¡Esta centenaria empresa de automóviles quebró una vez! ¿Ahora estamos tomando la bandera de la nueva era?
Repensar los coches con nosotros.
Hola a todos, soy el presidente de la Comuna del Vehículo Eléctrico.
El presidente quiere hacerle una pregunta hoy:
A * * *¿Cuántas marcas de automóviles tienen una historia centenaria en la fabricación de automóviles?
¿Tres o cinco? ¿Seis o siete? ¿Doce o tres? Ninguno de ellos tiene razón.
El número correcto es 25.
Cinco de ellos pertenecen al mismo grupo automovilístico.
Pero un tipo tan grande y con una larga trayectoria se enfrenta a varias situaciones de vida o muerte. ¡5 puede muy bien convertirse en 4, 3 o incluso 0!
Esta empresa automovilística es General Motors, la mayor empresa automovilística de la historia de Estados Unidos.
GM hizo un gran trabajo.
Desde la publicación de la lista Fortune Global 500 en 1990, General Motors ha ocupado firmemente las diez primeras posiciones de la lista. Incluso llegó a ser la empresa mejor pagada del mundo durante cuatro años consecutivos desde 1997 al 2000, ¡nadie!
Los principales gigantes de la industria como Wal-Mart, Mobil, Shell, etc. , todo lo cual ha sido frotado locamente por GM.
La razón por la que General Motors tiene éxito es que "tener más hijos hace que sea más fácil luchar". Esta estrategia es simple, pero efectiva.
A través de una gran cantidad de alianzas y fusiones, General Motors ha integrado sucesivamente Buick, Cadillac, Chevrolet, Pontiac, Vauxhall y otras marcas de automóviles de renombre mundial, y luego las ha dispersado a través de diferentes posicionamientos de productos entre marcas. diferentes grados de autos.
De esta manera, los compradores de automóviles pueden comenzar con el Chevrolet más rentable, cambiar a Buick unos años más tarde y finalmente cambiar al auto presidencial Cadillac, formando un circuito cerrado perfecto.
En ese momento, GM gastaba dinero en publicidad, pero era mucho más rico que Evergrande. Evergrande lanzó 6 autos nuevos a la vez:
El mundialmente famoso Titanic fue fabricado por General Motors. ¡Y construido en conjunto con White Star Line!
Si no fuera por este accidente, el transatlántico más grande del mundo probablemente habría terminado en el museo principal.
Sin mencionar la potencia dura:
La primera carrocería cerrada del mundo, el primer concept car del mundo, el primer convertible con techo rígido del mundo, fabricado por General Motors Producido por una empresa de automóviles;
General Motors produce los primeros frenos en las cuatro ruedas, la primera suspensión delantera independiente del mundo y el primer convertidor de par hidráulico del mundo;
El primer motor V8 del mundo, el El primer motor V16 y el primer motor turboalimentado del mundo también son productos universales.
En ese momento, GM era sinónimo de alta potencia, alto rendimiento, lujo e individualidad, ¡y su participación de mercado llegó a 51!
Ninguna empresa automovilística puede conseguir resultados tan brillantes.
Sin embargo, las tres crisis petroleras de los años 1970, 1980 y 1990 hicieron que GM se sintiera frustrada por primera vez.
General Motors tuvo que lanzar coches económicos, con carrocería más compacta y menor cilindrada para responder a los cambios del mercado.
Al mismo tiempo, California, que es un terreno fértil para los vehículos de nueva energía, ha estado afectada durante mucho tiempo por el smog fotoquímico. También requiere que las empresas automotrices fabriquen una cierta proporción de vehículos de cero emisiones antes de poder hacerlo. obtener permiso para vender automóviles en California.
O irse, admitir castigo o construir coches eléctricos.
Pero en ese momento, General Motors descubrió con entusiasmo nuevas oportunidades de negocio:
¿Por qué no aprovechar esta oportunidad para construir un automóvil eléctrico impactante?
Así nació el GM EV1, un coche eléctrico que costó 350 millones de dólares en dinero real.
Con el apoyo de un motor de inducción de CA de 137 caballos de fuerza, el EV1 logra un rendimiento de aceleración cero en 8 segundos, ¡incluso más rápido que el rendimiento del Golf GTI!
Adoptar un panel digital y botones físicos densamente poblados es similar al diseño de un avión, y también atrae la atención de las personas desde una perspectiva tecnológica.
Pero en 1996, el desarrollo de la tecnología de baterías de litio no era tan rápido como lo es ahora.
El EV1 solo puede usar un paquete de baterías de plomo-ácido que pesa 533 kg, que es similar a la batería ternaria de litio actual de 100 kWh, pero la capacidad es de solo 16,5 kWh.
Así que si quieres mejorar la duración de la batería, debes esforzarte al máximo en los detalles.
¿EV1? ¿Coeficiente de resistencia ultrabajo de 0,19 Cd y 0,367 m? En la zona de impacto de vientos ultrabajos, ni siquiera el Tesla actual es rival. El marco de la carrocería de aleación de aluminio, las puertas compuestas e incluso las llantas livianas de aleación de magnesio y aluminio también controlan el peso del paquete de baterías dentro de una tonelada, más de 20 años antes que NIO, que adoptó una carrocería totalmente de aluminio.
Al final, la autonomía del EV1 alcanzó los 97 km y su consumo de energía de 16 kWh cada 100 kilómetros no era ni siquiera mucho mayor que el de los coches nuevos actuales.
Después de cambiar el modelo y reemplazarlo con una batería de hidruro metálico de níquel de mayor capacidad, ¡la autonomía de crucero puede llegar incluso a 230 km!
Este nivel es suficiente para avergonzar a los vehículos nacionales de nuevas energías dentro de 20 años.
GM EV1 no solo sentó las bases para las tres arquitecturas básicas de los vehículos eléctricos modernos: batería, motor y control electrónico, sino que también mostró a la gente que los vehículos de nueva energía no son solo productos sujetos a regulaciones de emisiones, sino también la base para el futuro desarrollo del automóvil. Una posibilidad.
En ese momento, celebridades de vanguardia, incluida la estrella de "Forrest Gump", Tom Hanks, elogiaron este automóvil silencioso y libre de contaminación con una excelente experiencia de conducción.
Pero es precisamente por la popularidad del EV1 que ha tocado los intereses de algunos gigantes.
Apenas seis años después, las compañías petroleras, lideradas por Mobil, unieron fuerzas para eliminar el EV1 en todos los aspectos.
Gastó mucho dinero para cuestionar el valor medioambiental de los vehículos eléctricos, incluso a expensas de la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles, para evitar que California construyera nuevas pilas de carga y socavar la legitimidad de la factura de los vehículos eléctricos. .
Al final, debido a diversas presiones, GM renunció a sus 12 años de investigación y desarrollo en la industria de los vehículos eléctricos. 1117 ev 1 también fue destruido por el reciclaje universal.
El EV1 que hizo época llegó a su fin silenciosamente en el largo río del tiempo.
GM se encontró con una segunda crisis, pero eso fue en 2008.
Este año, la estrategia de marketing multimarca de alto apalancamiento y producción loca empujó a General Motors a un abismo sin fin.
La crisis de las hipotecas de alto riesgo que arrasó el mundo no sólo arrasó con el orgullo de Estados Unidos, sino que también arrasó con el orgullo de General Motors.
En un momento en que la gente en todo el mundo escatima en alimentos y ropa, ahorrando costos sólo para sobrevivir, la gran potencia, el alto rendimiento, el lujo y la individualidad de GM han perdido su lugar.
GM se volvió impopular de la noche a la mañana debido a su alto precio y altos costos operativos causados por el alto consumo de combustible.
La enorme acumulación de pedidos de varias marcas ha convertido el almacén en un gran cementerio de coches.
Lo que es aún más triste es que estos coches son como la leche que tira el capitalismo, aunque se vendan como chatarra.
En 2004, General Motors obtuvo unos beneficios de 2.800 millones de dólares. En 2007 y 2008, perdimos 38,7 mil millones y 30,9 mil millones respectivamente, ¡estableciendo un récord de pérdida anual más alta entre las compañías automotrices globales!
En aquel momento, el valor de mercado de General Motors era sólo de 7 mil millones de dólares, menos de la mitad del chicle de Wrigley (no tan alto como el valor de mercado de Estee Lauder), y era completamente incapaz de soportar una pérdida de más diez veces su valor de mercado.
El director general de la última parada lo ha intentado todo.
En primer lugar, cerrando total o parcialmente hasta 28 fábricas de vehículos y repuestos, despidiendo a decenas de miles de empleados, recortando los salarios de los empleados administrativos en un 30% y abandonando a sus 1.100 concesionarios, su objetivo es reducir el costo de las operaciones en 100 mil millones de dólares.
Pero esto es simplemente una gota en el mar para General Motors, que tiene una pérdida anual de 30 mil millones de dólares.
Posteriormente, GM decidió abandonar su anterior estrategia multimarca y vender todas las marcas no rentables. Incluso la filial de repuestos ACDelco no está inmune.
Pero esta marca deficitaria es como una patata caliente que no se puede vender en absoluto.
GM comenzó a buscar ayuda en los bancos. Pero bajo el pretexto del Nido de Pájaro, los bancos durante la crisis de las hipotecas de alto riesgo utilizaron sólo una frase para hacer retroceder a GM:
Los terratenientes no tienen excedentes de alimentos.
GM también está tratando de acercarse a Chrysler, otra compañía que también está al borde de la bancarrota. Reduzca aún más los costos y aumente los ingresos mediante fusiones y adquisiciones.
Pero en ese momento, a GM solo le quedaban 654.38062 millones de dólares en sus libros, lo que sólo era suficiente para registrar pérdidas durante medio año——
Las consecuencias de las fusiones y adquisiciones forzadas son visibles a simple vista: el deterioro del flujo de caja equivale a lamer sangre. Sólo acelerará la desintegración de GM.
Frustrada, GM incluso vendió el edificio de oficinas de su sede, el Detroit Renaissance Center.
El préstamo condicional del gobierno de Estados Unidos de entre 654,38 y 7.400 millones de dólares en el momento crítico no logró traer el amanecer del mañana para GM.
Presentó un plan de reorganización, lo rechazó; emitió nuevas acciones para pagar las deudas, lo rechazó; la pérdida neta en sólo un trimestre fue de 6 mil millones.
GM no pudo soportarlo más.
Después de sobrevivir durante medio año, General Motors no pudo pagar los 27 mil millones de dólares en canjes de deuda por acciones que vencían y abandonó su lucha:
Se declaró formalmente en quiebra. protección con el gobierno de los EE.UU.
También estuvo en la lista Fortune 500 el año pasado. ¡El año pasado, de hecho provocó el caso de quiebra más grande en la historia de la industria manufacturera estadounidense! Los tiempos estaban cambiando tan rápidamente que ya era demasiado tarde para que GM reaccionara.
Un trabajador de General Motors llamado Darryl Klemp lo describió así en una entrevista:
“Creemos que somos el fabricante de automóviles más poderoso del mundo, todo el mundo quiere comprar el Los coches de gran cilindrada que fabricamos, pero todo desaparece en cuanto lo extiendes."
La industria automovilística mundial. El jefe de 1977 cayó.
El 9 de julio de 2009, General Motors recibió una inyección de capital de 60 mil millones de dólares del Departamento del Tesoro de Estados Unidos. De repente, se convirtió en una empresa estatal estadounidense: la nueva General Motors.
Después de pasar por un infierno, GM finalmente se dio cuenta de sus problemas.
Cuantas más marcas, mejor y mayor será la escala. Lo que GM más necesita es rentabilidad y rentabilidad.
Solo se deben vender las marcas que piden dinero a GM, como Saab y Hummer, y las que están descatalogadas también deben descontinuarse.
Además, General Motors comenzó a reexaminar su negocio global. ¡La Europa no rentable y el Sudeste Asiático han quedado aislados!
La fábrica de piezas belga cerró en 2010;
La fábrica de piezas alemana cerró en 2012 y el negocio francés de transmisión de energía se vendió
En 2015; se retiró por completo del mercado ruso y detuvo la producción en Indonesia.
En 2017, el negocio africano se vendió a Isuzu en un paquete, y Opel, Vauxhall y GE Capital (Europa) al Grupo PSA; en un paquete, y se suspendió la producción en India;
En 2018, se cerró la planta de ensamblaje en Corea del Sur y se suspendió la producción en Vietnam;
En 2019, 7 fábricas. se cerraron en todo el mundo, se despidió a 14.000 empleados y se descontinuaron 6 modelos de automóviles;
En 2020, Holden anunció la suspensión de la producción y la fábrica tailandesa fue empaquetada y vendida a Great Wall.
En resumen, el nuevo objetivo de GM es retener sólo las cuatro marcas principales rentables: Chevrolet, Buick, Cadillac y GMC, y dedicar toda su energía a China y América del Norte y del Sur.
¡Las ganancias y el flujo de caja han vuelto a la normalidad y el moribundo GM ha salido del atolladero!
General Motors, que volvió de entre los muertos, empezó a repensar la dirección de desarrollo de los automóviles del futuro.
¿Cómo será el coche del futuro?
Entre la vida y la muerte, desarrollé una fuerte conciencia universal, y esta vez finalmente estaba en el camino correcto:
El nombre de este camino es electrificación.
General Motors lanzó por primera vez el Chevrolet Volt ampliado en 2011 para explorar el futuro de la electrificación de los vehículos.
Este es también el primer modelo híbrido de autonomía extendida producido en serie desde que Porsche lanzó el modelo con motor de autonomía extendida en las ruedas hace un siglo. ¿Es mejor que el BMW i3 y el Audi A1? El E-tron llega dos años antes.
Tan pronto como se lanzó, ganó directamente muchos premios, como el modelo de automóvil 2011, el premio a la mejor innovación 2011, el automóvil ecológico 2011, etc. ¡También ganó el título de los diez mejores motores globales de Ward!
En los cinco años transcurridos desde su lanzamiento, ha logrado fácilmente unas excelentes ventas de 654,38 millones de unidades.
Después de obtener el reconocimiento de los consumidores, GM está más convencido de que el futuro será una era de vehículos puramente eléctricos.
Poco después llegó el Chevrolet Bolt, un coche eléctrico puro y económico con un precio de sólo 30.000 dólares y una autonomía de 200 millas.
En el segundo año después de su lanzamiento, entró entre los diez primeros en la lista mundial de ventas de vehículos de nuevas energías.
(Fuente: Gasgoo)
En la conferencia también estuvo Mary Bora, directora ejecutiva de General Motors, quinta en la lista de las 100 mejores mujeres del mundo. Se ha afirmado públicamente que General Motors pasará de ser un fabricante de automóviles tradicional a ser una empresa de alta tecnología.
Poco a poco se fue descubriendo que este barco gigante de la era mecánica empezaba a cambiar de rumbo.
Pero las palabras por sí solas no son suficientes.
En el mismo período, solo le tomó diez años a Tesla pasar de estar al borde de la bancarrota, de realizar ventas en corto despiadadamente, a tener un valor de mercado que se disparó a 300 mil millones de dólares y entregar más de 300.000 vehículos al año.
La devastadora velocidad de masacre de Tesla conmocionó al mundo.
Solo mediante la adopción de medidas prácticas se podrá verdaderamente llevar a GM a cambiar en la dirección correcta.
Los soldados y los caballos aún no se han movido, la comida y el pasto van primero, y primero se necesita dinero.
¿EV el 4 de marzo de este año? General Motors anunció oficialmente hoy que invertirá 20 mil millones de dólares en vehículos eléctricos y conducción autónoma para 2025, con una inversión anual promedio de más de 3 mil millones de dólares.
Por otro lado, el beneficio operativo de General Motors en 2019 fue de 4.699 millones, y casi todo el dinero que ganó lo invirtió.
Con dinero, el siguiente paso es crear valor.
En el Centro de Diseño Global de General Motors en Warren, hay 20.000 científicos, ingenieros y diseñadores.
¡La proporción de empleados dedicados al desarrollo de vehículos eléctricos ha aumentado de 20 hace unos años a 60!
Tienen un solo propósito: usar su imaginación para diseñar mejores modelos para que los consumidores estén más satisfechos con los vehículos eléctricos de GM.
GM sabe muy bien que sólo cuando se fabrican automóviles se puede lograr rentabilidad comercial y ganar dinero.
Con dinero y personas, el siguiente paso es la investigación y el desarrollo.
Anteriormente, Chevrolet Bolt fue atacado por muchas personas porque todas las piezas eran fabricadas por proveedores, diciendo que GM no tenía su propia tecnología central y era solo una planta de ensamblaje OEM.
Aunque General Motors invirtió mucha mano de obra y recursos materiales en I+D y dirigió la producción de los proveedores, fue ignorada selectivamente.
Esta vez, General Motors tomó una decisión audaz: ¡hazlo tú mismo!
A diferencia de otros fabricantes tradicionales, impulsados por políticas y conscientes de la universalidad de la futura dirección del desarrollo de los automóviles, comenzaron a diseñar plataformas modulares de vehículos eléctricos desde muy temprano.
En pocas palabras, al igual que ensamblar ladrillos Lego, utilizando la misma estructura de automóvil y piezas del mismo tamaño, puedes completar la producción de automóviles pequeños, SUV e incluso camionetas de tamaño completo.
Los materiales de los bloques de construcción también incluyen el paquete de baterías, el núcleo de los vehículos eléctricos.
La batería Ultium desarrollada por General Motors y LG Chem * * * no utiliza la tecnología CTP convencional, sino que sigue la solución de batería de paquete blando.
Colocando 6/8/12 módulos en horizontal se puede conseguir una capacidad de 50-100kWh. Para camionetas con alto consumo de energía, es fácil alcanzar 200 kWh apilando directamente dos capas de bloques de construcción. En comparación con la batería redonda 21700 de Tesla, la eficiencia será mayor.
Sin embargo, la elección de los materiales para este paquete de baterías es diferente a la de los principales fabricantes de baterías eléctricas del mundo.
Sabemos que las principales baterías ternarias de litio son baterías de litio NCM de níquel cobalto manganeso o baterías de litio NCA de níquel cobalto aluminio. Hay 811 baterías de alta densidad, y 712, 622, 523 y así sucesivamente según diferentes proporciones.
El primer número representa la proporción de níquel. Cuanto mayor sea la capacidad de la batería, más inestable será el rendimiento.
El segundo número representa la proporción de cobalto. Cuanto mayor sea la capacidad de la batería, más estable será el rendimiento. Sin embargo, el cobalto es un metal raro que representa una gran parte del coste de las baterías de litio.
Sin embargo, las baterías General Ultium agregaron aluminio de manera innovadora a las baterías NCM, que se convirtieron en baterías de litio cuaternario NCMA. ¡La proporción de níquel se acerca al 90! También se ha reducido aún más la cantidad de cobalto utilizado.
En esta fórmula cuaternaria, un alto contenido de níquel aumenta en gran medida la densidad energética del paquete de baterías, y un bajo contenido de cobalto reduce directamente el coste en un 30%, alcanzando el estándar de 100 dólares estadounidenses/kWh. El aluminio añadido podría mejorar la autonomía y la estabilidad de los vehículos eléctricos.
Sin embargo, debido a su alta densidad y alta velocidad de carga, esta batería con alto contenido de níquel y bajo cobalto es difícil de controlar después de una fuga térmica y es propensa a explotar.
Esto impone requisitos extremadamente altos en cuanto a precisión de fabricación y consistencia de la batería, y también debe combinarse con un sistema de gestión de batería BMS más potente para garantizar la seguridad de la batería.
Debido a esto, los principales fabricantes no han adoptado las baterías NCMA.
Todo está preparado, sólo falta el viento del este. El último recurso de Universal es el producto.
Hummer, que se vio obligado a suspender su producción durante la crisis financiera, vuelve como un vehículo eléctrico de cero emisiones. Junto al Hummer eléctrico, también hay un nuevo SUV puramente eléctrico: el Cadillac Lyriq.
Solo según el libro, ¿Cadillac Lyriq no es inferior a los modelos Tesla en absoluto? y:
El tamaño del cuerpo es relativamente cercano y la duración de la batería de 300 millas también es similar. ¿Está cerca del L3 Super mejorado? Cruise también ofrece cambios de carril a pedido.
Pero lo más destacado son las distintas "pantallas":
La pantalla curva de diodos emisores de luz orgánicos de 33 pulgadas del control central puede mostrar 100 millones de colores, y no es una Diseño simple de pantalla dividida, ¡pero una pantalla completa integrada!
Este tipo de integración es mucho más difícil que el diseño ordinario de pantalla dividida, lo que también muestra que GM ha adoptado una arquitectura electrónica y eléctrica líder.
El diseño de pantalla dual en el asiento trasero también puede reproducir diferentes programas de forma independiente, por lo que ya no tendrás que preocuparte de "agarrar la televisión".
La pantalla frontal HUD con función AR está vinculada con el mapa de alta precisión de General Motors para crear una experiencia de navegación genial.
En palabras de la propia GM, sin el obstáculo del motor de combustión interna, los diseñadores pueden dejarse llevar libremente y liderar la tendencia del diseño de automóviles.
Por último, utilizar los mejores productos para acoger activamente esta nueva era.
Escríbelo al final
El presidente quiere contarte un chiste de mal gusto.
Había una vez dos personas caminando una al lado de la otra por el bosque. Pero desafortunadamente se encontraron con un tigre hambriento.
Uno de ellos giró la cabeza y salió corriendo sin pensar.
Otra persona se preguntó: "¡¿Cuál es el punto de correr?"! ¿Todavía puedes dejar atrás al tigre? "
El hombre respondió sin mirar atrás: "¡Por supuesto que funciona! "¡Sólo necesito correr más rápido que tú!"
De hecho, esta broma fría es como la situación actual de la industria automotriz mundial.
El nombre de este tigre es Era de la Electrificación. Al principio, mientras corras más rápido que los demás, sobrevivirás. Tesla, que tiene la reacción más rápida y el mejor físico, es el más rápido, pero a la larga, sólo aquellos que pueden correr más rápido que un tigre están calificados para sobrevivir;
¿Entonces GM gastó toda su riqueza? Ahora, prometiendo convertirse en una empresa automovilística de base tecnológica;
El Grupo Volkswagen gasta 60 mil millones de euros para transformarse colectivamente en electrificación;
Mercedes-Benz, Toyota, Nissan, Ford... han propuesto docenas de propuestas Un plan para vehículos electrificados;
Las empresas automotrices tradicionales nacionales y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles también están haciendo todo lo posible para alcanzar a Tesla.
En esta persecución prolongada, si no corres lo suficientemente rápido, te comerán hasta que no quede ni un trozo.
Aún no me he dado cuenta, pero realmente necesito tener cuidado con las empresas de automóviles.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.