustar la llanta. Al ajustar la llanta, observe la dirección de desviación de la llanta. Si se inclina hacia la derecha, afloje el cable derecho cerca del borde y bloquéelo hacia la izquierda, y viceversa. La desviación izquierda y derecha de la llanta debe ser inferior a 2 mm.

Compruebe al conductor: compruebe si el conductor resultó deformado en el accidente automovilístico y si hay grietas en la parte de bloqueo del elevador. En caso afirmativo, actualice el controlador.

Inspeccione el cojín del asiento y la varilla del cojín del asiento: Retire la varilla del cojín del asiento y compruebe si hay deformaciones o grietas. Si no, unta una fina capa de mantequilla por encima y vuelve a colocarla. Compruebe si el cojín del asiento está dañado y si el soporte de debajo está intacto. Si hay algún problema, reemplácelo.

Mantenimiento regular a largo plazo

Revise el cubo de la rueda: retire las ruedas delanteras y traseras, verifique si hay grietas cerca de los orificios de los cables y reemplácelas inmediatamente si las hay. Verifique girando el eje del cubo con la mano y luego moviéndolo hacia arriba y hacia abajo. Si hay un espacio o está muy flojo, desmonte el eje del cubo, limpie el aceite del interior, luego vuelva a instalar grasa nueva y reinstale el eje del cubo. Recuerde ajustar los cojinetes para que el eje gire suavemente pero sin juego hacia arriba y hacia abajo.

Comprueba el centro: Quita la cadena, agarra la manivela y sacúdela de lado a lado. Si se tambalea, bloquee el tornillo de fijación. Si todavía se tambalea, ajuste el cojinete central. Coloque sus oídos en el cojín del asiento y gire la manija. El sonido que escuche debe ser un "silbido" constante. Si escucha chirridos u otros ruidos extraños, los cojinetes están dañados y se debe reemplazar el centro.

Revisar el pedal: Retire el pedal y utilice una llave de boca de 15 mm. Preste atención al pedal izquierdo y no lo retire incorrectamente. Los cojinetes de los pedales no necesitan ajuste, pero aún así es necesario inspeccionarlos. Si utiliza un pedal de casete, verifique que su mecanismo funcione correctamente y esté lubricado. Verifique la transmisión: Verifique que todas las partes móviles de la transmisión se muevan. Si es así, la transmisión está muy desgastada y debe ser reemplazada. De lo contrario, lubrique las piezas móviles con aceite.

Mantenimiento del amortiguador: Antes de instalar el amortiguador hidráulico, se debe desmontar la muñeca y sustituirla por aceite nuevo para amortiguador. Respecto al estado de la yema del huevo, comprobar si existen grietas o deformaciones en la yema del huevo, y actualizar si las hay. Las reparaciones de los amortiguadores deben consultarse con el comprador original.

Inspeccionar el marco: Revisar toda la pintura. Si el óxido llega al punto de que el marco está perforado, se debe reemplazar el marco. Si el marco se deforma debido al impacto, también se debe reemplazar.

Actualizar todos los conductos internos y externos: Todos los conductos se han desgastado después de un uso prolongado, por lo que se recomienda reemplazarlos para mantener su rendimiento.

Reparaciones de emergencia en el lugar

Mientras andas en bicicleta en la naturaleza, tu auto se avería y te obliga a caminar a casa. Esto es una verdadera decepción. Entonces, para evitar esta situación, debes recordar llevar herramientas cuando salgas a montar. No creas que los accidentes no sucederán. Siempre es bueno estar preparado. A continuación se presentan condiciones de falla comunes y métodos de reparación en el sitio:

Reventón de neumáticos: esto es algo común.

Cuando una llanta revienta, retire la rueda y use una herramienta de extracción de llantas para quitar la llanta exterior y la cámara interior. Si tiene llanta de refacción, simplemente instálela. Si no tienes rueda de repuesto, necesitas arreglarla. Al reparar una llanta, primero encuentre el orificio, use papel de lija o un objeto áspero para pulir ligeramente el orificio, luego aplique pegamento para reparación de llantas y espere hasta que el parche de la llanta esté casi seco antes de aplicarlo.

¿Cómo elegir una bicicleta?

A la hora de elegir una bicicleta depende principalmente de si el cuadro es bueno, las piezas son buenas y el proceso de montaje es bueno. Sólo combinando científicamente estos tres factores se puede considerar una buena bicicleta.

Primero, el marco:

1. ¿Qué es el marco?

El cuadro equivale al esqueleto humano. Sólo con el cuadro se pueden instalar varias piezas de bicicleta. El cuadro está hecho de hierro, aleación de aluminio y otros materiales, y el ángulo formado por la longitud del tubo afecta las características de toda la bicicleta. Por ejemplo, una bicicleta que vaya bien en línea recta, una bicicleta que sea fácil de girar, una bicicleta que sea cómoda de andar, etc. , muchos de estos factores provienen del marco.

2. ¿Qué es un buen marco?

Ligereza, resistencia y elasticidad son uno de los objetivos que persigue la montura. Para conseguir este objetivo depende de la tecnología de cada fabricante de cuadros. Por ejemplo, si el marco diseñado está diseñado en función de la resistencia y las características del material, y si el proceso de soldadura está maduro. Estos afectan directamente la apariencia, resistencia y elasticidad del marco. Lo que es más importante es pintar. Para obtener un buen marco, píntelo uniformemente y rocíe de 3 a 4 capas de pintura. No subestimes la pintura en aerosol. Una buena pintura en aerosol puede hacer que la bicicleta sea fácil de mantener y tenga menos probabilidades de oxidarse. Si utiliza un cuadro que no cumple con los requisitos anteriores para instalar una bicicleta, es posible que produzca una bicicleta que no pueda andar en línea recta o tenga dificultades para girar, o una bicicleta que pronto será retirada.

3. ¿De qué material está hecho el marco?

Los marcos de hierro son los más comunes, pero los marcos de hierro también se dividen en acero al cromo-molibdeno, acero de alta resistencia, acero ordinario, etc. Añadiendo estos otros componentes se puede fabricar, por ejemplo, con tubos más finos, haciendo todo el marco más ligero. Recientemente, han aparecido marcos hechos de materiales distintos del hierro, como la aleación de aluminio, sin reducir la resistencia. Hay cuadros hechos de fibra de carbono de titanio en las carreras de bicicletas.